ЯМАХА

■ «ЯМАХА FZR1000»

14 первый ряд создателей сунер- мотоциклов фирму «Ямаха» вывел в 1987 г. четырехцилиндровый «FZR1000». Многие тогда считали (‘го лучшим спортивным мотоциклом Японии. 989-кубовый двигатель с водяным охлаждением и наклоненными вперед цилиндрами имел головку блока ( 20 нижними клапанами, как V вышедшего двумя годами раньше «F/750». Мощность нового мотоцикла — 92 кВт (125 л. с.) — была такой же, как у «Сузуки CXS-R1100», тогдашнего лидера » этом классе.

«Іепезис», завод гоночных мотоциклов фирмы «Ямаха», применил в «FZR» конструкцию шасси с жесткой сдвоенной дюралевой рамой «Дельтабокс».

У машины были прочные 11 миллиметровые вилки,

■ ВНИЗУ.

К началу 90-х гг.

«FZR1000 был самым быстрым из спортивных мотоциклов, по при этом сохранял изящество.

ЯМАХА

17- дюймовое переднее колесо п радиальные шины низкого профиля. Двигатель работал плавно, начиная с низких оборотов п до полной скорости 257 км/ч, при которой мотоциклист прятался за эффективный обтекатель с двумя фарами. Управляемость и к >рможение были также

превосходны, и новая «Ямаха» быстро стала очень популярной.

Усовершенс гвования последующих лет поддерживали «rZR» на гребне ус пеха Так, в 1989 г. объем цилиндров двигателя увеличили до 1002 см1 и добавили выпускной клапан с электронным управлением, название которого прибавило первую букву в новую марку мотоцикла: «EXUP». Эта система улучшила характеристики в среднем диапазоне, а также увеличила пиковую мощность до

Двигатель

с водяным охлаждением, 20 нижних юі;ііі;іііон. поперечная «четверка»

Оо?,см

цилиндров

1002 см‘ (75,Г) X 5Г> мм)

Мтиипгть

103 кВт (140 л. с.).

177 Гц (10 ООО об/чин)

Масса

209 кг (сухая)

М а. ксим а ль п а я

скорость

209 км/ч

ЯМАХА FZR1000RU» (1991 г.)

103 кВт (140 л. с..). Переработка шасси еще повысила управляемость, сделав «EXUP» лучшим из японских сунермотоциклов. Двумя годами позже бьы улучшен и внешний облик машины — за счет более отточенного стиля и пониженной передней вилки.

Легкий и поворотливый «FZR1000» заметно контрастировал с первой большой «четверкой» фирмы, моделью «XS1100» 1978 г.

Та была японским супермотоциклом старой школы, с большим, мощным двигателем с. воздушным охлаждением на тяжелом шасси, которое едва удавалось держа ть иод контролем. Іогдапший 1101-кубовый двигатель с двойным распределительным валом достигал на пике мощности 70 кВт (95 л. с.) и особенно запомнился огромными резервами крутящего момента в среднем диапазоне, что облегчало

■ СЛЕВА. 140-сильный (103 кВт) двигатель «FZR1000» позволял использовать машину в основном не па полной ее мощности.

ЯМАХА

ЯМАХА

Я СПРАВА.

Немногие спортивно — туристические мотоциклы могли составить

конкуренцию или хотя бы приблизиться к «FJ1200 >,

сочетавшему ско]юсть с комфортом на длинных дистанциях.

ЯМАХА

ЯМАХА

■ СПРАВА.

Мощный и прекрасно управляемый «Ь~/750» (1985 г.) продавался хуже, чем он того заслуживал.

разгон до максимальной скорости 217 км/ч. «XS» работал ровно, был удобен и хорошо оснащен. Но громоздкий карданный привод и масса в 270 кг делали его тяжелым в управленим и неустойчивым на высоких скоростях.

«Ямаха 1*11100» была выпущена в 1984 г. как чисто спортивная машина. 11о эта «четверка» с воздушным охлаждением быстро попала в ряд спокойных, удобных и легко управляемых скоростных спортивно-туристических мотоциклов. Она была красива, имела защитный обтекатель и максимальную скорость 241 км/ч В большей части диапазона мощност ей она давала немедленное у скорение почти при любых оборотах двигателя. Это было еще справедливее для созданного в 1986 г. <<1<J1200» с 16-клапанным 1188-кубовым двигателем В 1990 г. фирма «Ямаха» ввела дальнейшие усовершенствования, в том числе резиновые прокладки под двигатель и антиблокировочные тормоза. Эго поддержало популярность «FJ» на более чем десять лет его производства.

Я ВНИЗУ.

У «Ямахи XS1100» (7978 г.) при мощном четырехцилиндровом двигателе было слишком слабое гиасси.


ЯМАХА** «Ямаха»

ЯМАХА

■ ВВЕРХУ.

Эдди Лоусон на YZR500- выигрывает ТТ Нидер /андов в 1986 г. на пути ко второму из трех своих чемпионских титулов.

