Category Archives: Мотоциклы Энциклопедия

ЛАНЬ-ИНГ

U «ЛАНЬ-ИНГ CJ750F»

К середине 90-х гг. Китай г тал величайшим в мире производителем мотоциклов, выпуская 1L4 ежегодно свыше 3 ООО ООО, даже больше, чем Япония.

В 1994 г. завод «Лань-Инг» в провинции Хунань с 13 ООО рабочих производил 10 ООО машин в месяц. В основном ;->то были простые, легкие машины для огромного населения страны. Из более крупных мотоциклов типичным был «Чанг Янг», или «CJ750 F». Эта четырехтактная рядная «двойка», подобная «Уралу» и «Днепру» бывшего СССР, в свою очередь, копировала «ЬМВ» 50-х гг.

На заводе «Лань-Инг» песколысо модернизировали «Чанг Янг», введя наклонный обтекатель с двумя фарами и электрический стартер. По

«ЛАНЬ-ИНГ CJ750F» (1994 г.)

Двигатель

с і»>:ідупіш, іч охлиждепнгм 4 клапана с толкателями, рядная «двойка»

Объем

цилиндров

745 смч (78 х 78 мм)

Мощность

25 кВт (31 л. с.),

83,3 Гц (5000 об/мии)

Масса

230 кг (сухая)

Міа кпім иль нам

скорость

112 км/ч

в основном «двойка» изменилась мало. Ее двигатель с карданом давал те же 25 кВт (34 л. с.), которых хватало для скорости всего 112 км/ч. Барабанные тормоза были слабыми, управляемость — ограниченной. В Китае большинство «ЧЯ» используют с колясками —

ЛАНЬ-ИНГ

в полиции и медицинской службе По современным стандартам «Лань-Инг» был примитивен, и попытки его экспорта в Европ провалились. По быстро растущее производство китайских мотоциклов все больше претендует на завоевание экспортного рынка в будущем.

ЛАНЬ-ИНГ

«Лаверда»

ЛАНЬ-ИНГ

■ КККРХУ.

Самым большим достоинством «Йоты» был ее. мощный трещилиндровый 981-кубовый двигатель.

■ ВНИЗУ.

Мощный вид и способность к борьбе делали «Йоту» одним из лучших супермотоц икяов 70-х гг.

■ «ЛАВЕРДА ЙОТА 1000»

Мотоциклы были лишь побочным продуктом большой итальянской фи рмы сельскохозяйственных машин, когда в конце 40-х гг. Франческо Лаверда создал свою первую модель — малую четырехтактную машину (75 см3).

В 50-е гг. маленькие «Лавердьт» успешно выступали на длинных дистанциях, например Милан — Гаранте и Жиро-д’Итали. 11о затем фирма сосредоточилась на простых, экономичных мотоциклах. Это совпало с ростом выпуска дешевых автомобилей, таких, как «Фиат 500», и едва не привело фирму к банкротству.

11о в конце 60 х гг. Лаверда создал четырехтактную параллельную 6.г>0-кубовую «двойку», вскоре увеличенную для успешного 111 >ои: людства туристического 750GT» и спортивного «750S». Красивые, прочные и быстрые

«ЛАВКРДА ЙОТА 1000» (1976 г.)

Двигатель с воздшным охлаждением, 6 клапипоп, поперечная «тройка»

Объем

цилиндров 981 cmj (75 X 74 мм) Мощность 66,2 кВт (90 л. с.),

133 Гц (ЬООО об/мин)

Мимса 236 кг (сухая)

Максимальная

скорость 225 км/ч

«двойки», особенно следующей модели «750SF», принесли фирме «Лаверда» растущий успех. Лучшим и быстрейшим из всех был необычный дорожный «SFC», основанный па гоночной модели для эндуро. Он имел половинный обтекатель, ярко-оранжевую окраску и усиленный двигатель. Лаверда строил также необычные гоночные мотоциклы V6 со скоростями до 283 тсм/ч, пока

ЛАНЬ-ИНГ

ЛАНЬ-ИНГ

■ СЛЕВА.

Необычный «SEC750 70-х гг. с половинні, і ч обтекателем и двумя рядными цилиндра им был в основном мотоциклом для эндуро и шоссейных гонок.

ЛАНЬ-ИНГ

■ ВВЕРХУ.

Увеличение объема цилиндров трехиилиндровых двигателей до 1200 см3 вызвали растущее недовольство.

ЛАНЬ-ИНГ

■ ВВЕРХУ.

«SFC1000» 1985 г. — последняя ил « троек» с воздушным охлаждением не спасла Лаиерду • от финансового краха.

ЛАНЬ-ИНГ

Я ВВЕРХУ.

В 1994 г. «Лаверда» под новым руководством начала выпускать спортивные рядные «двойки — 650 см3.

ЛАНЬ-ИНГ

Я ВВЕРХУ.

Единственная модель 1978 г. гоночного 1000-кубового V6 фирмы «Лаверда » оказалась быстрой, но непрочной.

n 1978 г. тте потерпел неудачу7 в своей первой и единственной 24-часовой гонке в честь Бол дОра.

Но самую большую славу принесли фирме из Бреганцы трехцилиндровые спортивные машины. Первая из них,

981-кубовая с пиленими клапанами, появившаяся в 1973 г. и названная «ЗС», была мощной, красивой и очень удачной Через три года по просьбе английских импортеров фирма «Лаверда» усилила двигатель за счет горячих кулачков, повышения степени сжатия и свободного выпуска и создала «Йоту». Это была большая, прочная машина с мощностью 66,2 кВт (90 л. с.) и маю ималмюй скоростью 225 км/ч, требовавшая твердой руки, стремительная и дорогая.

В середине 70-х гг. «Йо га» была быстрее всех, что подтвердили многочисленные победы па гонках.

В последующие годы «тройки» модифицировались па все лады, но не стали лучше оригинальной «Йоты». Спортивный 1000-кубовый вариант получил обтекатель и ровнее работавший двигатель со 120" коленчатым валом. Был создан и вариант 1200 см1 для рынка США. Ужесточение требований к выхлопным газам в 80-е гг. потребовало выпуска менее агрессивных «R. GS» и «RGA». Но они были дороги, сбыт падал, и в 1987 г. фирма «Лаверда» оказалась несостоятельной.

В последующие годы многие начинания фирмы снова проваливались. Наконец в 1991 г.

производство возобновилось уже­на новом заводе, который стал выпускать «650» — модель, разработанную несколькими годами раньше. Она имела двигатель 51,5 кВт (70 л. с.) с двумя рядными цилиндрами, современную сдвоенную дюралевую раму и полностью закрытый обтекатель. Это был очень быстрый и маневренным спортивный мотоцикл. Тем временем инженеры «Лаверды» работают над новым поколением 1000-кубовых «троек» с водяным охлаждением, с которыми фирма собирается вступить в XXI в.

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «ЛЕВИС»

Английская фирма «Левис»

(1911—1940 гг.) выпустила много двта-и четырехтактных родстсров. В числе их побед — Т1 для малых машин в 1922 г. и позже выигрыши в трайлах и мо токроссах.

ЛАНЬ-ИНГ

■ ВВЕРХУ.

Этот привлекательный четырехтактный 500-кубовый родстер «Левис» выпущен в 1938 г.

ЛАНЬ-ИНГ

■ СЛЕВА.

На «Матчлес» V2, в том числе на этом мотоцикле, Чарли Колі, е имел большой успех в ранних гонках на ТТ.

■ СЛЕВА ВНИЗУ.

В 1930 г. для утеха 400-кубового V2 «Сильвер Арроу» его красоты и удобства оказалось недостаточно.

ЛАНЬ-ИНГ

КАВАСАКИ

■ «КАВАСАКИ 500 см3 Н1»

1

I

»

I

Производство мотоциклов — лишь небольшая часть «Кавасаки Хеви Иыдастриез», огромной фирмы, строящей поезда, корабли и самолеты. К мотоциклам она обратилась в 50-е гг.. когда ее авиационное подразделение: стало искать гражданскую проду кцию.

В 1960 г. фирма построила свой первый комплектный мотоцикл с двухтактным 125-кубовым двигателем и поглотила «Мегуро», старую японскую мотоциклетную фирму, которая копировала рядную «двойку» «BSA 7» и другие английские машины.

КАВАСАКИ

Я НА С. 183, СЛЕВА.

Двухтактный

трещилиндровый

двигатель ••НІ» бьиі

компактным,

мощны. w и очень

прожорливым.

Я ІІЛ С. 183,

В СКНКДИНЕ. Производство мотоциклов — лишь малая часть промышленного гиганта «Кавасаки».

Я НА С. 183, СПРАВА.

Пірвыми большими мотоциклами «Кавасаки» бьиш рядные 650-кубовые «двойки», как этот «W1 SS> (1968г.).

I

На рынок больших мотоциклов фирма «Кавасаки» вышла в 1966 г. с моделью «W1», 650-кубовой «двойкой», которая тоже много заимствовала от «BSA». Ее хорошо

■ СПРАВА.

Грозный трехимлтідровьт «Н2» (748 см3) бъы похож на «III», но более мощный, шумный и быстрый.

«КАВАСАКИ 500 см3 НІ» (1969 г.)

Двигатель с воздушным охлаждением, дьух гактпый,

3 цилиндра поперек

КАВАСАКИ

продавали в Японии, но на рынке США ома проигрывала более быстрым английским машинам. Тогда фирма «Кавасаки» выступила с болсс легкими двухтактными машинами. Это были 250-кубовый «А1 Самурай» и похожий па него 350-кубовый «А7 Авенджер» («Мститель»). Опи экспортировались лучше. В 1969 г. фирма выпустила 500-кубовый «III», первый из серии «троек», принесших « Кавасаки » заслуженную репутацию.

При двигателе с пиковой мощностью 44,2 кВт (60 л. с.) и массе всего 174 кг у «Н1» (иавестпом также как «Мач III») было бесподобное отношение мощности к массе. Эта красивая машина разгонялась до 192 км/ч и имела прекрасное ускорение.

Объем

цилиндров 499 см:’ (00 х 58,8 мм) Мощность 44.2 кВт (60 л. с.).

125 Гц (7500 об/чип) Масса 174 кг (охая)

Максимальная скорость 192 км/ч

двигателя до 748 см3 для модели «Н2», или «Мач IV». Новый двигатель мощностью 54,5 кВт (74 л. с.) давал реакое ускорение и максимальную скорость 201 км/ч. Управляемость стала немного лучше, чем у «Н1», но «Н2» оставлял такой хвост выхлопа, что в середине 70-х гг. экологические нормы привели к запрету больших двухтактных мотоциклов.

Были и недостатки: посредственная рама, основная масса на заднем колесе, резкий скачок мощности при 100 Гц и большой расход горючего, — однако покупатели «тройки» с ними мирились.

Фирма «Кавасаки» строила также две меньшие «тройки»: 250-кубовую «S1» и 350-кубовую «82», а в 1972 г. увеличила объем цилиндров трехцилиндрового

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

* «Кавасаки»

|

КАВАСАКИ /Л — (І97Ч.)___________

Двигатель с воздушным охлаждением, 8 клапанов

поперечная «четверка»

Объем

цигииЯроа 903 гм3 (66 X 66 мм) Мощность 60,4 кВт (82 л. с.),

142 Гц (8500 об/мин)

Масса 230 кг (сухая)

Ма к сим аль н ая скорость 208 км/ч

КАВАСАКИ

■ «КАВАСАКИ Z1»

«/1», выпущенный в 1973 г., более десяти лет оставался лучшим из супермотоциклоп, сочетая п себе мощность, несокрушимый двигатель, красоту и приемлемую і ієну. Четырехцилиндровый 903-кубовый двигатель, в отличие от «четверки» «Хонда СВ750», имел два распределительных вала. «Z1» давал максимальную мощность 60,4 кВт (82 л. с.) и скорость 208 км/ч. Его прямолинейная характеристика была лучше, чем у новой «Хонды», выпуск которой в конце 1968 г.

побудил инженеров фирмы «Кавасаки» пересмотреть разработку своего двигателя, объем цилиндров которого намечался 750 см3.

Шасси «Z1» по совершенству уступало его двигателю, но «Кавасаки» был достаточно хорошо управляем и вполне удобен, несмотря на высокие ручки руля. Он выглядел великолепно со своим округлым бензобаком, утиным хвостом и четырьмя сверкающими глушителями. А главное, «Z1» был много дешевле, чем

■ ВВСРХУ.

Двигатель < Z1> с двойным

распределительным валом был очень прочнглм и мощным.

■ ВНИЗУ. Выразительный стиль ZI» производил впечатление не меньше, чем его характеристики.

I

і

КАВАСАКИ

■ СЛЕВА.

Среди меньших «четверок» с воздушным охл аждением бъи быстрый и надежный «Кавасаки Z650», выпущенный в 1977 г.

■ СЛЕВА.

Хотя и склонный к вилянию на больших скоростях, «Z1» хорогио огибал плавные повороты.

■ ВНИЗУ.

«Z1-R» с усиленным двигателем и пересмотренн ым управлением встрети.1 в 1978 г. cujihHyh) конкуренцию

КАВАСАКИ

■ ВВЕРХУ.

Французский ас Жан-Клод Шемарин привел команду «Кавасаки» к победе в эндуро в начале 80-х гг.

конкурирующие европейские сунермотоциклы. Оті приобрел огромную популярность, получил кличку «Киїтг» («Король») и принес фирме «Кавасаки» прочную репутацию мощности и надежности.

В 1976 г. мотоцикл получил второй передний дисковый тормоз и был переименован в «Z900». Годом позже объем цилиндров двигателя увеличили до 1015 см4, и получился «/1000». В 1978 г. фирма «Кавасаки» выпустила гоночный «7,1-R» с усиленным двигателем мощностью 66,2 кВт (90 л. с.), укрепленной рамой и устремленным вперед профилем, включая обтекатель на руле. Это был лучший большой «Зет», но теперь уже ему — противостояли «Сузу їси GS1000» и «Хонда СВХ1000».

Скорость и надежность «Z1» делали его пригодным для многих видов соревнований.

В стандартном варианте «Кавасаки» в 1973 г. выиграл престижную австралийскую шестичасовую гонку: В Европе его четырехцилиндровыи двигатель был использован во многих гоночных машинах, в том числе в мотоциклах, па которых французы Жорж Іодьс и Ален Жсно выиграли несколько 24-часовых гонок в 70-е гг.

В конце 70-х и начале 80-х гг. фирма «Кавасаки» построила также несколько меньших «четверок», повторявших облик

«/1». Среди лучших был «Z650> (1977 г.), сочетавший в себе спокойную, надежную езду со скоростью до 177 км/ч с. маневренностью и умеренной ценой. Но хотя фирма «Кавасаки» заявляла, что ее 650-кубовый мотоцикл лучше, чем другие 750-кубовые, он не превосходил появившийся в то же время более быстрый «Сузуки GS750».

КАВАСАКИ

■ ВВЕРХУ.

Новозеландец Грэм Кросби завоевывает победы и сердца болельщиков «Кавасаки» на гонках высокого ранга.

U «КАВАСАКИ Z1300»

КАВАСАКИ

■ СЛЕВА.

Повороты никогда не быт для «Z1300» легкими, но д. іл такого большого — мотоцикла он был хорошо управляем.

* «Кавасаки»

■ СПРАВА.

120-сильный (88,3 кВт) шестищыиндровый двигатель «Z1300> был в 1979 г. самым мощным (для мотоциклов).

и ВНИЗУ.

Элегантность — Z1300" и его накюнный корпус придавали шестицилиндровому двигателю почти обычный вид.

< КАВАСАКИ /1300.> 1979 г.)____________

Днигптель с водяным охлаждением.

12 клапанов,

6 цилиндров поперек

КАВАСАКИ

Объем

цилиндров 1286 см" (62 X 71 мм)

Мощность 88,3 кВт (120 л. с.),

____________ 133 Гц (8000 об/мин)

Масса 305 кг (г модой и горючим)

Ма к/им ал ь пая скорость 217 км ч

Огромный шестицилиттдропый «Кавасаки /1300» был одним из последних супермотоциклоп конца 70-х гг. Это был плод соревнования японских производителей за создание все более крупных, массивных и сложных машин. Мощность его 1286-кубового двигателя с водяным охлаждением достигала 88,3 кВт (120 л. с.), а масса с горючим превышала 300 кг. Но, к сожалению, большой радиатор придавал ему внешнее сходство с шестицилипдровой «Хондой СВХ 1000», а ускорение на старте было меньше объявленного в характеристиках.

Несмотря на свою большую массу, «Z1300» был достаточно хорошо управляем благодаря прочной рамс и хорошей подвеске

■ СЛЕВА. Опъ’Шчные характеристики, удобство и надежность обеспечили — GPZ900R» длительный успех.

КАВАСАКИ

■ ВНИЗУ.

В руках финского гонщика-‘каскадери Арто Нигииста огромный и тяже шй «7,1300» оттопится легким.

■ ВНИЗУ СЛЕВА. Улучшенные ШИК It и 17-дюймовое переднее колесо поддержали популярность

GPZ900R в 90-е гг.


КАВАСАКИ

КАВАСАКИ

и сохранял устойчивость даже при максимальной скорости 217 км/ч. Но прямая посадка гонщика ограїшчивала возможность использования этой скорости, и шестицилиндровый двигатель был скорее обузой. І Іссмотря на свою несравненную мощность и большие размеры, «Z1300» не давал ничего такого, чего не могли бы дать многие меньшие, более простые и дешевые мотоциклы. Дорогая «шестерка» положила конец убеждению японцев в том, что больше — значит лучше.

Одним из выдающихся мотоциклов 80-х гг. был выпущенный в 1981 г.

«Кавасаки GPZ900R», первый у этой фирмы

четырехцилиндровый мотоцикл с водяным охлаждением. Его 1 б-клапанный двигатель с объемом цилиндров 908 см давал

83,2 кВт (113 л. с.) при 158 Гц (9500 об/мин) и был впечатляюще прочем, в лучших традициях фирмы. Оті плавно разгонял «GPZ» до максимальной скорости более 240 км/ч, достигаемой за счет прекрасной аэродинамики обтекателей.

Компактное, легкое шасси обеспечивало мотоцикл)7, прозванному в США «Нинья», управляемость, с которой трудно было состязаться как на шоссе, так и на треке. Малошумпая работа двигателя создавала комфорт на длинных дистанциях. Машина сразу стала популярной и хорошо продавалась почти десять лет, пока ее не превзошел преемник — «GPZ1000RX».

КАВАСАКИ

КАВАСАКИ

■ НА С. 188, ВВЕРХУ.

Управляемость «ZZrRI 100» была хорошей, несмотря на ралмеры и массу.

■ НА С. 188, ВНИЗУ.

У «ZZ-R1100» модели 1993 г. было улучшенное шасси, но двигатель сохранился прежний.

U СПРАВА.

«ZX-6R» модели 1995 г. с мощным 600-кубовым двигателем и сдвоенной дюралевой рамой бьи быстрым и подвижным спортивным мотоциклом.

•w «Кавасаки»

■ «КАВАСАКИ ZZ-R11 00»

При острой конкуренции на рынке мотоциклов в 90-е гг. фирма «Кавасаки» создала суиермотоцикл с устрашающей мощностью 106,7 кВт (145 л. с.) и максимальной скоростью 280 км/ч, который превзошел всех противников. «ZZ-R1100» потряс мотоциклистов пе только в 1990 г., когда был выпущен. Имея 1052-кубовый двигатель с водяным охлаждением, этот «Кавасаки» оставался самым

«КАВАСАКИ XZ-K110Q.. (1990 г.)

Двигатель

с водяным охлаждением, 16 клапанов, ппнеречная «четверка»

Объем

цилиндров

1052 см3 (76 X 58 мм)

Мощность

100,7 кВт (145 л. с.), 158 Гц (9500 об/мин)

Mat (а

226 кг (сухая)

Максимальная

скорость

280 км/ч

■ ВВЕРХУ.

В 1993 г. Скотт Рассел выиграл титул чемпиона мира в классе супермотоциклов и три гонки в Дайтоне.

КАВАСАКИ

КАВАСАКИ

■ ВВКРХУ.

Благодаря высоким характеристикам и смелому офорлиению «УXR750» стал большой сенсацией.

Представителем «Кавасаки» в классе 750 см3 спортивных машин в последние годы был «XZR750». При 16-клапанном двигателе с водяным охлаждением па дюралевой раме из сдвоенных стержней «XZR» имел устремленную вперед форму’ и скорость до 241 км/ч. Он позволил фирме «Кавасаки» всту пить в борьбу с лучшими супермотоцшслами мира, и в 1998 г. Скотт Рассел выиграл на нем чемпионский титул.

Сделав популярным класс 600 см — своим «GPZ6O0» в 1985 г., фирма «Кавасаки» затем уступила ведущее место по продажам машине «Хонда CRR600E». У «ZZ-R600», выпущенного в 1990 г., была скорость большого мотоцикла, но недостаточная маневренность. Модель 1995 г. «ZX-6R» с охлаждением потоком набегающего воздуха, новой рамой из дюралевых профилей и спортивным обликом стала выдающейся, сочетая в себе скорость с превосходной у п равл яе мостью.

быстрым супермотоциклом в мире еще пять лег. Его прямолинейная характеристика обеспечивалась 16-клапанным двигателем, разработанным па основе модели «ZX-ІО» 1988 г. Большие клапаны и облегченные поршни увеличивали мощность, но основное ее повышение создавала система набегающего потока воздуха, заимствованная у гоночных автомобилей Формулы-1. Из щели в носовом обтекателе холодный воздух врывался в коробку, создавая в ней давление. Чем быс трее машина мчалась, чем глубже она «дышала».

«ZZ-R» был уравновешенным и изящным мотоциклом. Хорошо управляемый благодаря очень жс< ткой дюралевой раме и отличной подвеске, с массой 228 кг и довольно прямой посадкой мотоциклиста, «Кавасаки» был практичной и комфортабельной спортивно-туристической машиной. На прямой дороге он обычно показывал соперникам только пару блестящих глуши телей.

КАВАСАКИ

* «Кавасаки»

■ «КАВАСАКИ KR750»

11 ер вый успех в международных гонках пришел к «Кавасаки» в классе 125 см когда Дэйв С пммондс выиграл чемпионат на «двойке» заводской сборки. Грозный двухтактный родстер фирмы с тремя цилиндрами был специально гоночным, а гоночный вариант 500-кубового «Н1» под маркой «II1R» вывел новозеландца Джинджера Мэллоя па второе

■ СЛЕВА.

Австралийский ас Грег Хэнсфорд был быстрым и эффектным на сенсационном трехщииндровпм — КК 750».

■ ВНИЗУ.

При удалении обтекателя «KR» открываются его поперечный трехцп. шндровыи двигатель и сдвоенная стальная рама.

КАВАСАКИ KR750» 1975 г.)

/(аиеатмъ

1 ИОДЯПЫМ ОХ-ііажДешіСМ,

двухтактный, поперечны»

трехцилпндровын

Объем

цилиндров

747 см* (68 X 68 мм)

Мощность

88.3 кВт (15*0 л. с:-).

158 Гц (9500 об/мин)

Macia

140 кг (сухая)

Л/ иксим ал ъ н ал

скорость

288 км/ч

КАВАСАКИ

КАВАСАКИ

Я СЛЕВА.

Немец Антон Мэнг о начале 80-х гг. выиграл четыре мировых титула на двойках — тандемах

KR250» и «350».

КАВАСАКИ

КАВАСАКИ

КАВАСАКИ

Я СЛЕВА.

Даже стремительный Корк Бэллингтон не смог стать победителем Гран-при на — KR500» с четырьмя цилиндрами квадратом.

КАВАСАКИ

я ВНИЗУ.

Майк Грант на KR750» под своим любимым №10 показал скорость более 289 км/ч на ГІ 1975 г.

место в мировом чемпионате 1970 г. в классе 500 см3. Один из поздних трехцилиндровых 750-кубовых мотоциклов, несмотря на свою неважную управляемость, покорился американскому асу Гэри Никсону и канадцу И вот ту Дюамелю и принес им ряд больших побед.

В 1975 г. фирма «Кавасаки» заменила переделанный из родстера «H2R» специально построенным гоночным «KR750». Это была совершенно новая «тройка». Ее усиленный до

88,3 кВт двигатель с водяным охлаждением давал резко выраженный скачок мощности при 100 Гц (6000 об/мин), что делало машину трудноуправляемой. Несмотря на это, Майк Грант в Великобритании и Грег Хэнсфорд в Австралии в 1975 г. выступали на ней очень успешно. Грант превысил скорость 283 км/ч, установив в ТТ па острове Мэн повьтй рекорд круга 176,73 км/ч В следующем году капитан команды Гэри Никсон на «KR» шел ведущим в мировом чемпионате в классе 750 см3, но на финише ему засчитали второе место, так как его выигрыш на одном из кругов был оспорен.

Наиболее удачными гоночными мотоциклами «Кавасаки» были двухтактные «KR250» и «KR350» с водяным охлаждением, побеждавшие на Гран-при в 1978— 1982 гг. Они выиграли не менее восьми мировых чемпионатов и 73 Гран-при. 250-кубовый «KR», выпущенный в 1975 г., сначала оказался ненадежным. Затем его двигатель переработали: коленчатый вал < тал поднимать поршни одновременно, через 360°, вместо прежних 180 . Новые «KR» были надежными и очень быстрыми, давая до 55,2 кВт (75 л. с.) при 200 Гц (11 800 об/мин) в варианте 350 см Они также были хорошо управляемы благодаря жесткой раме с трубами из хромово — молибденовой стали и фирменной задней подвеске «Юни-Трек» с нарастающим сопротивлением.

Первыми победами «KR» были титулы, завоеванные в 1978 и 1979 гг. Корком Бэллингтоном из ЮАР в классах 250 и 350 см3. Немец Ан гон Мэнх добавил еще по два титула в каждом классе, включая дубль в 1981 г., и «KR350» ушел непобежденным чемпионом, когда класс 350 см был отменен после сезона 1982 г. Тогда фирма «Кавасаки» выступила на Гран-при с четырехцилиндровым «KR500», имевшим новаторское монококовое дюралевое шасси. Однако, несмотря на попытки в ряде сезонов, Бэллингтон не смог добиться победы.

КАВАСАКИ

■ СЛЕВА.

"МКМ*> фирмы «Краузер» с двигателями « БМВ» прекрасно упрап. гяемы благодаря хорошей подвеске и жесткой объемной стальной раме.

КАВАСАКИ

■ СЛЕВА.

Родстер «Дюк» стилі агрессивным дизайном напоминает прежние внедорожные мотоциклы фирмы КТМ».

■ СЛЕВА.

«Дюк» был далеки не практичен, но его мхиая масса и прекрасная управляемость делали езду на нем забавной.

ДРУГИЕ МАРКИ

и «КОБЛС»

В конце 70-х — начале Н()-х гг. талантливый испанский инженер н гонио Кобас создал много новаторских гоночных мотоциклов. Его машина с двигателем «Ротакс» и объемом цилиндров 250 см3 (1983 г.) впервые использовала сдвоенную дюралевую раму и заднюю подвеску с растущим сопротивлением, которые были затем приняты как для гоночных, так и для спортивных шоссейных мотоциклов.

■ «КРАУЗЕР»

Удивительными трековыми машинами 80-х гг. были «Краузеры». Они имели усиленные рядные двухцилиидровые двигатели «БМВ» и сложные объемные рамы из стальных труб. Фирма «Краузер» (ФРГ), более известная своими грузовыми мотоциклами, выпускала также дорожные «Домаии» с колясками и двигателями «ЬМВ» Их шасси были подобны «червякам» для Гран-нри. Іоночньїе «Краузеры» были разными, от колясочных до малых 80-кубовых, ставших чемпионами Гран-при в середине 80-х гг.

■ « КРАЙ Д Л ЕР»

Германский специалист по мопедам Крайдлер стал известен в мировых чемпионатах 70-х гг. рядом 50-кубовых машин в команде, которую содержал голландец Хенк Ван Веен. В начале 80-х гг.

Крайдлер обанкротился.

■ «ктм»

Начав производство в 1953 г., австрийская фирма «КТМ» приобрела прочную репутацию в мотокроссах и эндуро. Первые родстеры в большинстве были малыми двухтактными, с двигателями «Ротакс». В 1991 г. фирма «КТМ» обанкротилась из-за неудач в производстве велоенпе ов и радиаторов, но вскоре возобновила выпуск мотоциклов, перейдя к новому владельцу. Теперь она вып) кает четырехтактные машины с одним большим цилиндром для эндуро и шикарный родстер «Дюк» (620 см3), появившийся в 1993 г.

■ «ЛАМБРЕТТА >

Итальянская фирма «Ламбретта» появилась после Второй мировой войны. Ее «LD150» и другие изящные, полностью закрытые мотороллеры были очень

популярны в 50-е гг., а в 60-е гг. стали модными в Великобритании.

В 70-е гг. их производство в Италии прекратилось, но машины под маркой «Ламбретта» все еще выпускают по лицензии в Испании и Индии.

■ внизу.

«Лань-Инг — снабдил эту рядную 745-кубовую «двойку» электрическим стартером, но мощность осталась скромной — 25 кВт.

■ В САМОМ НИЗУ.

Если не считать добавленных обтекате^ш и спинки заднего сиденья, «С/750» в основном повторяет «БМВ» 50-х гг.

«ИндИАН»

&#171;ИндИАН&#187;

Я ВВЕРХУ.

Мощность и изящество нового двигателя с боковыми клапанами фирмы «Индиан» отразились в названии мотоцикла:

«Пауэрплюс» («Более мощный»).

■ ВНИЗУ.

«Пауэрплюс» 1918 г. очень mclho отличался от модєііи, выпущенной двумя годами раньше.

&#171;ИндИАН&#187;

■ «ИНДИАН ПАУЭРПЛЮС»

Фирму «Индиан» основали в 1901 г. два бывших велогонщика — Джордж Хснди и Оскар Хедстром. В доме Чепди в Спрингфилде (США) они начали делать одноцилиндровые мотоциклы мощностью 1,8 кВт (1,75 л. с.). Машина оказалась удачной, и в течение десяти лет продажа бурно росла. В 1904 г. появился так называемый «Ипдиаи с алмазной рамой», с двигателем фирмы «Аврора» из города Иллинойс (США). Мотоцикл был гемно-красным, и этот цвет стал для фирмы традиционным. Выпускалось уже более 500 машин в год, а в 1913 г. их было продано 13 ООО.

В 1907 г. фирма «Ппдиап» построила свой первый V2 и в последующие годы успешно участвовала в гонках, побивая рекорды. Один из лучших гонщиков фирмы — Эрвин Бейкер, по прозвищу Каннибал, установил много рекордов па длинных дистанциях. В 1914 г. он на * Индиане» пересек США от Сан-

«ИНДИАН ПАУЭРПЛЮС» (1<П8 г.)

Двигатель

с воздушным охлаждением, 4 клапана,

V2 под углом 42°

Объем

цилиндров

998 см’ (79.1 X 100.8 мм)

Мощность

13,2 кВт (18 л. с.)

Масса

186 кг (сухой)

Af а к с а м алыит

скорость

96 км/ч

Диего до Ньго-Иорка за 11 дней,

12 часов и 10 минут. Потом Бейкер пересел па «Пауэрплюс», выпущенный в 1916 г. Этот V2 под углом 42°, с боковыми клапанами и объемом цилиндров 1000 см3 был мощнее и бесшумнее предыдущей модели при максимальной скорости 9(5 км/ч. Он имел большой успех и как родстер, и как основа для гоночных мотоциклов. Модель производилась до 1924 г. с небольшими изменениями.

&#171;ИндИАН&#187;

■ СЛЕВА.

В1904 г. темно — красный, отличии сделанный одноцилиндровый «Индиан» достиг асорости 48 юн ч.

Я ВНИЗУ.

Этот «Индиан V2 1 913 г. был одним їм первых мотоциклом с расположением клапанов типа F (впуск над выпуском).

t

&#171;ИндИАН&#187;

Успехи в соревнованиях способствовали быстрому росі у фирмы и подгоняли технический прогресс. Один из лучших ранних успехов фирмы «Индиан» пришел в 1911 г., когда в ТТ на острове Мэн ее гонщики Іодфри, Франклин и Мурхауз заняли три п( рвых места. Звезда фирмы «Индиан» Жак де Розье установил много рекордов скорости как в США, так и в Брукленде (Англия) и выиграл около 900 гонок на треке и на шоссе. Он ушел из фирмы «Ипдиап» в «Эксцельсиор» и погиб в 1913 г., столкнувшись на гонке с Чарлзом Ьэлком, по прозвищу «Неустрашимый», который позже стал лучшим гонщиком фирмы «Индиан». Завод, выпускающий «Индиан», приостановил работ); когда мимо проследовала похоронная процессия с погибшим де Розье.

&#171;ИндИАН&#187;

■ СПРАВА.

Мощные восьмиклапанные гоночные «Индианы» имели большой успех на треках США в 1916 г.


I

&#171;ИндИАН&#187;

V «Инд ИАН»

■ «ИНДИАН ЧИФ»

Мотоциклы V2 «Скаут» и «Чиф» появились в начале 20-х гг., когда фирма «Индиан» могла считаться к] >} пиейшим производителем мотоциклов в мире. Обе модели принесли фирме наибольший успех. Разработанные Чарлзом Б. Ф| эанклиттом средний «Скаут» її более крупный «Чиф» имели двигатели V2 под углом 42°. Обе

&#171;ИндИАН&#187;

■ ВВЕРХУ.

ИИДИДН ЧИФ — (1947 г.)________________

Двигатель с возд иным охлаждением, 4 іслашши сбоку,

V2 под углом 42°

Объем

цилиндров J 21)1) см’л («2,Г> X 113 мм)

Мощность 29,4 кВг (40 л. с.),

66,7 Гц (4000 об/мин)

Man а 245 кг (сухой)

A lax сим ал ь я ая скорость 136 км/ч

«Биг Чиф» (1200 см1) появился в 1923 г. и cpujy же стал продаваться лучше, чем меньшая Modejih «Скаут».

Я СПРАВА.

Почти все двигатели «Индиана» V2, в том числе и этот 1200-кубовый, име>ш угол 42° между цилиндрами.

Я ВНИЗУ.

У этого «Чифа» модели 1947 г. со «счастплиаым талисманам» на переднем щитке двигателя более лаконичный дизайн.


&#171;ИндИАН&#187;

I

I

178 г і

І

■ ВНИЗУ СПРАВА. Военный «Скаут» модели «741» успешно применяли во Второй мировой войне.

■ ВВЕРХУ, ДАЛЬШЕ СПРАВА.

«Скауты» много лет успешно участвовали в гонках и обгоняли классические модели.

&#171;ИндИАН&#187;

&#171;ИндИАН&#187;

■ СПРАВА. «Скаут Пони»

(500 см1), здесь модели 1939г., предназначался для обучения начинающих гонщиков.

модели завоевали репутацию прочных и надежных. На фирме сложилась даже поговорка: «Ускользну ть ты не надейся от разведчика-иидейца («Индиан Скаут») и от старого вождя («Индиан Чиф»), Старых скал они прочнее, лупят молота сильнее и снимают скальп с «Харлея».

У первого «Чифа» 1922 г. был 1000-кубовый двигатель — почти как у «Пауэрплюса». Чуть позже объем его цилиндров увеличили до 1200 см3. С годами в эти модели

внесли много

усовершенствований, в 1928 г. ввели передний тормоз. В 1930 т. фирму «Индиан» купил И. Пол Дюпон, «король красок», и в 1934 т. мотоциклы выпускались уже не менее чем в 24 расцветках.

У «Индиана» этого периода была красивая надпись па бензобаке. Огромный завод в Спрингфилде, выпускающий эти мотоциклы, назвали «Вигвам». В рекламе широко использовали национальный дизайн индейцев.

В 1940 г. все модели были снабжены большим, широким щитком с маркой «Индиан»,

а «Чиф» получил новую, упругую раму: Она была лучше жесткой кормы сопсрпика-«Харлея». «Чифы» 40-х гг. были красивы, удобны и развивали скорость 136 км/ч в стандартном и более 160 км/ч в усиленном вариантах, хо тя их возросшая масса затрудняла разгон. В 1950 г. цилиндры двигателя V2 были увеличены до 1300 см* и введены телескопические вилки. Но финансовые затруднения привели к сокращению производства, и в 1953 г. выпуск «Чифов» прекратился.

Первоначальный объем цилиндров двигателя (596 см3) на «Скауте» в 1927 г. увеличили до 745 см3. «Скаут» боролся с «Чифом» за место модели №1 в программе фирмы «Индиан». Самым прославленным вариантом был «Скаут 101» 1928 г. с новой, более низкой рамой, улучшившей управляемость. Н 1932 г. гга «Скауте» поставили для снижения цены массивную раму «Чифа», но она была не такой удачной. Во Второй мировой войне использовали много «Скаутов», однако с возвратом к мирном)’ производству в 1946 г. их выпуск сократился. В 1948 г. фирма «Индиан» произвела всего 50 машин «Дайтона Спорт Скаут», на одной из которых Флойд Эмде победил в ежегодной гонке «Дайтона 200 миль (322 км)».

В период 1932—1941 гг. выпускали также уменьшенную 500-кубовую модель под названиями «Скаут Пони», «Юный скаут» и «Три четверти».

»

«Индиан

Я «ИНДИАН ФОР »

Я ВНИЗУ.

Этот удобный «Фор», выпущенный в 1941 г., имел улучшенные вилки и нож ное переключение передач.

&#171;ИндИАН&#187;

«Индиан Фор» («четверка») — один из самых известных американских мотоциклов, хотя при его создании особенно большого у спеха не ожидали. В 1927 г. фирма «Индиан» построила завод «Эйс» для производства рядных 1265-кубовых «четверок», и первый «Индиан Фор» был просто «Эйс» с уменьшенными колесами и символикой «Индиана».

В последующие годы конструкцию «Индиана» улучшили за счет переднего тормоза, новых вилок и повой рамы, а в 1936 г. ввели модель «Фор 436». Известный тсатс «перевернутый вверх дном» из-за измененного расположения клапанов, «Фор 436» оказался ненадежным и недолговечным.

В 1938 г. фирма «Индиан» вернулась к прежней конструкции двигателя и внесла другие улучшения. «Фор» начала 40-х гг. при мощности 29,4 кВт (40 л. с.) шел очень спокойно со скоростью до 144 км/ч. Но машина была дорогой, задний цилиндр перегревался, и она поглотила деньги, которые фирма могла бы успешнее использовать на разработку V2 с верхними клапанами в пику «Харлею 61Е». В’1943 г. выпуск «Фора» прекратился.

Двигатель

с воздушным охлаждение* vi 8 клнікіїїои сбоку, продольная «четверка»

Объем

иилиндрпи

1256 см-’ (69.9 х 82,5 мм)

Мощность

29,4 кВт (40 л. с.), 83,3 Гц (5000 об/мин)

Масса

255 кг (сухая)

«ИНДИАН ФОР> (1942 г.)

Максим алъная

/корость 144 км/ч

■ СПРАВА, НА С. 181.

В 40-е гг. ветровое стекго было популярной принадлежностью как «Фора», таки -<Чифа».

■ ВНИЗУ СЛКНА.

Двигатель «четыре в ряд>•> бы, ч красив, работал ровно, по часто перегревался.


&#171;ИндИАН&#187;

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «ДЖЕЙМС»

Начав в XIX в. с производс тва велосипедов, фирма «Джеймс» в Бирмингеме (Вел и к< юритания) в 30-х гг. выпустила мотоциклы — четырехтактные одноцилиндровые и большие V2. В 60-х гг. она переш, а на двухтактные 250-кубовые машины: одноцилиндровый «Коммодор» и его двухцилиндровый і реемник «Суперсвифт». Фирма строила также немало мотоциклов для трайла, и ее команда много лет участвовала в соревнованиях.

В 1963 г. «Джеймс» влился в «АМС» и прекратил производство через три года, когда эта группа рухнула.

&#171;ИндИАН&#187;

■ ВВЕРХУ.

«Суперсвифт» (1962 г.) с двухтактным 250-кубоиым двигателем «Вилъерс» был одним из последних и лучших родспгеров фирмы «Джеймс».

&#171;ИндИАН&#187;

&#171;ИндИАН&#187;

■ ВВЕРХУ.

Этот двухтактный 350-кубовый мотоцикл середины 60-х гг. — типичная «Ява, недорогая и странная на иид.

В конце 40-х гг. решение фирмы «Индиан» создать вертикальную «двойку» среднего веса также привело к неудаче. Вертикальное расположение цилиндров оказалось ненадежным и непопулярным, и завод в Спрингфилде в 1953 г. закрылся. Фирма стала импортировать английские «Роял Энфилд» и продавать их под маркой «Индиан». С 1960 г. Фирма’ «Индиан» еще несколько лет продавала мотоциклы «Матчлес» и наконец ликвидировалась.

В конце 60-х и в 70-х гг. название «Индиан» использовали также для продажи малых и тальянских мотоциклов. Потом две фирмы США заявили права на это название и решили выпустить новый V2. Это окончилось ничем, но в 1994 т. марку «Индиан» приобрел австралийский предприниматель Мориц Хайм-Лэнгридж. Он пригласил в консультанты новозеландского инженера Джона Бриттена и объявил, что к 1998 г. начнет в США производство серии родстеров V2.

Я «ЯВА»

«Ява» возникла в 1929 г. в Чехословакии и до войны строила шоссейные и гоночные мотоциклы. Производство возобновилось после 1945 г. в кооперации с «С/». Кроме простых двухтактных родстеров, «Ява» после слияния с «Эсо» в 1962 г. строила также много очень удачных трековых машин.

Я «КАХЕНА»

Бразильская «Кахена» в начале 90-х гг. выпустила на растущий рынок Южной Америки огромный туристический мотоцикл с рядной «четверкой» мощностью 36,8 кВт (50 л. с.) от автомобиля «VW».

t

■ КНИЗУ.

Мощная силовая передача «Н1» и его упругая рама позволшіи быстро овладеть рынком.


■ С J1 КВА.

Высокие ручки руля и обтекаемый дизайн отличали этот <Н1-П»,

предназначенный для рынка США.

&#171;ИндИАН&#187;

«ГЕНДЕРСОН KJ»

До 1930 г. «Гёндерсоны» с четырьмя цилиндрами в ряд были лучшими п самыми сложными из американских мотоциклов. Фирма начала их производство в 1911 г., используя схем)’ двигателя «четыре в ряд» и длинную колесную базу, что стало ее традицией. 11с рез шесть лег Билл Гендерсон, основатель фирмы, продал ее Швиппу производителю велосипедов п мотоциклов «Эксцельсиор», н ушел, чтобы основать «Асе».

С — новым владельцем фирма «Іепдерсоп» продолжала разработки, и ее 1301-кубовая модель «К» 1920 г. имела мощность

20,6 кВт (28 л. с.) и максимальную скорость 128 км/ч. У мотоцикла были электрическое освещение и полностью закрытая цепь.

В 1929 т. фирма «Гендерсон»

ГКНДКРСОН КТ» (1929 г.)_____________

Двигатель с воздушным охлаждением, 8 клапаион, iiiivCK над выпуском,

4 цилиндра в ряд

Объем

цилиндров 1301 см*

.Мощность 29,4 кВт (10 п с.)

Matta около 22Г» кг

Максимальная

скорость lfiO км/ч

разрабо тала мотоцикл «KJ», по прозвищу «Обтекаемый». Охлаждение его 40-сильного (29,4 кВт) двигателя с традиционными четырьмя цилиндрами в ряд было улучшено. «Обтекаемый» имел скорос ть до 160 км/ч, вилки с ведущим звеном и подсвеченный спидометр на

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

бензобаке. Но из-за разразившегося кризиса его не покупали, и в 1931 г. Швипп приостановил производство. В это время фирма «Индиан» купила права па производство машин «Асе» и в 40-е гг. продолжала выпускать свои

четырехцилиндровые мотоциклы.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

ДРУГИЕ МАРКИ

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я ВВЕРХУ.

«Харрис Магнум 4» с четырехцилиндровым двигателем

»Сузуки GSX-R» на раме из стальных труб.

■ «ХАРРИС»

Братья Стив и Лестер Харрисы основали свою фирму шасси в Хсртфордс в 70-с гг. и прославились серией отлично управляемых гоночных мотоциклов «Маї’нум». Эти машины имели рамы «Харрис» из стальных труб и ряд деталей высшего качества. Двигатели — обычно японские «четверки», от «Кавасаки Z1000» у «Магнума 1» конца 70-х гг. до «Сузу к и CSX-R» у нынешнего «Магнума 4».

В 80-е гг. фирма «Харрис» выпускала много шасси для гоночных машин и разработала дюралевые рамы для дорожных и трековых мотоциклов.

В последние годы фирма серьезно занялась 500-кубовыми машинами для Гран-при и вместе с французской компанией «ROC» производила их с двигателями V4 «Ямаха».

■ «ГЕРКУЛЕС»

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Германская велосипедная фирма «Іеркулес» в 1901 г. выпустила свой первый мотоцикл. После Второй мировой войны фирма сосредоточилась на малых двухтактных машинах с двигателями «Сакс». В 50-с гг. она разработала целый ряд мотоциклов, в том числе свой первый двухцилиндровый «318». Это была комфортная туристическая машина с 12-сильным (8,9 кВт) двигателем и объемом цилиндров 247 см;‘.

Я СЛЕВА.

Стив Харрис и его брат Лестер поставляли свои шасси для 500-кубового мотоцикла «Ямаха», выпускавшегося на заводе «Уэйн Рэйни».

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

В 1969 г. «Сакс» взял фирму под свой контроль. Название «Іеркулес» сохранилось. В середине 70-х гг. был выпущен «W2000» — первый в мире коммерческий мотоцикл с ротационным двигателем Вашселя. При объеме цилиндров 294 или 882 см3 — смотря как считать — двига тель давал 19,9 кВт (27 л. с.) при 108,?> Гц и скорость почти 145 км/ч. Но эти мотоциклы, носившие в Великобритании марку «ДКВ». продавались і їлохі>, и в производстве остались только модели с двухтактными двигателями мсисе 100 см3.

■ СПРАВА.

Геркулес ДКВ W2000» с ротационным двигателем имел хорошие характеристики, но продавался гиохо.

Я ДАЛЬШЕ СПРАВА.

Послевоенный двухтактный «Іеркулес» для гонок па выносливость.


* «Хескет»

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ СЛЕВА.

На свободной дороге

«Хескет « выглядел быстрым, плавным, спокойным и красивым.

■ ВНИЗУ.

Сочетание и. шщного кузова,

ннкел ированной рамы и двигате~ія V2 npudaecLio «V1000*»

привлекательный

вид.

■ «ХЕСКЕТ V1000» Выпущенный п 1981 г.

«Хескет V1000» рекламировали как лучшую машину в мире. Лорд. Александр Хескет был богат, имел команду для автомобильных гонок Формулы-!, и на бумаге его красивый «V1000» выглядел очень привлекательно.

У четырехтактного двигателя V2 под углом 90°, с объемом цилиндров 992 см’’ и воздушным охлаждением, разработанного У->стлсйком, имелось два распределительных вала, по четыре клапана на цилиндр м мощность 63.3 кВт (86 л. с.).

У мотоцикла была изящная рама из никелированных стальных труб, детали высшего качества, в том числе подвеска «Марзоччи» н дисковые тормоза «Ьрембо» из Италии

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ ВВЕРХУ.

1488-кубоиый двухци. индровый двигатель первого в мире серийного мотоицкла «Гильдебранд и Вольфмюллер» вращался с частотой 4 Гц.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я ВВЕРХУ.

Прежде чем создать первый в мире четырехцилиндровый мотоцикл, Холден в 1898 г. построил эту головную модель.

СПРАВА.

Многочисленные проб темы с двигателем и коробкой передач были главной причиной неудачи «VI ООО».

ВНИЗУ.

Внешне изящный туристический мотоцикл Вампир» был так же неудачен, как и «VIООО».

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

«ХКСККТ УЮОО» (1982 г.)______________

Двигатель с. воздушным охлаждением. 8 клапанов,

V2 под углом 1)0“

Объем

цилиндров 992 см4 (95 X 70 мм) Мощность Г>8,9 кВт (80 л. с.),

108 3 Гц (0500 об/мим) Масса 2МО кг

Максимальная скорость 193 км/ч

І Іесмотря па чрезмерную массу — 230 кг, — мотоциклом было легко управлять. Тормозил он очень хорошо. Машина была достаточно быстроходна и спокойна при максимальной скорости 192 и крейсерской 145 км/ч. По «Хескет» плохо брал с места. Его шумный, ненадежный, теряющий масло двигатель V2 был обременен нечетко работающей и шумной передачей. І Іроизводство пришлось приостановить, недостатки устранялись медленно, и фирма «Хескеї Мотосайклз» в мае 1982 г. обанкротилась.

