« ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН»

Начиная с 30-х гг и до ликвидации її 1971 г. «Велосетта» была известна (воими большими четырех тактными мотоциклами с одним цилиндром, в основном с сине-золотой окраской и характерным глушителем «рыбий хвост». Фирму основал в 1904 г. выходец ил Іермапии Иоганн Гютгеман, позже сменивший имя на Джон Гудмен Потом ею руководили

ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН — (1965 г.)

Двигатель с ішлдуиіііьім охлаждением. 2 клапана OHV с толкателями,

1 ЦИЛИИуЦ)

Объем

цилиндра 199 см1 (86 х 86 мм)

Мощность 29,4 кВ I (40 л. С.),

103 Гц (6200 об/мин) Масса 177 кг (сухая)

Ма ксималъная скорость 168 км/ч

его сыновья и внук. Сначала фирма называлась «Велос. ООО» и производила четырехтактные мотоциклы. Первые двухтактные машины были выпущены в 1913 г. иод названием «Велосетта».

Оно сохранилось и для всех последующих моделей

Участие «Велосетты» в гонках помогло ее развитию и рослу

престижа, хотя затраты были значительны. Первой большой моделью фирмы из города Бирмингем был мотоцикл с одним цилиндром объемом 350 см3 и верхним распределительным валом. Ь го разработал Перси Іудмсн. Машина выиграла в 1926 г. «Юниор ТТ». Серийный вариант «КТТ» был в 30-е гг. одним из

Я ВНИЗУ СЛЕВА.

« ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН»

■ СЛЕВА.

Рорер, быстрая 500-кубовая рядная двойка» 1939 г., пережил войну и последующее запрещение наддува.

350-кубовый «МАС» середины 30-х гг. бьи очень удачной машиной.

ДРУГИЕ МАРКИ

Я ВНИЗУ СПРАВА. Стенли Вудс на этой «Велосстте выигрсы «.Юниор /7 в 1939 г.

■ ЕЩЕ НИЖЕ. СПРАВА.

« ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН»

Отказ от одноцилиндровых машин ради создания «LE» (здесь а варианте <Мк.2» 1955 г.) привел «Велосетту к краху

лучших гоночных мотоциклов. Эта одноцилиндровая машина была популярна и в суперспор гивном варианте «KSS», и в более скромных моделях с толкателями, например 350-кубовой «МАС» и 500-кубовой «MSS», что поддерживало рентабельность «Вслосстты».

После войны успехи «Вслосстты» на гонках продолжались. Так, титулы чемпиона мира в классе 850 см * на пей завоевали Фредди Фриф в 1949 г. и Боб Фостер в 1950-м. Самыми известными родстерами были одноцилиндровые «Всиом» (500 см3) и «Винер» (350 см ), которые с I960 г. выпускали также и в вариантах «Клабмен», с усиленными двигателями и более жесткой подвеской. Самым быстрым был «Веном Фрукстои», созданный в 1965 г. Мощность сто двигателя достигала 29,4 кВ т (40 л. с.), а шасси отличалось литыми дисками колес и сильным передним тормозом с двойными башмаками. Обычно тяжело бравший с места и грубый на малых скоростях, «Фрутсстои» (так его назвали но трассе для гонок па длинные дис танции в Гемпшире) был быстрой шоссейной і оночной машиной с хорошей крейсерской скоростью 1*15 км/ч.

К 1949 г. фирма «Велосетта» увлеклась производством малых спортивных мотоциклов и, бросив почти все одноцилиндровые машины, создала оранный на вид «LE». Этот мотоцикл имел щитки для ног, штампованную стальную раму и плоский двухцилиндровый двигатель с боковыми клапанами и водяным охлаждением, первоначально 150-кубовый. Даже после увеличения объема цилиндров двигателя до 192 смм в 1951 г. «LE» покупали только дія полиции, да и там он получил кличку «Дурак». Последовавший за ним «Вицерой», большой 250-кубовый мотороллер, был еще менее удачей, и в 1971 г. фирма «Велосегга» ликвидировалась.

■ «ВАН ВЕЕН»

Хенк Ван Веен был голландским импортером германского «Крайдлера». Воспользовавшись успехами «Крайдлера» на гонках, он привел 50-кубовые машины «Ван Веен Крайдлер» к победам в мировых чемпионатах 70- it. Затем он создал гораздо более мощный «Ван Веен OCR 1000», роскошный супермотоцикл с ротативным двигателем. Хо тя «OCR» был быстрым и спокойным, он оказался самым дорогим в мире родстером конца 70-х гг., и его выпускали недолги.

■ «ВИКТОРИЯ»

Подобно «БМВ», дружественная германская фирма «Виктория» в 20-е гг. выпускала плоские «двойки» Самой известной были модель «V35 Бергмейстер»

50-х гг., V2 с объемом цилиндров 350 см3, которая из-за вибрации потребовала долгой доработки.

И числе последующих мотоциклов был новаторский 197-кубовый «Свинг» с кнопочным переключением скоростей. В 1958 г. «Виктория» объединилась с «ДІСВ» и «Экспрессом» в «Цвайрад Юнион», но сбыт был плохим и в 1966 г. производство прекратилось.

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

■ в в (■ РХУ.

Изящный и мощный голландский «Ван Been OCRIOOO» с ротативным двигателем был одним из самых необычных супермотщиклов 70-х гг., но его высокая цена ограничат спрос.

* «Винсент»

■ ВНИЗУ.

Лента с логотипом «Винсент», обычно на черном фоне, украшала лучшие мотоциклы 50-х гг.

Я В СЕРЕДИНЕ.

Двигатель *Блек Шэдоу», V2, с объемом цилиндров 998 елі3, с переработанными и отполированными внутренними деталями и чертой імолевой отделкой.

