Несущим элементом конструкции передне­го моста является балка переднего моста, которая через резиновую опору приверну­та к кузову. На балке переднего моста зак­реплены нижние рычаги независимых под­весок, которые в свою очередь через рези­нометаллические подшипники связаны с амортизационными стойками. Амортиза­
ционные стойки прикреплены вверху к опор­ным кронштейнам, каждый из которых свя­зан с двумя верхними поперечными рыча­гами. Все 4 рычага со стороны колес по­средством шаровых шарниров крепятся к поворотным кулакам. По этим алюминие­вым рычагам передний мост называется четырехрычажным.

Передача приводного усилия от двигателя осуществляется через 2 карданных вала, каждый из которых через 2 шарнира равных угловых скоростей связан с колесом и главной передачей.

Внимание: Сварочные и рихтовочные рабо­ты на несущих и направляющих деталях подвесок передних колес не допускаются.

1 — опорный кронштейн

2 — стойка амортизатора

3 — консоль

4 — балка переднего моста

5 — стабилизатор

6 — карданный вал

7- шарнир “Трипод"

8 — задний поперечный рычаг

9 — поперечная рулевая тяга

10 — передний поперечный рычаг

11 — поворотная опора

12 — гидравлический подшипник

13 — направляющий рычаг

14 — нижний поперечный рычаг

15 — соединительная тяга

Детали переднего моста

1 — опорный кронштайн

Начиная с модели 1998 г. выполняет­ся из алюминиевого сплава. С крон­штейном прежней конструкции не вза­имозаменяемый.

2 — гайка, 50 Нм и затам довернуть на

90" (1/4 оборота).

Самоконтрящаяся, поэтому всегда за­менять.

3 — шайба (2 штуки)

4 — гайка (2 штуки). 20 Нм

Самоконтрящаяся, поэтому всегда за­менять.

5 — болт с шестигранной головкой

(3 штуки). 75 Нм

6 — шайба (3 штуки]

7 — болт с шестигранной головкой

М 10×60

Обязательно заменять.

8 — попаренный рычаг верхний зедний

В зависимости от исполнения автомо­биля выполняется с упорным буфером или без него.

9 — болт с неспадаюшай шайбой, 7 Нм

10- болт

11 — болт с шестигранной головкой М 10×100

12 — гайка. 50 Нм

Самоконтрящаяся, поэтому всегда заменять.

13 — гайка. 40 Нм

Самоконтрящаяся, поэтому всегда заменять.

14 — поворотнея опора

15 — попарачный рычаг верхний парадний

Перед демонтажем снять опорный кронштейн.

16 — стойка амортизатора

17 — болт с нзспадзюшай шайбой

М12×1.5×120

Обязательно заменять.

18 — направляющий рычаг с гидравличес­

ким подшипником

Если у гидравлического подшипника обнаруживается большое количество протечек масла, подшипник заменить.

19 — болт с буртом и с внутренним шести­

гранником в головка Обязательно заменять. До 9/95 при­менялся болт с наружным шестигран­ником. который следует также заме­нить на болт с внутренним шестигран­ником. Момент затяжки для болта М14 (SW14] -115 Нм и затам довар-
нуть на 180′ (1 /2 оборота); для болта М16 (SW17) -190 Нм и затем довер­нуть на 1 ВО’ (1 /2 оборота)

20 — болт с шастигранной гоповкой, 10

Нм (3 штуки)

21 — экран тормозного механизма

22 — гайка с фланцам, 100 Нм

Обязательно заменять

23 — болт с шестигранной головкой

М 12×1.5×85

24 — шайба

25-гайка, 90 Нм

Самоконтрящаяся, поэтому всегда за­менять

26 — нижний поперечный рычаг

27 — гайка с рифленой головкой. 40 Нм и

затам довернуть на 90*

Обязательно заменять. Внимание: Применять только специальную гайку в соответствии с каталогом запасных частей.

28 — болт с нзспадаюшай шайбой

М12х1.5×100

Обязательно заменять.

29 — соадинитальная тяга

Стрелка на тяге указывает в направ­лении движения автомобиля. Начиная с модели 199В г. изменена для шасси 1ВС.

30 — болт с наспадаюьцай шайбой

М12×1.5×110 (4 штуки)

110 Нм и затем доварнуть на 90′ (1 /4 оборота]. Обязательно заменять

31 — болт с шастигранной головкой

М8х25 (4 штуки), 25 Нм

32 — опора балки параднаго моста

33 — гайка, 80 Нм и затам довернуть на

90′ (1/4 оборота); при наличии рифланой головки: 90 Нм и затем доварнуть на 90" (1 /4 оборота). Самоконтрящаяся, поэтому всегда заменять.

34 — гайка с рифланой головкой. 100 Нм

Обязательно заменять. Внимание: Применять только специальную гайку в соответствии с каталогом запасных частей.

35 — болт с наспадающай шайбой

М10х70 (4 штуки], 75 Нм Обязательно заменять.

36 — балка пераднего моста

Вниманиа: Автомобиль за балку пе­реднего моста не поднимать.

37 — болты с цилиндрической головкой

Момент затяжки для болта М8х48 -40 Нм. для болта М10×4В — ВО Нм.

38-подкладочная пластина 39 -карданный вал с шарнирами равных угловых скоростай 40-болт с цилиндричаской головкой М 10×20. ВО Нм

Для евтомобипя с шарниром “Трипод".

41 — карданный вал с шарниром “Трипод"

42 — скоба

Вставлена в нижний поперечный рычаг.

43 — гайка, 90 Нм и затем доварнуть на

90′ (1/4 оборота) Самоконтрящаяся, поэтому всегда за­менять.

1 — капот двигателя

2 — пружинно-газовый упор

3- шарнир

Для снятия наобходимо капот-1 — демон­тировать или надежно подпереть. Болты -5-, -6- и -7- вывернуть.

4 — ограничительный буфер

5 — болт [2 штуки), 20 Нм

6 — болт [2 штуки), 20 Нм

7 — болт, 8 Нм

В — отбойный крюк запирания

Для снятия вывернуть болты — Э-. Для уста­новки необходимо отбойный крюк запира­ния позиционировать, асли смотреть спе­реди, по центру рашатки радиатора и чатко с ней замкнуть.

Примачаниа: крюк запирания можно ус­танавливать только в направлении движе­ния автомобиля.

9 — болт (3 штуки), 8 Нм

Снятие

• Снять питающий шланг и разъединить электрический штекерный разъем фор­сунки стеклоомывателн. Провод откре­пить. Примачаниа: для облегчения пос­ледующего монтажа можно прикрепить к концам провода шнур. При вытаскива­нии провода шнур втягивается и остаат — ся затем в капоте

9 Пометить местоположение капота двига­теля, для чего обвести фломастером на шарнире головки болтов -6-. [45]

9 Снять пружинно-газовый упор -2- капота —

5- Для этого снять пружинную скобу -1- и вытащить удерживающий палец -3-, при необходимости выбить его. Если пружин­но-газовый упор капота наобходимо де­монтировать, вытащить нижнюю пружин­ную скобу и снять упор со штифта.

Внимание: Если пружинно-газовый упор подлежит замане, то прежде чем его утили­зировать, наобходимо выпустить из него газ. Для этого пружинно-газовый упор в зона х — 50 мм зажать в тиски. Вниманиа: Зажимать обязательно в указанной зона, иначе на исключается возможность несча­стного случая! Затем цилиндр упора впер­вой трати его общей длины, отсчитывая от ограничительного канта со стороны штока поршня, пропилить. Чтобы задержать разбрызгиваамое масло, зону пропила обло­жить тряпками. Кроме того, во врамн пропи­ливания необходимо быть в защитных очках.

# Вывернуть болты -6- [смотри большой рисунок] крепления шарнира и снять ка­пот двигателя. Для выполнения этой опе­рации требуется помощник. Перед отпус­канием болтов шарнира для зашиты ла­кового покрытия между капотом и кузо­вом положить толстую тряпку.

Установка

# Приставить капот двигаталя, ввернуть болты, капот в соответствии с нанесенны­ми матками выровнять и болты затянуть.

Регулировка капота двигателя

• Болты -6- отпустить и перемащать капот в продольном и поперачном направлени­ях, пока на будат обеспечен равномарный и параллальный зазор в стыка между капотом и крыльями. Значение зазора должно составлять 3,0 мм. Если указанный размар не достигается, капот выставить по центру так, чтобы зазор слева и справа был одинаковый. В данном случае соответственно пераставить крылья.

ко ли ограничитальный буфер -6-прила­гает к балке замка и плотно ли капот при­легает к крыльям. В противном случаа с помощью ограничительных буферов от­регулировать положение капота по высо­та следующим образом: ограничитель­ный буфер -4- ввернуть до упора, затем выварнуть на 1 /2 оборота. Метка — А — должна показывать в обратную сторону от направления движания автомобиля.

• В заключениа отрегулировать регулиру­емый буфер -6-: Приклаить на оба буфе­ра пластилин или хлебный шарик и зак­рыть капот. Открыть капот и измерить тол­щину сплющенного шарика. Регулируе­мый буфер выварнуть в соответствии с измеренным размером. Капот в закры­том состоянии без напряжания должен ложиться на оба регулируемых буфера.

• Вставить пружинно-газовый упор с за­щитным колпачком, установить удержи­вающий палеи и зафиксировать пружин­ной скобой.

# Электричаский провод и питающий шланг с помощью шнура протянуть через капот и подсоединить к форсунке стекло — омывателя.

Во многие электрические цепи встраивает­ся реле. Коммутирующее реле работает как выключатель. Пример: когда ручным выклю­чателем включается дальний свет, реле получеет команду подать ток на феры дальнего света. Конечно, подеть ток к фа — рем дельнего свете от еккумуляторе мож­но было бы и непосредственно через выклю — четель свете. Однеко у всех потребителей, нуждеюшихся в большом токе, включают промежуточное реле, чтобы не перегрузить выключатель и герентироветь цепь от ко­роткого земыкения. Наряду с коммутирую­щими имеются также, например, реле пре­рывистого включения стеклоочистителя или реле предупредительного звукового сигне — ла в цепи включения наружного освещения.

Проварка коммутирующего рала

Зедействование реле происходит при вклю­чении соответствующего потребителя. При этом блегодеря току включения кетушке электромегнита внутри реле притягивает контект и тем семым земыкеет электричес­кую цепь ребочего токе. Ребочий ток течет делее к потребителю.

Проше всего проверить работоспособность реле, заменяя его исправным. Тек поступают и в мастерской. Так как евтолюбитель лишь в очень редких случеях имеет в своем рас­поряжении новое реле, рекомендуется следующая последовательность операций с тек неэываемыми коммутирующими реле, которые применяются в цепях включения противотуманных и основных фар. Приведенные ниже обознечения клемм, прежде всего у серийно устанавливаемых реле, могут отличаться.

ф Вытащить реле из платы.

Ф Включить зажигение и соответствующий выключатель.

# Снеча ла с помощью прибора для провер­ки напряжения устеновить, подается ли напряжение к клемме 30 [+] платы реле. Для этого один электрод прибора для проверки подсоединить к массе (-), а другой электрод с острым концом осто­рожно ввести в клемму 30. Если свето­вой диод приборе загореется, значит, непряжение подеется. Если прибор пока­зывает отсутствие напряжения, руковод­ствуясь электрической схемой, найти разрыв цепи не участке от положительно­го полюса (+) еккумулятора до клеммы 30.

# Изготовить перемычку из куска изолиро­ванной проволоки, зачистив до блеска концы перемычки.

# Соединить с помощью этой перемычки к лемму 30 платы ре ле (не эту клемму все — где подается напряжение от положитель­ного полюса еккумуляторе] с клеммой 87 на выходе реле. Этой операцией пректически делается то же самое, что делеет испревное реле. Где находятся клеммы плеты реле, указено не реле или не его штыревых контактех.

# Когде при установленной перемычке зегорается, непример, дальний свет, можно сделать вывод, что реле неиспрев — но.

# Если дельний свет не зегорается, необ­ходимо выяснить, испревно ли соедине­ние фар с мессой. Зетем, руководствуясь электрической схемой, найти и устранить обрыв в проводке от клеммы 87 к основным фарем.

Ф Если требуется, устеновить новое реле.

Внимение: Если неиспревность в электри­ческой цепи с реле проявляется лишь вре­мя от времени, то причина, кек превило, обусловлена дефектом этого реле. При этом контект реле остается земкнутым или ре — зомкнутым, тогда как все остальное время реле функционирует безупречно. При возникновении такого роде неисправности легко постучеть по корпусу реле. Если реле в результате этого срабатывеет, его следует заменить.

Проверка

электродвигателя

стеклоочистителя

Электродвигатель стеклоочистителя распо­ложен у ветрового стекла под водоотводным кожухом. Для проверки должна сниматься соответствующая крышка.

Обозначения кламм

Клеммы двигателя унифицированы:

■ — клемма 31 служит для подсоединения массы (во всей евтомобильной электро­технике);

■ — на клемму 53 подается непряжения для первой скорости стеклоочистителя;

■ — клемме 53а получеет положительное напряжение (+) для перестановки стекло­очистителя в исходное положение: после выключения водителем стеклоочистите­ля двигетель через щетку получает на­пряжение до тех пор, пока стеклоочисти­тель не окажется в крайнем нижнем положении.

■ — на клемму 53Ь подается напряжение для второй скорости стеклоочистителя (пареллельнея обмотка);

■ — через клемму 53е двигатель тормо­зится при обратном ходе после выключе­ния, чтобы стеклоочиститель не перешел положение своей остановки;

■ — не всегда имеется в наличии: клемма 53с соединяется с электрическим насо­сом системы омывания окон.

Проверка электродвигателя стеклоочистителя

Прежде всего необходимо выяснить, неисп­равен ли двигатель или отсутствует напря­жение питания. Для этого действовать сле­дующим образом:

• Отсоединить многоконтектный штекер электродвигателя.

• Двумя вспомогательными проводами подвести к нему положительное (+] и от­рицательное (-] непряжение от аккумуля­торе:

♦ — провод от положительного полюсе подсоединить к клемме 53 или 53Ь;

♦ — провод от отрицетельного полюса подсоединить к клемме 31.

• Теперь двигатель стеклоочистителя дол­жен в зависимости от задействованных клемм работать не первой или второй скорости. Если это не тек, то неиспревен весь двигатель или его соответствующая обмотка. Снять двигетель стеклоочисти­теля, смотри страницу 220.

Установка указателя интервалов техничес­кого обслуживания в исходное положение может выполняться двумя разными спосо­бами. В мастерской это делается с помо­щью диагностического прибора V. A.G — 1551, который подключается к диагности­ческому разъему на центральной консоли рядом с пепельницей в задней части салона.

Если диагностический прибор отсутствует, то у автомобилей модели 1998 г. (примерно с 9/97) установка указателя в исходное положение может выполняться также с помощью кнопок настройки указателя суточного пробега и часов, как это описано ниже. Внимение: У автомобилей с систе­мой Longlife-Service указатель интервалов обслуживания должен устанавливается в исходное положение с помощью диагнос­тического прибора V. A.G-1 551 или VAS- 5051. 8 противном случае указатель автоматически переключается с режима работы “flexibel” (универсальный) в режим “nichtflexibel” (не универсальный).

• Убедиться, что зажигание выключено, при необходимости зажигание выклю­чить.

• При нажатой кнопке включить зажигание, но двигатель не запускать. Кнопку -2- отпустить. В результате этого вместо показаний указателя суточного пробега -3- на дисплее появляется сообщение eervice OIL.

• Кнопку настройки часов -1- в щитке

приборов вытянуть на себя примерно на 2 секунды. В результате этого режим service OIL указателя интервалов обслу­живания устанавливается в исходное положение. В зависимости от модели автомобиля на дисплее может оставать­ся сообщение eervice OIL или могут появиться символы “ ".

• Кнопку-2-еще раз нажать и отпустить. В результате этого на дисплее появляется сообщение service INSP.

• Кнопку настройки часов -1- в щитке

приборов вытянуть на себя примерно на 2 секунды. В результате этого режим service INSP указателя интервалов обслуживания устанавливается в исход­ное положение. В зависимости от моде­ли автомобиля на дисплее может оста­ваться сообщение eervice INSP или могут появиться символы “ ”.

• Зажигание выключить.