В следующем году лорд Хескет учредил новую фирму для производства туристичесісих мотоциклов «Вампир», но большинство недостатков у машин осталось, и их было выпущено мало

ДРУГИЕ МАРКИ

■ ГИЛЬДЕБРАНД И ВОЛЬФМЮЛЛЕР»

Первым в мире серийным мотоциклом была четырехтактная 1488-кубовая машина братьев Іенриха и Вильгельма Гильдебрандов и Алоиса Вольфмюллера. Основанная в 1894 г. в Мюнхене компания выпустила около 1000 машин с водяным охлаждением и двумя цилиндрами в ряд. Мощность была 1,84 кВт (2,5 л. с.), максимальная скорость — 40 км/ч. Нормальное торможение осуществлялось стальной ложкой, прижимавшейся к передней шине, экстренное — большим задним стержнем, скребущим о дорогу Модель очень скоро устарела, и в 1897 г. ее производство прекратилось.

■ «ХОЛДЕН»

11олковник сэр Іенри К. Холден, один из сильных характеров начала эры мотоциклов, разработал первый в мире четырехцилиндровый мотоцикл. Охлаждаемые водой цилиндры объемом 1054 см" стояли в ряд. Машину выпускали в городе Ковентри в 1899—1902 гг. Четырехтактный двигатель имел

2,2 кВт (3 л. с.), сообщая похожему па велосипед «Холдену» скорость около 40 км/ч. В 1906 г. полковник Холден создал первую в мире гоночную трассу в Бруклеиде

■ ВНИЗУ СЛЕВА.

Для параллельной — двойки» 305 см3 ровность работы СВ77 и его максимальная скорость 152 км/ч производили большее впечатление. Л В САМОМ ІІИЗУ.

Модели «Хонда» («СВ77» и похожая на нее 247-кубовая СВ72») были быстрыми, хорошо сделанными и надежными машинами.


&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

«ХОНДА »

Крупнейшее в мире производство мотоциклов началось в октябре 1946 г., когда Соихиро Хонда основал в деревянном сарайчике в Хамамацу свой исследовательский институт. Желая снабдить дешевым і ранспортом население побежденной во Второй мировой но іне Японии, Хонда начал с ус тановки ос тавшихся от войны двигателей на велосипеды. Тодом позже он создал собственный 50 кубовый двухтактный двигатель, а в 19 19 г. вместе со своими 20 рабочими выпустил первый комплектный мотоцикл: 98-кубовую двухтактную «Модель D». Продажа шла хорошо, и уже в 1953 г. Хонда разработал более сложную «Модель J Бенли», четырехтактный {)()-кубовы й од іюцил и 11 дровый двттгатель которой многим обязан немецкому «НСУ».

В начале 60-х гг. появились первые экспортные «Хонды»: «СВ72» (250 см3) и «СВ77»

(305 см3). Спортивные варианты четырехтактных параллельных «двоек» «С72» и «С77» отличались

«ХОНДА СВ77» (1963 г.)_________________

Двигатель с. ппилушпмм охлаждением, 4 клапана,

2 параллельных цилиндра

Опт, им

ціниндров 305 см5 (60 X 54 мм)

Мощность 21 кВт (28,5 л. с.),

150 Гц (9000 об/мин). Масса 150 кг (сухая)

М акт и а яьнаи скорость 152 км/ч

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Л ВНИЗУ.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ СЛЕВА.

До того как основать в 1946 г. свою фирму мотоциклов, Согіхиро Хонда был автомобильным инженером и гонщиком.

■ ВНИЗУ СЛКВА.

Первый комплектный мотоцикл «Хонда » — 98-кубовая «Модель D» («Мечта») 1949 г. т виизу.

Продуманная реклама принесла «СЛОО — успех.

Многими своими успехами в 60-е гг. фирма < Хонда» обязана простым, надежным родстерам, например этому 125-кубовому *Ьеюги».

Л В САМОМ НИЗУ.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Хотя и не особенно быстрый и удачный, «СВ450>■ обозначил появление <•<Хонды» на рынке больших мотоциклов.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

от английских аналогов расположением цилиндров под углом 180°. Штампованную стальную раму, применявшуюся в популярной 125-кубовой модели «СВ92». заменили стальной трубчатой. Вилки были телескопическими, с двойными амортизаторами и мощными передним и задним барабанными тормозами. С максимальной скорос тью 152 км/ч и хорошей управляемостью модель «СВ77», известная в США как «Суперхаук», соперничала со многими более крупными английскими мотоциклами. Надежная и не теряющая масла, она укрепила репутацию фирмы «Хонда», особенно после того, как Майк Хейлвуд выиграл на ней мировой чемпионат 1961 г. в классе 250 см

Изо всех мотоциклов марки «Хонда» за много лет наибольшую роль сыграл скромный «С 100 Суперкэб», выпущенный в 1958 г.

Он сочетал в себе полностью закрытый стиль мотороллера с большими колесами и размещением двигателя, характерным для мотоцикла, и был удобен, спокоен, экономичен и надежен. «С 100» соответствовал известному рекламному девизу: «На «Хоиде» вы встретите самых внимательных людей» — и по решению фирмы продавался в США не только мотоциклетными дилерами, но и в магазинах спорт — и культтоваров. И вскоре «Суперкэб» оказался самым успешно продаваемым мотоциклом всех времен.

Мотоциклом, доказавшим, что «Хонда» теперь большая сила в своей отрасли, стал «СВ450»

1965 г. До появления «С В» японские фирмы довольствовалис ь производством малых мотоциклов. Но эта машина с двумя параллельными цилиндрами, объемом 445 см3 и мощностью

31,6 кВт (43 л. с.), рекламируемая как «Черный бомбардировщик» или «Черный сокол», стала угрозой для долго господствовавших английских «двоек». И в самом деле, мотоцикл «СВ450» оказался спокойным, удобным и мягко управляемым, с максимальной скоростью около 160 км/ч. Несмотря па респектабельный вид, он не (мог побороть сопротивление англичан и не имел большого успеха. 11о модель «СВ450» показала, что фирм і «Хонда» начала атаку на рынок больших мотоциклов.

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я ВНИЗУ.

Четырехцитндровый 736-кубовый двигатель работал спокойно, наделаю, не терял масла и запускался электрическим стартером.

■ СЛЕВА.

Шасси «СВ750» было менее удачньш, чем двигатель, но управлять мотоиик-юм бьиго достаточно легко.

Я СПРАВА, С. 163.

Со своим

четырехщштдровым двигателем и дисковым передним тормозом СВ750’ бьы в 1969 г. первоклассной машиной.

ч «Хонда»

■ «ХОНДА СВ750»

1 Іоявление «Хонды СВ750» в 1969 г. вывело мотоциклы на новый уровень качества и сложности. Это был не прос то первый массовый четырехцилиндровый мотоцикл. Он заманчиво сверкал своими хромированными выхлопными трубами, имел электрический Стартер, дисковый передний тормоз и пятискоростную коробку передач. И все это — за приемлемую цену. «СВ750» прославился в начале 70-х гг. как первый супермотоцикл и оказал большое влияние па последующие машины.

Самым привлекательным и «СВ750» был двигатель с объемом цилиндров 736 см3, который работал спокойно,

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ в самом низу.

Стройный, быстрый (до 160 км/ч) «CR400» про. шали супсрмопищик-юм для бедных.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

«ХОНДА СВ750~ (Т9ЬЧ г.)_______________

Двигатель с воздушным охлаждением, 8 клапанов,

поигречная «четнерка»

Объем

цилиндран 736 см’ (61 X 63 мм)

Мощность 49,3 кВт (67 л. с.),

133 Гц (8000 об/мин)

Масса

218 кг (сухая)

Максимальная скорость ‘201 км/ч

надежно и развивал мощное і ь 49,3 кВт (67 л. с..). Хотя двигатель имел всего по два клапана на цилиндр, его конструкция стала результатом работ ы фирмы «Хонда» в 60-е гг. над высокооборотпыми «четверками» с двумя распределительными валами. «СВ750» был большим, быстрым и мощным универсальным мотоциклом с высокими ручками руля. Он спокойно шел на максимальной скорости около 200 км/ч, был достаточно хорошо управляем и Продавался по всему миру.