Я В САМОМ НИЗУ.

«.Винсент Рапид» серии С сочетал в себе ранее неслыханные характеристики с отличной управляемостью и надежными тормозами.


&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

Я «ВИНСЕНТ РАПИД» серии С

Быстрые, прочные II удобные, большие V2 «Винсент» были лучшими родстерами своего времени. Фирму ос новал в 1928 г. вдохновенный инженер Филипп Винсент. Он разработал консольную систему задней подвески и применил ее во всех своих машинах. При поддержке отца Винсент купил лопнувшую фирму «ХІД», надеясь завоевать рынок своим первым мотоциклом с < IV ющыиндровым двигателем «ДЖАЛ».

В 1934 г. Винсент п австралийский конструктор Фил І Ірвипг разработали двигатель «Стивенэйдж», одноцилиндровый, объемом 500 (м3, с верхним распределительным валом. С этим двигателем тури< тический «Метеор» и спортивный «Комет» имели успех. «Комет» развивал скорость 145 км/ч. В 1936 г.

Винсент поставил два цилиндра от «Комета» под углом 47° м получил двигатель с объемом цилиндров V2 998 см3 и мощностью

«ВИНСЕНТ РАПИД- серии С

(1949)

Двигатель

с воздушным охлаждгмипм 4 клапана с голкагелями. V2 под углом 50”

Объем

цилиндров

998 см3 (84 х 90 Мм)

Мощность

33,1 кВт (45 л. с.),

8fi,7 Гц (5200 ufS/мин)

Масса

208 кг (сухая)

Максимальная

скорость

177 км/ч

33,1 кВт (45 л. с.). Снабженные им «Рапиды» серии А с максимальной скоростью 177 км/ч стали самыми быстрыми из серийных дорожных мотоциклов. Но мощность создала проблемы с трансмиссией, а наружные маслопроводы принесли машинам кличку «Мечта водопроводчика».

После войны Винсент выпустил «Рапид» серии В с переработанным унитарным двигателем V2 под утлом 50°. Он был конструктивным элементом шасси, заменившим

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

■ BBFPXy.

Ролли Фри раздетый до плавок, достиг в 1948 г. в Ьонневшге скорости 241 км/ч.

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

Я В IIК Р X У.

Из ранних одноцилиндровых 500-кубовы «Винсентов» наименее спортивным бьи «Метеор > (здесь — модель 1938 г.)

■ СПРАВА Рапид» серии А с максимальной скоростью 177 км/ч был и конце 30-х гг. самым быстрым родстером в мире.

Я СПРАВА НИЖЕ.

Всего около 200 полностью закрытых мотоциклаи серии D было выпущено, прежде чем в 1955 г. их производство прекратилось

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «ВАНДЕРЕР»

lt-рмаік кая фирма «Вандерер», основанная и 1902 г., с троила много одно — и двухцилиндровых мотоциклов Некоторые из них использовали немцы в Первой мировой войне. Фирма «Жапечгк» и Праге делала «Ваі 1Дср«ры» по лицензии, а к 1929 г. стала единственным прої ґтоді і гелем под сокращенным названием «Ява» («Янечек-Ваидсрер»).

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

■ ВВЕРХУ.

Этот симпатичный маленький Вандерер • 1911 г. с двигателем V2 и ременной пері дачей имел мощность 2,4 кВт (3,25л. с.)

Я ВАСП»

Английским специалист по шасси Васп в 19(>8 г. начал строить рамы для внедорожных соревнований. Успешное* учас тие фирмы в мотокроссах с колясками привело в начале 80-х гг. к выпуску собственного 1000-кбового двигателя с двумя ряди ы м 11 цил инд рам и.

■ «ВЕРНЕР»

Переселившиеся из России в Париж братья Михаил и Борис Верперы были одними из основных родоначальников мотоцикла. Их первая машина с одним цилиндре»! объемом 217 см выпущенная еще в 1898 г., была легка, практична и хорошо продавалась. Не; Вернеры уже думшіи о новой модели, «Нью Вернер», и в 1901 г. она вышла. Ее конструкция с двигателем, помещенным внизу ромбовидной велосипедной рамы, сильно облегчила управление и стала образцом для г рядущих лет.

прежнюю трубчатую раму Легко достигая скорости 160 км/ч при 77 Гц (4600 об/мии), мощный «Рапид» был хорошо управляем и наделено тормозил благодаря двойным барабанам в каждом колесе. В 1949 г. Винсент ввел «Рапид» серии С, с вилками «Гирдравлик» вместо прежних «Брэмптон».

І Іоследним V2 был «Блек Шэдоу», введенный годом раньше. Его усиленный двигатель мощностью 40,5 кВт (55 л. с.) был отделан черной эмалыо, а максимальная скорость достигала 193 км/ч. В том же году Ролли Фри в Бонневиле, раздетый до плавок и ботинок, на усиленном V2 ус тановил мировой рекорд скорости для мотоциклов без наддува:

241,898 км/ч. Другими легендарными «Винсентами» были «П’Ніга Дин», «Неро» и снабженный наддувом «Супернеро», на котором Длсордж Брауті установил рекорд скорос ти и выиграл много гонок.

В 1955 г. Винсент ввел модели серии D «Блек Найт» («Черный рыцарь») и усиленный «Блек принц» («Черный принц»),

І Іесмотря на обычные для мотоциклов «Винсента» высокие цены, их продажа стала убыточной, и к концу года производство ирскра гилось. Надежды на восстановление имени появились 40 лет спустя, когда американец Бернард Ли решил дать своему новому, но традиционно оформленному 1500-кубовому родстеру V2 название «Винсент Блек Игл» («Винсент Черный орел»).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Confirm that you are not a bot - select a man with raised hand: