Tag Archives: выпуск

В конце 1953 г. начали выпуск магистральных грузовиков с одноместной кабиной

В конце 1953 г. начали выпуск магистральных грузовиков с одноместной кабиной

В конце 1953 г. начали выпуск магистральных грузовиков с одноместной кабиной, получивших общее обозначение С-В-Е (Cab-Beside-Engine). Это техническое решение наряду с широким применением алюминия в конструкции позволяло сэкономить полтонны собственного веса и улучшить обзорность. По заказу кабину оснащали спальным местом. В1955 г. стали устанавливать бескапотные кабины с плоской передней панелью, известные под аббревиатурой CSE (Cab-Surrounding-Engine). В1955 г. был открыт сборочный завод филиала Canadian Kenworth в канадском г. Бернаби (Британская Колумбия), а также начат выпуск карьерных самосвалов моделей 802 грузоподъёмностью 24ти 803 грузоподъёмностью 36т. В сентябре того же года корпорация Kenworth официально стала отделением Pacific Car and Foundry и сменила название на Kenworth Motor Truck Company.

В 1956 г. по заказу транспортной компании Pacific Intermountain Express построили 20 четырёхосных тягачей Kenworth 844 с расположенными под рамой горизонтальными дизелями Cummins мощностью 250л.с. и кузовами типа «фургон». Гибриды тягача и грузовика получили распространение на западе США и носили прозвище «дромадер» (одногорбый верблюд). Аналогичную компоновку имели и трёхосные тягачи модели 843, известные под аббревиатурой CFE (Cab-Forward-of-Engine).

В1940 г. Kenworth начал выпуск грузовиков с плоской вертикальной решёткой радиатора

В1940 г.Kenworth начал выпуск грузовиков с плоской вертикальной решёткой радиатора

В1940 г. Kenworth начал выпуск грузовиков с плоской вертикальной решёткой радиатора

Kenworth начал выпуск грузовиков с плоской вертикальной решёткой радиатора, ставших основоположниками нового фирменного стиля, сохранявшегося на протяжении десятилетий.

 

После вступления США в войну 7 декабря 1941 г. корпорация перешла на выполнение военных заказов. Помимо сборки эвакуационных машин Ml и М1А1 типа 6×6, был организован выпуск частей фюзеляжа для «летающих крепостей» Boeing В-17. Вкладом корпорации в победу в войне стала сборка 530 трёхосных полноприводных эвакуаторов Kenworth 570,571 и 572 (военное обозначение — Ml), 1323 эвакуаторов Kenworth 573 (М1А1), 100 шасси для пожарных машин Kenworth 572, а также 1100 седельных тягачей Kenworth Н-542-11 типа 4×2 (М426), выпускавшихся по спецификации фирмы International Harvester. В 1945 г. корпорация Kenworth перешла под контроль местной компании Pacific Car and Foundry. Её основной специализацией была постройка вагонов и изготовление металлических 1948г.

В1940 г. Kenworth начал выпуск грузовиков с плоской вертикальной решёткой радиатора

конструкций. Обе фирмы ещё с 1930-х гг. сотрудничали в области производства автобусов, для которых Kenworth изготовляла шасси, a Pacific Car — кузова. После победы над Японией для изготовителей грузовиков открылись широкие возможности, так как изношенный за годы войны автопарк США нуждался в серьёзном обновлении. Осенью 1945 г. фирма Kenworth приобрела находящийся в Сиэтле бывший завод Fisher Body корпорации General Motors и перенесла туда всё производство.