щ «ЯМАХА YZR500»

«YZR» фирмы «Ямаха» на рубеже 90-х гг. побеждал в гонках на Гран — при в іслассе 500 см3. За 1984—1993 гг. он шесть раз становился чемпионом мира. Эта машина і in ка зала превосходство мотоциклов V4 с рамами «ROC» и «Харрис». Работа японских фирм над машинами V4 (500 см3) началась в 1982 г. с «OW61» Кении Робертса с дисковыми клапанами.

ЯМАХА YZR500» (1991 г.)

Двигатель

с водяным охлаждением, двухтактный V4 с пластинчатыми клапанами в картере

Объем

ЦІІЛП1І І>р ШІ

498 t м:< (5Г) X 50.fi мм)

Мощность

121 кВт (165 л. с.),

208 Гц (12 500 об/мнн)

Масса

130 кг (сухая)

Максимальная

(коростъ

304 км/ч

Міен

Я СЛЕВА.

Шесть мировых титулов YZR500» за десять лет после его появления — вот успехи этого мотоцикла в гонках на Гран-при.


ЯМАХА

■ СЛЕВА.

Уэйн Рэйни (№17) опережает Эдди Лоусона (№3), чтобы сделать хет-трик д. ія «Ямахи».

«YZR» с пластинчатыми клапанами в картере коленчатого вала появились в 1984 г. вместе с моделью «OW81». Двигатель имел два коленчатых вала, соединенных зубчатками. Эта конструкция болыпе похожа на «W4». Ее приняли гакже «Сузуки» и «Кагива», и толі. ко «Хонда» предпочла ей подлинную «четвер icy ».

Мощность машин «YZR» с годами постепенно росла и у современных двигателей типа «Биг Бэпг» превысила 132 кВт (180 л. с.). Конструкция шасси оставалась неизменной от Гран-при — 500: мощная сдвоенная дюралевая рама с подвесками от «Олинс», сп е циал или рапа* шой шведской фирмы, которую купила «Ямаха».

Во многих сезонах «YZR» были не самыми быстрыми на прямых, по их послушность, надежность и универсальност ь позволяли перпепстповать на многих трассах, особенно в руках таких звезд, как Эдди Лоусон и Уэйн Рэйни, выигравших каждый но три мировых чемпионата.

І Іесомненно, лу чшими из гоночных мотоциклов 70-х гг. были «TZ» фирмы «Ямаха», от двухцилиндрового «TZ250» до четырехцилипдрового «TZ750». После выигрыша своей первой гонки в классе 750 см3 в 1974 г. «четверки» десять лет преобладали в Формуле-750. Быстрые и надежные, «TZ750» выиграли четыре титула в Формуле-750 и смогли принести Криму7 Кросби победу иод Дайтопой в 1982 г. Агостини в 1975 г. выиграл первый чемпионат мира в классе 500 см3 на «Ямахе» с четырьмя цилиндрами в ряд, покончив с господством четырехтактных «МВ». Больше всех преуспел Кенни Робертс, сделавший в 1978—1980 гг. четыре чемпионских хет-трика.

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «ЗЕНИТ»

В первых годах XX к. фирменная марка «Зенит» была ведущей. Фирма прославилась своей популярной моделью «Градуа» с так называемой «кофемолкой» — коробкой скоростей, переключаемой длинным рычагом. В Ж)-е гг. фирма «Зенит» кііі ііускала одноцилиндровые машины с двигателями «Вильерс» и «ДЖАП», но с началом Второй мировой войны производство прекратилось.

■ «ЦЮНДАП»

Одна из крупных германских фирм — «Цюндап», — основаним в 1917 г., сначала изго товляла детали для винтовок. В числе ее удачных мотоциклов были многие рядные «двойки», например «KS750», широко применявшийся германской армией во Второй мировой войне, а также «Зеленый слон» — спортивная модель «KS601» 1951 г. В 60-70-е гг. «Цюндап» преуспевал, выпуская удачные мотоциклы для внедорожных гонок и двухтактные родстеры. Однако в начале 80-х гг. их сбыт резко упал. Стефан Дорфингер выиграл на «Цюндапе» (80 см4) мировой титул в 1984 г., но на следующий год фирма ликвидировалась.

ЯМАХА

ЯМАХА

■ ВВІ-РХУ

Француз Кристиан Саррон на «двойке» «Ямаха Г/- выигрывает чемпионат мира 1984 г. в tctacce 250 см1.

Я СПРАНА И НА ВРЕЗКЕ.

Кении Робертс выигрывал мировые титулы для «Ямахи» как гонщик, а чаще — как менеджер.

[1] Італіїю на Международных шестидневных соревнованиях по трайлу в 80-е гг. Лучшие родстеры фирмы были четырехтактными одноцилиндровыми 500 см3. Мотоциклисты особенно любили «Сатурію» за его чистый, красивый дизайн и хорошую скорость.

«Сатурно» был разработан п появился на гонгах перед самым вступлением Италии во Вторую мировую войн); но только в 1916 г. его запустили в производство в спортивном, туристическом п гоночном вариантах. У ранних моделей были вилка с перекладиной и собственная конструкция задней і юдвески — горизонтальные пружины в трубах с фрикционными демпфорами. Телескопи ческие вилки и вертикальные амортизаторы ввели в начале 50-х гг. Мотоцикл быстро стал популярен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Confirm that you are not a bot - select a man with raised hand: