Category Archives: Мотоциклы Энциклопедия

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

Уильям С. Харлей и его школьный товарищ Артур Дэвидсон n 1902 г. построили ^ОО-кубовый одііоцилиндровый двигатель, а годом позже вместе со старшими братьями Дэвидсона, Уолтером п Уильямом А., поставили его на велосипедную раму. Двигатель был надежен, но маломощен. Когда его форсировали, рама оказалась слишком слабой и была заменена более прочной структурой той же формы.

Еще два мотоцикла были построены в 1903 г. и другие три — п следующем году. К 1907 г. мотоциклы марки «Харлей-

«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОП», модель «НЕ» (1913 г.)___________________________________

Двигатель

V2 с воздушным охлажден нем, впуск над выпуском, 2 клапана

Объем,

цилиндров

1000 см8

Мощность

7,3 кііт (10 л. с.)

Масса

150 кг

Макси чальная

скорость

96 км/ч

Дэвидсон» прославились своей надежностью, и их выпуск достиг 150 в год. В том же году фирма «Харлей-Дэвидсон» добыла деньги для расширения, создав корпорацию с участием 17 своих рабочих. Из сарайчика во дворе Дэвидсонов она переехала на другой конец города Милуоки (США), на авеню Джуно, где находится и сейчас.

Самые первые модели не имели фар и подвески. Но за несколько лет «Харлеи» получили вилку с ведущим звеном, карбидную фару и зажигание от магнето. Двигатель /19/1 с. м3 модели «5» (1909 г.) со впуском над выпуском давал около 3 кВт (4 л. с.) и скорость до 72 км/ч. У модели были велосипедные педали для начала движения и запуска двигателя, после чего кожаный приводной ремень натягивался ручным рычагом.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

я СПРАВА.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

«Харлей» поздно начал участвовать в гонках, но улучшенные и облегченные V2, такие, как эта модель, принесли успех после 1914 г.

Первый двигатель V2, построенный для модели «5Г)» в 1909 г., давал около 5,15 кВт (7 л. с.), но тяжело заводился и страдал от проскальзывания приводного ремня. Через два года двигатель V2 под углом 45° был модернизирован и получил новый

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

Я ВНИЗУ.

«Харлей» в 1913 г. выпустил новый одноцгишндровый двигатель 3,7 кВт, а годом позже ввел кик-стартер и барабанный задний тормоз.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

зубчатый привод клапанов. Раму обновили и почти сразу же ввели цепную передачу и полностью плавающее седло. Нововведения дали большой эффект, и популярность двигателя V2 быстро выросла.

К 191?» г. двигатель модели «9Е» с объемом 1000 см3 давал около 7,8 кВт (10 л. с.) и скорость до 96 км/ ч.

Фирма «Харлей-Дэвидсон» сначала не участвовала в гонках, предпочитая увеличивать надежность машин, но в 1914 г. наконец создала собственную команду. Мотоцикл «Рекинг Крю» с мощным восьмиклапаппым двигателем V2 очень успешно соревновался с соперниками от фирм «Ипдиап», «Меркель» и «Эксцельсиор» как до, так и после І Іервой мировой войны.

Но объем производства, возросший в 1919 г. до 22 000 мотоциклов и 16 000 колясок, через два года упал вдвое, в основном из-за роста выпуска автомобилей «Форд» модели «Т», разорившего большинство мотоциклетных фирм США.

■ ДАЛЬШЕ СЛЕВА.

На эпюй официальной фотографии 1910 г.— основатели фирмы: Уильям, УЬлтер и Артур Дэвидсоны и Уильям Харлей.

■ СЛЕВА.

История «Харлеев» началась в этом сарайчиш за домом Дэвидсонов в Милуоки.


встрече в Дайтона-Бич (США).

■ ВНИЗУ.

Жесткая корма этого « WL451949 г. отразилась на стиле многих современных Харлеев».

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН»

■ ККЬ. РХУ.

Двигатель V2 серии «К» (1952 г.). Отличался унитарной конструкцией и четырехскоростной коробкой передач.

U «ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН WL45 »

«Харлей» шире известен большими V2, но меньшие (750 см3) « 15» тоже сыграли пажі то роль и истории фирмы. Первая модель « 15», базовая машина с полностью открытой системой смазки, была выпущена в 1928 г. Через девять 1ст ее переоформили

ХАРЛЕЙ WI.45- (1949 г.)________________

Двигатель с воздушным охлаждением, V2 под утлом 45°,

бокти. н* кл;іп;ііп, і

Объем

цилиндров 742 см’4 (70 X <17 мм) Мощность 18,4 кВі (25 л. г.).

66,7 Гц (4000 об/мин) Масса 210 кг (сухая)

Мак сим алъ ная скорость 120 км/ч

и переработали для создания серии «W». Простая и прочная, хотя и пе особенно быстрая даже в свое время, эта модель позволила фирме пережить депрессию 30-х гг. «WLA» оказалась также удачным военным мотоциклом, и около 80 000 таких машин было использовано во Второй мировой войне.

После войны многие бывшие поенные мотоциклы переделали для мирных нужд, что повысило популярность марки по псем мире. Завод в Милуоки снова стал выпускать серию «W» в разных вариантах, включая гоночный «WR». У спортивного варианта «VVL» была немного увеличенная степень сжатия, что повысило мощность до 18,4 кВт (25 л. с.). Трехскоростная коробка передач управлялась ручным рычагом, сцепление — педалью. В 1949 г. «Харлей» ппел спою демі іфирующую систему «Гирдравлик» для подпружиненной

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

■ СПРАВА.

Форма боковых крышек двигателя этого «Памхеда»

1946 г. аы tty ска ясно показывает, почему его прозвали «Башка под коленкой».

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

Я ВВЕРХУ.

Военные «Харлеи» «WLA» и «WLC», выпускавшиеся для армии Канады, доказеиги спою прочность и надежноїть.

Я ВВЕРХУ.

Трехколесный «Сервикар" 1931 г., выпускавшийся для нужд торговли, долго пользовался успехом.

передней вилки «WL» вместо прежнего простого фрикционного демпфера. Седло было пружинным, задняя подвеска отсутствовала.

Тем ис мепес ездить па этом мотоцикле было довольно удобно, управлять им несложно, и при турах «\Ъ» уст ойчиво и надежно шел со скоростью до 96 км/ч.

В 1952 г. его сменила модель «К» с унитарной констру кцией

двигателя и четырехскоростной коробкой передач с ножным переключением. Трехколесный «Сервикар» с надежным 742-кубовым двигателем выпускали до 1974 г.

В 1936 г., когда СЛИЛ еще страдали от последствий кризиса, фирма «Харлей» смело ппела модель «61Е». Достоинствами нового мотоцикла с. двигателем V2, 1000 см* были клапаны, расположенные над головкой, и циркуляционная система смазки «61Е» был красив и имел большой успех. 1 Із-за круглых боковых крышек двигателя его прозвали «Наклхед» — «Нитка под коленкой. Он обеспечил фирме техническое превосходство над соперником «Индианом» и стал прародителем всех современных «Харлеев».

«Харлей-Дэвидсон»

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

■ СЛЕВА.

Объем цилиндров (883 см*) первонача. шюго двигателя «XLCH» сохраншгся и у меньшей из двух нынешних моделей «Спортсмена», и ВНИЗУ.

Стремительный, громкий, мощный и достаточно легкий, «Спортсмен» вполне заслуживая свое название в 1959 г.

«ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН XLCH СПОГТСМКН.> (1962 Г.)____________________

Двигатель с воздушным охлаждением,

V2 под углом 45°,

4 клапана с толкателями

Объем

г^илиндров 883 см3 (76,2 X 96.8 мм)

Мощность 40,Г) кВт (55 л. с.),

____________ 83,3_Гц (5000 об/мин) _

Масгп_______ 220 кг_____________________

Максимальная скорость 177 км/ч

■ «ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН XLCH СПОРТСМЕН»

В начале 60-х гг., па пике своей славы, «XLCII Спортсмен» был одним из самых быстрых дорожных мотоциклов. При максимальной скорости свыше 160 км/ч он разгонялся с места примерно за 14 секунд на прямой н был достойным соперником английской 650-кубовой «двойки». Так было тогда. В последующие десятилетия название сохранилось, по спортивные модели стали просто самыми малыми машинами в ряду дорожных, потому что далеко отстали от гоночных.

«Спортсмен» был выпущен в 1957 г., его двигатель V2 имел верхние клапаны. Объем его

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

і

і

I

I

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

■ СЛККА.

К1991 г. объем цилиндров «Спортсмена возрос до 1200 см3, но его характеристики в целом изменгыись мало.

Я ВНИЗУ.

Фирма «Харлей» попыталась создать подлипни спортивный мотоцикл, выпустив в 1977 г.

«XLCR ■>, однако успех оказался невелик.

нынешний «XLH» їа посредственную подвеску и тормоза, по он все еще хорош. «XLH» сочетает очарование прежних лет е пятискоростпой коробкой передач, ременным приводом заднего колеса и надежностью, неслыханной в 1957 г. Его название уже не отвечает действительности, но «Спортсмен», видимо, просуществует еще немало лет.

Одним из самых выделяющихся мотоциклов фирмы «Харлей» был стремительный черный «Кафе Расер XLCR», появившийся в 1977 г. Он имел двигатель «Спортсмена» (1000 см4) в раме, переработанной из рамы гоночного «XR750», обтекатель «бикини», двойные передние диски, матово-черные выхлопные трубы и одиночное седло. «XLCR был красив, с хорошими — по стандартам «Харлея» — характеристиками, но не привлек ни любителей, ни профессиональных гонщиков. Его мало покупали, и модель быс тро сошла. По иронии судьбы в последующие годы па нее появился довольно высокий спрос.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

цилиндров (883 см3) был тот же, что и у предшественника «КН», по диаметр больше, а ход короче, что увеличивало число оборотов. Первая модель «XL» включала в себя большой бензобак и щитки, но годом позже «Харлей» выпустил «XLCH» с улучшенным двигателем, маленькой фарой, уменьшенным бензобаком, опущенными ручками руля и шумными выхлопными трубами — в классическом спортивном стиле.

Внешний вид и характеристики «Спортсмена» с годами очень мало менялись. Объем цилиндров увеличили до 1 ООО, затем до 1200 см:ч, а в 1986 г. вернули его к 883 см3, но уже в улучшенном двигателе. Владельцы больших двухцилиндровых «Харлеев» часто высмеивают и критикуют

і


«Харлей-Дэвидсон»

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

■ «ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН ЭЛЕКТРА ГЛАЙД»

«Электра Глайд» — большой простой традиционный мотоцикл, пос троенный американцами для американцев, желающих путешествовать через вело свою огромную страну. Очень удобный, с пизтеооборотпым двигателем Y2, «Электра Глайд» превратился в гремящий, катящийся па двух колесах символ свободы. І Іравда. с годами отт вызвал некоторые нарекания ь отношении надежности, управляемости п торможения.

«Электра Глайд» появился в 1965 г., когда у «Харлея» к 1200-кубовому двигателю V2, пос тоянно улучшавшемуся с 1947 г., добавился электрический стартер. Его имя стало очередной кличкой: на «Гидра-I лайде» 1949 г. была гидравлическая передняя подвеска, а на «ДуоТлайде» 1957 г. — еще и задняя подвеска. «Электра ■ СЛЕВА Фирма «Харлей» ввела впрыск горючего в увенчавшем серию мотоцикле «Ультра Классик Электра Глайд» 1995 г.

Я ВНИЗУ.

«Глайд» 1978 г. имеет классические особенности, в том числе большие крылья, толстые шины и много хромированных деталей.

Глайд» с высокими ручками руля, большим бензобаком и крыльями, подножками, одиночным седлом и толстыми белобокими шинами на колесах с проволочными спицами

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

■ СЛЕВА.

«Гидра-Глайд» (1949 г.) получи.* свое шивши* от новых ги драв, і ических передних вилок.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

■ ВВЕРХУ.

Руководитель дизайна Уилли Дж. Дэвидсон, внук Уильяма А., сыграл большую роль в иыпеитих успехах «Харлея».

Я ВНИЗУ.

«Хершпэйдж Софтаіи Ноапэлжи» суммирует подход «Харлея» к дизайну.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН ЭЛЕКТРА ГЛАЙД» (1965 г.)

Двигатель

V2 под углом 15% с воздушным охлажденном 1 клапана с толкателями

Объем

цилиндров

1198 см* (87,1 х 100,0 мм)

Мощ но! тъ

44,2 кВт (60 л. с.),

66,7 Гц (4000 об/мин)

Масса

350 кг

Ма к с им ал ь н ап

скорость

152 км/ч

выглядел элегантно. Несмотря на заметную вибрацию двигателя, скверную подлеску и тормоза, а также большую массу (350 кг), мотоцикл приняли хорошо.

Всего через год, в 1066 г., фирма «Харлей» изменила форму головок двигателя с «ковша» на «лопат)’», что немного увеличило его надежность. С годами добавились обтекатель и жес ткий багажник, объем цилиндров в 1978 г. увеличился до 1840 см3, и двигатель для ослабления вибрации был поставлен па резиновые прокладки.

Самый большой переворо т в истории фирмы «Харлей — Дэвидсон» произошел в 1981 г., когда ее руководство, возглавляемое Воном Билсом, выкупило фирму у головной компании «АМФ», под контролем которой в 70-е гг. «Харлей» терял качество и сбыт. «Электра Глайд» — одна из первых моделей, использовавших преимущества улучшенного литого двигателя «Эволюция». Его ввела

возрожденная фирма «Харлей * в 1981 г., и с этого времени начались ее новые успехи.

В 1995 г. в «Ультра Классик Электра Глайд» применили систем)1′ впрыск, і горючего. Эту систему разработали, чтобы заслуженным двигатель V2 с воздушным охлаждением и толкателями смог достойно войти в XXI век.

«Электра Глайд» мог бы стать самым прославленным «Харлеем», но модель «Софтайл, выпущенная в 1984 г., была, может быть, самой знаменательной. Как и новый двигатель «Эволюция, «Софтайл» отличался от других машин опрятным видом, и его задняя подвеска, прячась под двигателем, создавала впечатление прочности кормы мотоцикла.

«Софтайл» ознаменовал устойчивость традиций «Харлея», так хорошо ( луживших фирме много лет. Его следующей ярком модификацией был появившийся в 1993 г. «Херитэйдж Софтайл Ностэлжи», двухцветный, с белобокими шинами и бычьей кожей на седле и сумках багажника.

Харлей-Дэвидсон

»

«

■ книзу.

Двигатель «Харлея XR750» отличался от других большими ребрами для осаждения, особо прочными гильзами и веном редуктора па правом боку.

■ В САМОМ НИЗУ.

Устремленпы й вперед вид < XR» частично нарушен массивным глушителем с левой стороны.

Я «ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН XR750»

)го один из мотоциклов, побеждавших в США на трековых гонках начала 70-х гг. «XR750», і ремящий V2, завоевывал бесчисленные победы, хотя

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН XR750» (1978 г.)

Двигатель

V2 под углом 15“

с iin. i.’iyiiiHMM <>х;і;іждиііирч

4 клапана с толкателями

Объем

ци шндран

750 гм’4 (79 х 76 мм)

Мощи ость

70 кВт (95 л. с.),

133,3 Гп (8000 об/мим)

Alaiса

145 кг (сухой)

Максимальная

скорость

209 км/ч

сохранял почти тот же внешний вид и конструкцию. Модифицированный двигатель «Спортсмена» был поставлен на шасси устаревшего гоночного «KR». Сначала мотоцикл получился маломощным, ітепадежпым и неудачным. Но в 1972 г. двигатель «XR» из литой стали заменили алюминиевым, и гонщик Марк Брелсфорд завоевал первый из многих своих титулов.

С тех пор «Харлей» не всегда стоял на вершине пьедестала. «Ямаха» с Кенни Робер тсом побеждала в 1973 и 1974 гг., а в середине 80-х «Хонда» четырежды становилась чемпионом с «RS750», в основе которого лежал двигатель V2 от «СХ500», повернутый на 90°. IIo «XR750» задавал общий тон

в чемпионатах с такими гонщиками, как Джей Спрингстин, выигрывавший три раза подряд в 1976 1978 гг., и Рэнди Iocc, дважды чемпион в начале 80-х гг. Успешнее всех был Скотт Паркер, в 1994 г. в пятый раз ставший чемпионом

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

■ СЛЕВА.

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

Родни Феррис, пригнувшись к рулю «Харлея XR750», разгоняется до 209 км/ч па соревнованиях Сакраментская миля.

Я ДАЛЬШЕ С Л КIIЛ КВЕРХУ.

Скотт Паркер и его «ХН» побеждали в последних сезонах.

Я ДАЛЬШЕ С Л ЕВ V ВНИЗУ.

Итал ья иски и гонщик Вальтер Вилла в середине 70-х гг. четырежды становился чемпионом мира в классах 250 и 350 см?.

Я ВНИЗУ.

Гоночный «VIООО открывает новое поколение «Харлгсн V2 с дюралевой рамой.


ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН&#187;

США и установивший рекорд в 60 гонках — и все это на «ХК750».

Начиная с 1980 г. фирма «Харлей» не изготовляет «XR» целиком, а продает двигатели, которые затем встраивают в мотоциклы с узлами от других фирм, например рамами «Чемпион». Новый «XR750» развивает мощность свыше

73,6 кВт (100 л. с.) и скорость 209 км/ч. За более чем 30 лет стройный и устремленный вперед вид «XR» мало изменился внешне, несмотря на появление перевернутых вилок, литых колес, задних тормозов (ранние «XR» не имели их вообще) и огромных глушителей. Его стиль копировали многие дорожные машины, включая собственную модель «Харлея» 1983 г. «XR1000» и созданные на базе «XR» специальные мотоциклы фирм «Сторц Перформапс», лос-анджелесского дилера Бартельса и других.

«XR750» никогда не создавали как машину для дорожных гонок, это трековый мотоцикл, по иногда он побеждал и на шоссе. Здесь наибольших успехов добился гонщик Кэл Рэйборн в серии англо-американских гонок 1972 г. Он выиграл три гонки и установил два рекорда скорости на кругах, финишировал вместе с гонщиком английского «Триумфа» Рэем Пикрелом и доказал, что американцы могут быть лучшими в дорожных гонках.

Сейчас фирма «Харлей» выпускает для дорожных гонок совсем другую машину, «VR1000». Ее двигатель со впрыском горючего, водяным охлаждением, восемью клапанами, цилиндрами

V2 под углом 60° открыл для американской фирмы новую эру. Мотоцикл имеет раму из двойных дюралевых брусьев, а окраской не отличается от прежних «Харлеев». «VR» впервые выступал в Дайтоне в 199-1 г. с гонщиком Мигелем Дюамелем и годом позже отстал от других супермотоциклов, сопоставимых по мощности. Но «Харлей» не сдается.

■ ВНИЗУ.

Для уровня 20-х гг. двигатель «Гендерсона» с четырьмя цилиндрами в ряд был исключительно мощным и ровно работающим.

Я В САМОМ НИЗУ.

Модель KJ, известная как «Обтекаемый», была быстрой, изящной и, разумеется, дорогой.


«ДжИЛЕРА»

« ДЖИЛЕРА САТУРНО» (1951 г.)

Двигатель

одноцилиндровый

с полдушпым ох;і;іжлеіііиґм

2 клапана с толкателями

Объем

цилиндра

499 см[1] (84 X 90 мм)

Мощность

16,2 кВт (22 л. с.),

93 Гц (спорі’ипііі. ій пириямт)

Масса

170 кг

Макси чалъпая

скорость

136 км/ч

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

■ СЛККА.

«СХ125», двухтактный спортивный мотоцикл 1991 г. с односторонней подвеской спереди и сзади.

■ слева, ил С. 112. Новый «Сатурно» бьиг спортивным родстером с традиционной красной отдагкой и одноии/тндротш двигателем.

экспорта в Японию. Позже появились одноцилиндровый «Нордвест 600» и «СХ125» — двухтактный спортивный мотоцикл с безвилочной передней подвеской. Однако продавались они неважно, а поражение 250-кубовой

«Джилеры» в Гран-при 1992 г. стало роковой неудачей фирмы.

В 1993 г. Пьяджио объявил о закрытии завода в Аркорс, возле Милана, хотя марку «Джилера» продолжали использовать для мотороллеров.

ДРУГИЕ МАРКИ

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

Я ДАЛЬШЕ СЛЕВА. Испанская суперзвезда трайла Хорди Таррес выполняет толчок, чтобы удержать «Газ-Газ».

■ С Л КВА.

Ангел Нието делает вираж на 125-кубовом <-Гарелли».

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

мотоциклы и мопеды. Самыми успешными для гонок были 80-е гг., когда 12Гикубовый мотоцикл итальянской фирмы с двумя рядными цилиндрами и монокококой рамой семь раз подряд выигрывал мировые соревнования Гран-при с гонщиками Фаусто Грезини, Лукой Кадалорой и Ангелом Нието.

■ «ГАРЕЛЛИ»

Гарелли начал в 1913 г. выпускать необычный 350-кубовый одноцилиндровый двухтактный мотоцикл с двойным поршнем, выигравший много гонок. Затем он перешел на малые двухтактные ■ «ГАЗ-ГАЗ»

Испанская фирма «Газ-Газ» в последние годы выпускает удачные трайловые мотоциклы. Много побед одержали ее гонщики, в том числе великий Хорди Таррес, в 1995 г. в седьмой раз ставший чемпионом мира.

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

■ СЛЕВА.

500-кубовый двигатель Пьеро Ремора стал образцом для современных поперечных четырехцилиндровых двигателей.

Я ВНИЗУ.

В отличие от часто используемых обтекателей типа «мусорный ящик», у этой «Джилеры» 1956 г. двигатель виден.

«ДЖИЛ К РА ФРГ. 500 см3 (1956 г.)

Масса

* «Джилера»

■ «ДЖИЛЕРА ФОР» 500 см3

Четырехцилиндровая 500-кубовая «Джилера» в 1950—1957 гг. шесть раз выигрывала чемпионат мира. Конструкция ее поперечного двигателя вдохновила не только фирму «МВ Агуста», похожие машины которой господствовали в мировых чемпионатах в классе 500 см5 после ухода «Джилеры», і го и японские фирмы — как на шоссе, так и па треке.

Первую «четверку» 500 см3 разработали Карло Джиапипи н Пьеро Ремор еще в 1923 г. В то время у нее были Rоздушное охлаждение и один верхний распределительный вал с зубчатым приводом. К 1934 г. «четверка» под названием «Рондина» имела двойной вал и нагнетатель, а мощность ее дошла до 63,3 кВт (86 л. с.).

Двигатель чстырсхцилин драный

поперечный с воздушным охлаж/іепиелі, 8 клаїмішн

Объем

цилиндров 499 їм’ (52 X 58,8 мм) Мощность 51,5 кВт (70 а. с.),

183,3 Гц (11 000 об/мин)

150 кг

Максимальная скорость 233 км/ч

Джилера купил этот проект, «четверка» стала выигрывать гонки и установила мировой рекорд скорости 273,8 км/ч.

После войны нагнетатели были запрещены, и мощность мотоциклов уменьшилась вдвое. Пьеро Ремор создал новый двигатель с воздушным охлаждением и двумя распределительными валами.

В 1949 г. он перешел на фирму «МВ», которая вскоре приняла похожую конструкцию. Однако гонщик «Джилеры» Умберто Мазетти выиграл два чемпионата, а Джеф Дюк добавил еще три между 1953 и 1955 г. После победы Либеро Либерати в 1957 г. фирма «Аркор» объединила соперников «Гуцци» и «Мондиаль», полностью выиграв Грап-при.

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

■ СПРАВА.

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

Джон Хлртл мчится на «Джіиере» через Куортер-Бридж на пути ко второму честу в «Юниор ТТ» 1963 г.


&#171;ДжИЛЕРА&#187;

■ СЛЕВА.

У этого гоночного «Гриндлей-Пирлеса 20-х гг. выхлоп снабжен огромной «бруклендской коробкой» для снижения шума.

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

&#171;ДжИЛЕРА&#187;

■ СЛЕВА.

Этот 250-кубовый двухтактный «Спорте Твин » (1963 г.) был типичный родстером фирмы «Гривз».

Я СЛЕВА.

Бши Уилкинсон в 1969 г. выиграл Шотландские шестидневные соревнования по трайлу на «Гривз Энглиен» с двигателем «Вильерс» 250 см3.

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «ГНОМ-РОН»

МежДу"Двумя мировыми войнами парижская фирма перешла, от производства авиационных двигателей к выпуску мотоциклов с одноцилиндровыми и рядными двухцилиндровыми двигателями с объемом цилиндров до 750 сг’. После 1945 г. фирма выпускала малые двухтактные мотоциклы, но в 50-е гг. не выжила.

■ «ГРИВЗ»

Фирма в Эссексе (Великобри тания), более известная своими кроссовыми и трайловыми мотоциклами, в 50—60-е гг. выпускала также родстеры и доролепо-гоночиые машины. У родстеров, которые назывались «Флитмастер», «Спортсмен» и «Спорте Твин», в большинстве были 250- и 350-кубовые двухтактные двигатели <Бритиш Анзапи» или «Вильерс». Фирма выиграла много соревнований в подъеме на холм.

В 19G0 и 1961 гг. Дэйв Биксрс был чемпионом Европы в классе 250 см3. Билл Уилкинсон победил в I960 г. на Шотландском шестидневном трайле на 250-кубовом «Гривз Энглиене», опередив «Бултако» Сэмми Миллера. Это была последняя победа английских мотоциклов в трайле.

■ «ГРИНДЛЕЙ-ПИРЛЕС»

Билл Лэйси принес «Гриндлей — Пирлесу» самый большой успех, пройдя за один час более 160 км, — мировой рекорд 1928 г. Фирма выпускала родстеры — от больших 1000-кубовыч V2 до 1 Г)0-кубовых двухтактных. Машины выглядели красиво, но в 1934 г. их производс тво прекратилось.

■ ВНИЗУ.

«Харлей-Дэвидсон» модель «9Е» (1913 г.). Схема двигатыя V2 под углом 45 ° сохранилась доныне.

«ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН»

«Эксцельсиор» был первым английским мотоциклом. Его начала продавать в 1896 г. фирма, называвшаяся «Бейлис, Томас и К"». В 1910 г. один германский промышленник уступил этой фирме название «Эксцельсиор». Она специализировалась на малых мотоциклах и выпускала гоночные 250-кубовые «Меканикел Марвелы», выигравшие в легком классе ТІ 1933 г. Это повысило интерес к «Эксцельсиору», и фирма стала выпускать такие машины на продажу, но инженеры решили, что клубные гонщики нс смогут

«ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН 250» (1936 г.)

Двигател і одноцилиндровы й

г ио. ддупшым охлаждением,

___________ 2 клапана

Объем

цилиндра 24Г> сг“ (НМ X 79 мм)

Мощность около 18.4 кВт (25 л. с.)

Matt а 182 кг

М аксималън ая скорость 128 км/ч

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «ЭКСЦЕЛЬСИОР»

Велосипедная фирма «Шпинн» в Чикаго (США) пы пускал а под этим названием американские мотоциклы — от маленьких двухтакі ных до больших четырехтактных V2. Первые машины были выпущены в 1907 т. В 1931 г, когда фирма «Эксцельсиор» пала жертвой кризиса, завод начал выпускать четырехцилиндровые мотоци кл 1 >1 «Іендерсон». Они стали третьей крупнейшей маркой США после «Индиана» и «Харлей-Дэвидсона» Саман известная модель «Эксцельсиора» — «Супершсс» (750 см3, V2), появившаяся в середине 20-х гг.

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

эксплуатировать такой сложный двигатель, и сразу же заменили его более простым, с одним верхним распределительным валом.

В 19.35 г. выпускали «Мэнксмеы» 250 см3, но позже появились также

■ НА с. 138, ВВЕРХУ.

< Мэнксмен»

(«Уроженец острова Мэн») мчится по трассе ТТ.

Я НА с. 138, ПОСРЕДИНЕ. Двигатель «Эксцельсиор » (здесь — вариант 350 ем1) был прост и надежен.

■ НА С. 138, ВНИЗУ. После успеха па гонках «Мэнксмен» с конце 30-х гг. стал популярным родстером.

Я СПРАВА.

На «Меканикел Марвел» фирмы « Эксиелъсиор »

(2.50 см3 с четырьмя клапанами) Сид Клив выиграл ТТ в 1933 г.

модели 350 и 500 см Их хорошие характеристики и прочность завоевали популярное гь у дорожных и клубных гонщиков.

После Р>торой мировой войны фирма «Эксцельсиор» занялась родстерами с двухтактными двигателями «Вильерс», например 250-кубовыми «Викингом» и «Талисманом», по сбыт па дат, и в 1962 г. производство прекратилось.

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;■ ВНИЗУ и в САМОМ НИЗУ.

В 1911 г. немногие мотоциклы могли приблизиться к уровню ФН» сего четырьмя ^ уу цилиндрами и карданным приводом.


■ «ФН ФОР»

И 1904 г. бельгийская фирма «ФН» первой в мире начала массовое производство четырехцилиндровых мо тоциклов. Фирма была основана возле города Льеж в 1899 г. для производства оружия и амуниции, а в 1902 г. начала изготовля ть одноцилиндровые мотоциклы. Поль Келеком разработал модель 362 см3 с четырьмя цилиндрами в ряд, і п. ісоковольтит. тм мап істо п полностью закрытым выходным карданным валом. Шасси имело одну из самых ранних форм телескопической вилки.

Журнал «Фраї щузский автомобиль» заявил, что просто смешно ставить такой замечательный двигатель на обычный мотоцикл. Но фирма «ФН» была дальновиднее и два десятка лет постепенно

ФН ФОР» (1911 г.)

Дкигтнелъ

четыре цилиндра в ряд. охлаждение поздуипте, К клапанов, впуск над выпуском

Объем

цилпидрое

491 гм*

Мощность

3 X кВт (4 л. с.)

Масса.

7-і кг (сухая)

А /икс им ал ь н ая

скорость

64 км/ч

модернизировала с вос­производство. Объем цилиндров двигателя возрос до 412, а к 1911 г. — до 491 см3 при мощности около 3 кВт (4 л. с.), появились сцепление it двухскоростная коробка передач, а скорость достигла 64 км/ч. Двигатель 748 см* был введен перед самым началом Первой

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

мировой войтты, в ходе которой завод захватили оккупанты, и он стал производить мотоциклы для германской армии. После войны «ФН» не потерял своей популярности, хотя в 1923 г. его переработали, заменив карданную передачу па цепную, и выпускали еще іри года.

ШШ

ДРУГИЕ МАРКИ

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

■ CJIKKA.

Іеяьмут, Фат в 1968 г. стал чемпионом мира в гонках с колясками на собственном четырехигиинд(хюаи «УРЗ». ‘

Я <ФАНТИК»

Начав производство мотоциклов в 60-е гг., итальянская фирма * Фантик» специализировалась на малых двухтактных машинах, в частности на трайловых «Кабальеро», и много лет была ведущим производителем мотоциклов для кросса и трайла.

■ — ФАТ»

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

Я ВВЕРХУ.

«Фантик» известен своими трайловыми мотоциклами, как этот 125-кубоиый, сфо7пографированный во время Шотландских шестидневных соревнований по mpawry в 1991 г.

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

Я ВВЕРХУ.

Кузов эпюго Крейсера> Френсис-Барнета (модель 1936 г.) хорошо защищал мотоциклиста.

Германский гонщик и инженер Гельмут Фат в 1960 г. впервые стал чемпионом мира в гонках с колясками. Через восемь лет, оправившись от серьезной травмы, он вернул себе этот титул на машине, которую разработал и построил сам. Эту машину Фат назвал «УРЗ» в честь свосй «малой родины» — деревни Урзепбах. «УРЗ» был поперечной «четверкой» 500 смя с частотой вращения 250 Гц и мощностью 59,7 кВт (80 л. с.). Этот мотоцикл участвовал и в гонках соло на шасси Силея и Метисса, особенно успешно — в 1969 г. с гонщиком — ветераном Термином ТСарлом Хоппе. Затем Фат создал мощный двухтактный

четырехцил иі ід ровый ряді і ый двигатель 500 см: в 70-е гг. участвовавший в гонках как соло, гак и с колясками.

■ ФРЕНСИС БАРНЕТ»

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

Френсис-Барнет занимался производством экономичных родстеров с 1919 г. до самой своей кончины в 1966 г. Лучшим мотоциклом фирмы был «Крейсер» 30-х гг. Он имел частично закрытый одноцилиндровый двухтактный двигатель «Вильерс», штампованные стальные щитки для ног и глубокие крылья.

В 1947 г. фирма вошла в «Ассошиэйтсд Мотор Сайклз» и продолжала выпускать малые родстеры, а также трайловые мотоциклы, приносившие доход много лет. Но из-за бурного роста продажи итальянских мотороллеров попытки Френсис — Барнета создать собственные двигатели оказались безуспешными. В 60-е гг. он вернулся к одно — и двухцилиндровым двигателям Вильсрса, то есть к модели «Крейсер».

■ СПРАВА.

Одноцилиндровый «Фа. гькон> Френсис- Барнета имел о 1959 г. характеристики, приемлемые для малого мотоцикла.


&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

&#171;ЭКСЦЕЛЬСИОР МЭНКСМЕН&#187;

В последние годы фирменный знак «Джилера» использовали только для мотороллеров, выпускаемых Пьяджио.

Я СЛЕВА.

Вид и конструкция гоночного «Сатурно» мало изменялись в течение 50-х гг.

« Д У К А Т И »

&#171; Д У К А Т И &#187;

Я СЛЕВА.

Первый мотоцикл «900SS» был самым целеустремленным из всех

супермотоциклов 70-х гг. — настоящей моделью для шоссейных гонок.

&#171; Д У К А Т И &#187;

■ ВВКРХУ.

Большие карбюраторы «Дслъ Орто» и гремящие трубы «Конти» помогают десмодромному V2 развивать мощность 58,1 кВт (79л. с.)

U «ДУКАТИ 900SS»

Стройный, шумный и созданный только для скорости, «900SS» был, безусловно, лучшим из больших итальянских спортивных мотоциклов 70-х гг. Он сочетал в себе мощный двигатель V2

ДУКАТИ 900SS» (1975 г.)_______________

Двигатель V2 под углом 90°

с но:ідуіііпым охлаждением, 4 дссмодромных клапана

Объем

цилиндров 804 см3 (Н(> х 74,4 мм)

Мощность 58,1 кВт (79 л. с.),

IIR,7 Гц. (7000 ой/мип) Масса 188 кг

М аксималън ая скорость 211 км/ч

с упругим шасси, деталями высокого класса и удобной посадкой гонщика. Соперников по характеристикам у него было мало. Его широко открытые, бесфильтровые

40-миллиметровые карбюраторы «Дель Орто», свободные выхлопные трубы «Конти» и отсутствие таких удобств, как электрический стартер или седельная подушка, не оставляли сомнений относительно сто гоночной природы.

Первый V2 «Дукати», «750GT», появился в 1971 г., а за ним вскоре последовал ярко-желтый «750 Спорт». В 1972 г. Фирма «Дукати» создала дорожную модель «750SS» с десмодромным управлением клапанами, как у гоночных машин. В 1975 г. объем цилиндров двигателя увеличили до 864 см3 для создания 58-киловаттного «900SS» и поколения машин среднего ісласса с большим ускорением и максимальной скоростью свыше 209 км/ч.

&#171; Д У К А Т И &#187;

■ НА САМОМ ВЕРХУ.

Легендарная победа Пола Смарта на гонках « Илюла-200» в 1972 г. значительно подиА ш репутацию мотоциклов V2 фирмы • Дукати

Я ВІШЗУ.

Мощность двигателя модели «Спорт 750 начала 70-х гг. была 42,2 кВт (56 л. с.).

&#171; Д У К А Т И &#187;

«900SS» не несет на себе ничего липшего, и его небольшая масса, рама из стальных труб и прочные детали подвески «Марзоччи» позволяют надежно управлять им на больших скоростях. Хороший обтекатель, тормоза «Брембо» и элегантный дизайн увеличивают прелесть мотоцикла, с которым могли соревноваться немногие модели.

Своим успехом в 70-е гг. фирма «Дукати» во многом обязана победам двух англичан. Поворотным пунктом был неожиданный выигрыш Полом Смартом престижных гонок «Имола-200» в апреле 1972 г.

Этот результат упрочил имя «Дукати» во всем мире.

А через шесть лет вернувшийся на трек Майк Хейлвуд завоевал на острове Мэн ТТ Формулы-1. Показанная Хейлвудом средняя скорость

174,6 км/ч побудила «Дукати» выпустить в 1979 г. ограниченную серию машин «900SS Копия Хсйлвуда», точно копировавших призовой мотоцикл. Эта серия, как

и стандартный «900», держалась в производстве до 1984 г., постепенно теряя свой уровень качества из-за юридических проблем и финансовых затруднений, и в результате в 1985 г. фирму «Дукати»,

KOIітролируемую государством, поглотила фирма «Кагива».

Я ВВЕРХУ.

Победу Хеіілвуда па ТТ 197X г. фирма «Дукати» отпраздновала выпуском мотоциклов V2 «Копия Хейлауда».


«Дукати»

■ СЛЕВА. Великолепная управляемость в сочетании с изяществом и мощностью делали «916» шассгіческилі.

&#171; Д У К А Т И &#187;

■ «ДУКАТИ 916»

1 Іовая серия мотоциклоп редко вызывает такое волнение, какое вызвало появление в 1994 г.

««Дукати 916». В великолепном дизайне этого мотоцикла было что-то кошачье от красного, лоснящегося носа с двумя глазами- фарами на обтекателе, через (>ді юсторонний качающийся рычаг, до кормы, из которой выступали высоко поднятые глушители. Его могучий двигатель V2 со впрыском горючего развивал пиковую мощность 84 кВт (114 л. с.).

■ДУКАТИ 91 в» (994 г.)

Двигатель с водяным охлаждением, V2 под углом 90е,

8 десмодромпых клапанов

Объем

цилиндров 916 см’ (94 X 66 мм) Мощность 84 кВі (114 л. с.),

150 Гц (9000 об/мин)

Максимальная скорость 257 км/ч

■ ВНИЗУ.

«916» был очароват&ияі — от заостренного носа до высоко поднятых глушителей.

&#171; Д У К А Т И &#187;

Масса 195 кг

Шасси сочетало прекрасную конструкцию подвески с прочностью и простотой традиционной для «Дукати» рамы из стальных труб.

«916» был разработан бригадой во главе с Масс и мо Тамбурини. Он завершал серию двигателей V2 с водяным охлаждением и восемью десмодромными клапанами, которую открыла в 1988 г. модель «851 Страда», созданная Массимо Борди. Дег фирмы «Дукати» «851»» был возрожден под руководством фирмы ««Кагива»» и хорошо продавался в 1990-е гг., сочетая традиционный для V2 высокий крутящий момент и обаяние с новыми усовершенствованиями. Через несколько лет после реорганизации болонской фирмы шасси «851» было пересмотрено, а объем цилиндров двигателя увеличен до 888 см- что повысило скорость и стабильность мотоцикла.

«916» вновь стал лучше, достигнув максимальной скорости 257 км/ч, большого для своего класса ускорения и сохранив для гонщика ощущения, которые может дать только V2. Его улучшенное шасси обеспечивало

■ ВНИЗУ.

&#171; Д У К А Т И &#187;

Я СИ РАВА. Сложный восьмиклапанный «851» (слева) и более простой,

четырехклапанный «900SS в 1989 г.

&

&#171; Д У К А Т И &#187;

В1990 г. француз Раймонд Роше открыл эру господства супермотоциклов «Дукати».


Я ВВЕРХУ И СЛЕВА.

Модель «М900», сочетающая жесткий стиль и хорошие технические характеристики, имела большой успех.

&#171; Д У К А Т И &#187;

легкое управление и прекрасную устойчивость, в том числе на поворотах, хорошее сцепление с дорогой и большой дорожный просвет. Финансовые проблемы материнской компании «Кагива» привели к задержке производства, увеличившей спрос. Каждый, кому когда-нибудь посчастливилось проехать па «916», знал, что это очень специальный мотоцикл.

Многими коммерческими успехами в 90-е гг. фирма «Дукати» была обязана господству на м и ровом чемі і ионате супермотоциклов. Эта итальянская фирма преуспела благодаря правилам, допустившим участие двухцилиндровых машин с лучшим соотношением объема цилиндров и массы, чем у

четырехцилиндровых. Француз Раймонд Роше стал чемпионом в 1990 г., а американец Дут Полен продолжил успехи V2 «Дукати» в других чемпионатах. После прихода вторым за «Кавасаки» Скотта Рассела в 1993 г.

англичанин Карл Фогарти взял реванш, победив па «916» в следующем сезоне.

Фирма «Дукати» продолжила также и серию менее современных V2, возродив в 1989 г. марку «900SS» для нового спортивного мотоцикла «SOI 1C» с двумя десмодромпыми клапанами на цилиндр. Подвеска и карбюратор этой красно’белой модели сначала были посредственные, но через два года машину модернизировали и переоформили в захватывающий супермотоцикл. В последующие годы линию «900SS» продолжили одно местным « Супе р л айто м > и изящным «М900», а также двумя внешне схожими моделями 750 и 600 см3.

w «Энфилд»

■ СЛЕВА.

«Булит» индийского производства (снимок сделан о Мадрасе). Успешно экспортировался.

■ ВНИЗУ.

Этот «Булит 500» выпущен в 1990 г., но выглядит почти так же, как его прототип преданы 50-х гг.

&#171; Д У К А Т И &#187;

«ЭНФИЛД БУЛИТ 500»

(Одноцилиндровый «Булит» (-Ядро») был одной из самых популярных моделей старой английской фирмы «Роял Энфилд». Фирма с 1949 но 1962 г. выпускала простые, легкие мотоциклы, сначала 350, а потом 500 см3. «Булит» широко > кс по ртир о вали и использовали п вооруженных силах Индии.

В 1958 г. в городе Мадрас (Индия) на оборудовании старого завода началось производство «Роял Эпфилдов». Эти 350-кубовые мотоциклы хорошо продавались

усовершенствований, в том числе улучшенный передний тормоз. Постепенно «Энфилд» со своим умеренным ускорением, крейсерской скоростью 104 км/ч, значительной вибрацией и грубым управлением все больше устаревал. Но он был дешев, экономичен, падежей и очень спокоен, что некоторым нравилось.

в Индии, а в середине 1980-х гг. их экспортировали в другие страны, включая Великобританию.

Модель 500 cms также была удачной, хотя ее основная конструкция тте изменялась с середины 50-х гг. Двигатель с толкателями сидел в раме из стальных груб и давал 16,4 кВт (22 л. с..). Для внутреннего рынка многие детали почти не изменяли по экспортные мотоциклы получали ряд

Двигатель

одпоцил ипдроін. ій

с воздушным охлаждением. 2 клапана с толкателями

Объем

цилиндра

499 см3 (84 х 90 мм)

Мощность

16,2 кВт (22 л. с.),

90 Гц. (.5400 об/мип)

Масса

169 кг

Максимальний

скорость

128 км/ч

«ЭНФИЛД БУЛИТ 500» (1990 г.)

(

»

)

»

*

■ СПРАВА.

&#171; Д У К А Т И &#187;

Двигатель — Бу. тт» был недоработан, но Фрии Эгли смог его улучшить.

Я НА С. 136, ПОСРЕДИНЕ.

Двигатель «Кулит» с толкателями недостаточно мощен, но зато экономичен и очень надежен.

ДРУГИЕ МАРКИ

&#171; Д У К А Т И &#187;

■ ВВЕРХУ.

Созданный Эгли в 1983 г. специальный «Харлей» под названием Люцифере Хам мир» («Молот дьявола») был быстрым, шумным и мощным.

и «ЭКОМОБИЛ»

Похожий на большой планер без крыльев, «Экомобил» швейцарского инженера Арнольда Вагнера был одной из самых необычных машин на двух колесах. В первой модели 1982 г. плоский двухцилиндровый двигатель «ЬМВ» сидел в монококовом основании из кевлара и фибергласа. В 1988 г. двигатель заменили на четырехцилиндровый «К100», с которым максимальная скорость обтекаемого «Эко. мобила» превысила 241 км/ч.

■ «ЭГЛИ»

Швейцарский инженер Фриц Эгли производит шасси неизменно со стальной верхней трубой большого диаметра. Такие шасси делают для самых разных двигателей. Первым из них был «Винсент» V2, с которым мотоцикл «Эгли» побеждал в швейцарских гонках в конце GO-x гг.

В 70-е гг. Эгли перешел на четьірехііилиндровые двигатели «Хонда» и «Кавасаки», и его мо тоциклы имели большой успех в гонках на выносливость.

В последние годы он начал выпуска ть специальные «Харлей-Дэвидсоны».

И поскольку Швейцария и Австрия покупаю т индийские «Энфилд

&#171; Д У К А Т И &#187;

Нулиты», он приспособил их одноцилиндровый двигатель к своему шасси и производит значительно улучшенные «Суис Финиш Вулнты».

■ «ЭЛФ»

Іоночньїе мотоциклы, субсидируемые французским гигантом нефтехимии «ЭЛФ», в недавние годы были одними из самых новаторских. Все они использовали нетелескопическую подвеску в разных вариантах. На ранних моделях, например «ЭЛФе» 1981 г. с двигателем <Хопда» для гонок на выносливость, впервые применили дисковые тормо *а из углеродного волокна. В 1985 г. фирма «ЭЛФ» при поддержке «Хонды» перешла к гонкам на Гран-при, используя безвилочные шасси. Несмотря на двигатель V4, английский гонщик Рои Хэслем так и не смог сделать «ЭЛФ 3» призером, и мотоцикл сошел со сцены после сезона 1988 г. Разработанный фирмой «Хонда» односторонний качающийся рычаг применен во многих современных родстерах.

■ «эмк»

Австрийский бог двухтактных двигателей доктор Джо Эрлих в 30-е гг. перебрался в Великобританию и после войны основал в Лондоне «Эрлих Мотор Компани». Кто модели «S» и «Т»,

350 смл с необычными

одної цилиндровыми двигателями

успеха не имели. В начале 60-х гг.

■ СЛЕВА.

Изумительный «Турбо Экомобил» (273 км/ч) сочетал скорость гоночного мотоцикла и его уппойчивость на поворотах с комфортностью спортивного автомобиля.

&#171; Д У К А Т И &#187;

Я ВВЕРХУ.

Рон Хэслем поднимает безвилочное переднее колесо «ЭЛФ 3>• па Грап-при Франции в 1988г.

Эрлих создал гоночный 125-кубовын мотоцикл, на котором Майк Хейлвуд добился хороших результатов. После успешного создания гоночного автомобиля «КЗ» Эрлих в начале 80-х гг. вернулся к мотоциклам.

Кго гоночные машины с двигателем «Ротакс» 250 см3 имели большой успех в соревнованиях на Гран-при и ТТ. После нового перерыва 80-летний доктор Эрлих в 1995 г. создал уже другой гоночный мотоцикл — «ЭМК».

&#171; Д У К А Т И &#187;

&#171; Д У К А Т И &#187;

&#171; Д У К А Т И &#187;