В 70-е гг. фирма «Хонда» относительно мало занималась совершенствованием «СВ750», так как эта модель не имела соперников, кроме 900-кубового «Кавасаки /Л», появившегося в 1973 г. «Хонда СВ750» даже потеряла некоторые преимущества, когда выбросы ее двигателя уменьшились. Выпущенная в 1976 г. модель «СВ7501» с пониженными ручками руля, более гоночным стилем, ярко — желтой окраской и чеі ырьмя выхлопными трубами, собранными в одну, развивала скорость не более 193 км/ч. Модель «СВ750К» 1979 г. имела ненадежный двигатель с 16 клапанами, и управлять ею

было хуже. Обе они оказались не так хороши, как блистательный «СВ /50».

В 70-е гг. двигатель «СВ750» стал основой для многих специальных и гоночных мотоциклов, однако у «Хонды» успехи в основном были на выставках, а не на треках. Одна из лучших ее удач в гонках — победа американского ветерана Дика Мэнна в Дайтоне в 1970 г., сильно поднявшая имидж «четверки». Некоторыми и:* наиболее удачных гоночных «четверок» были мотоциклы «RSB» для эндуро середины 70-х гг. Они побеждали на длинных дистанциях с такими гонщиками, как французский дуэт Кристиан Леон и Жан-Клод Шемарин.

Успех «СВ750» вдохновил фирму «Хонда» па выпуск в 70-е гг. ряда меньших «четверок», начиная с «СВ500». Этот мотоцикл появился в 1971 г. и в некоторых отношениях также был лучшим. Его 198-кубовый двигатель мощностью 36,8 кВт (50 л. с.) обеспечивал максимальную скорость более 160 км/ч, а меньшие, чему «СВ750», размеры и масса улучшили управляемость и маневренность. В 1975 т. был ■ ВНИЗУ.

Через 10 лет после первой < четверки» 16-клапапный — СВ750К> оказался ненадежным и плохо упрадляемым.

Я В СЕРЕДИНЕ

«СВ750», на котором Дик Минн победи.1 о Дайтоне в 1970 г. Здесь на нем мчится гонщик журна. шст Аган Кэтчкарт.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

выпущен другой победитель, «СВ400», разработанный фирмой «Хонда» в основном для европейского рынка. Он имел пониженные ручки руля, спортивный стиль, изящную систему выпу ска «четыре в одну» и привлекал сочетанием яркого дизайна и строгой управляемости

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

■ ВНИЗУ.

Рядный четырехшишндросый двигатель «GL1000» бы. а уравновешенным, мощным и изящным.

Л ВНИЗУ иоснкдинк.

Название «Золотое крыло» означало полет по билету первого класса.

Л В САМОМ НИЗУ.

* «Хонда»

Даже первый «GLIOOO», еще не усовершенствованный, был больь и роскошным мотоциклом.

ыыиим, мощным


&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

I

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

і

1

■ «ХОНДА GL1000 ГОЛД ВИНГ»

1 Іемногие. мотоциклы произвели такое впечатление, как «Іолд Винг» («Золотое крыло»). Большой и роскошный «Винг», выпускавшийся более 20 лет, был не просто мотоциклом. Он создал культ, с которым пе могла соперничать ни одна другая модель, и ознаменовал собой новую ступень двухколесного комфорта и солидности. Для многих мотоциклистов эта машина, самая популярная в США п выпускавшаяся в 80-е гг. в городе Огайо, была самой великолепной, самой дорогой и самой желанной.

Первый «GL1000» появился в 1975 г. и был тогда самым большим и тяжелым в мире. Он отличался от других моделей не только рядным

четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, по и

карданным приводим, двухдисковым передним тормозом, а также бензобаком под сиденьем. «C. L» имел мощность 58,9 кВт (80 л. с.), максимальную скорость 196 км/ч и резво брал с места, несмотря па массу в 260 кг. Плавностью хода и комфор том он быстро привлек к себе много поклонников, особенно среди американцев среднего возраста.

«ХОНДА GL1 ООО І ОЛД ВИІ1Г» (1975 г.)

Двигатель

с водяным охлаждением, 8 клапанов, поперечная рыли-!и «четнерка»

Объем

цилиндров

У99 см* (72 X 61,4 мм)

Мощность

58,9 кВт (80 л. с.),

117 Гц (7000 об/мин)

Мае а

2Г>0 кг

Максималъп ал

скорость 196 км/ч

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

I

I

I

я СЛЕВА.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Управление такой тяжелой машиной не может быть легким, но «GLIOOO» очень спокоен при поездках на да^гьние расстояния.

Я ВНИЗУ.

Владельцы «Голд Винга» традиционно старше и представительнее, чем средние мотоциклисты.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Приспособления, вводимые многими гонщиками в свои машины, побудили «Хонду» выпустить в 1980 г. улучшенную модель. І Іалванпая в США «Интерстейт», а в Европе «Де Люкс», она сочетала увеличенный до 1100 см3 двигатель с жестким обтекаемым багажником и защи тными штангами. Мотоцикл стал сенсацией, как и «Эспенкейд» («Бочонок»), выпущенный двумя годами позже со звуковой системой, спинкой для пассажира и бортовым компрессором для пневматической подвески. Эти

машины открыли эру комфортного мототуризма для пожилых людей.

Многие владельцы «Іолд Вингов» устраивали клубные гонки, ралли и другие мероприятия. Два их самых больших клуба имели отделения во всех штатах США. Ежегодно тысячи мотоциклистов собирались для общения, соревнований, технической учебы и знакомства с новыми приспособлениями. Подобные встречи происходили и в Европе, где клубы «Золотых крыльев» были в 15 странах.

Размеры «Голд Винга» увеличились, и его сложность еще возросла в 1988 г., когда появилась модель «C. L1500» с новым рядным шесгицилиндровым двигателем. Полностью закрытый, с большими ()бггекателя ми, всггр<к’шіьім багажником, контролем на ход и электронным включением заднего хода для парковки, «GL1500» был самым массивным и сложным из всс «Голд Вингов». Он был также самым быстрым, спокойным и надежным, с удивительно хорошей для такого огромного мотоцикла управляемостью и торможением.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ ВВЕРХУ.

Своей панелью приборов <Бочонок» 1984 г. немного напоминал самолет.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я СПРАВА.

GL1500» создает для пожилых людей возможность мототуризма, непревзойденного по комфорту.


* «Хонда»

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ «ХОНДА СВХ1000»

( )ш ел омл яющий шестицилиндровый «СВХ1 ООО» был выпущен в 1978 г., чтобы показать способность фирмы «Хонда» строить мощные гоночные мотоциклы. Его сердцем был 1047-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, двумя распредел итсльными валами п 24 клапанами. Потомок мпогоцштипдроиых гоночных двигателей «Хонды» 60-х гг., он при мощности 77,2 кВт (105 л. с.) плавно разгонял «СВХ» до 217 км/ч. Наклоненный вперед ряд его цилиндров с сияющими выхлопными трубами был оставлен откры тым для максимального зрительного эффекта.

Спроектированный как полностью спортивный мотоцикл бывшим инженером Гран-при Шоихиро Иримажири, «СВХ» отличался гладким, сдержанным дизайном и использованием двигателя в качестве конструктивного элемента стальной рамы. Устойчивая подвеска обеспечивала мотоциклу

хорошую управляемость несмотря на его большую массу Пи один из соперничающих мотоциклов не сочетал так удачно скорость, плавность и энергию.

К сожалению, этого оказалось недостаточно, чтобы «СВХ» хороню продавался, в частности, на важном рынке СШЛ. В 1981 г. мотоцикл несколько переработали и снабдили обтекателем и пневматической подвеской с одиночным амортизатором. Модель «СВХ-В» была спортивно — туристической и продавалась хорошо. Но она не сохранила внешней привлекательности прежнего «СВХ».

Несомненно, самым чис токровным родстером фирмы «Хонда» в начале Ж)-х гг. был

■ ВВЕРХУ.

Стальная рама «СВХ1000» оставляла огромный

шестгщгштдровый двигатель открытым.

Я ВНИЗУ.

Несмотря на высокие ручки, «СВХ» со своим устремленным вперед, агрессивным дизайном был для 197S г. типичным спортивным мотоциклом.

■ ВНИЗУ.

В руках Роча Хэслема «CB1100R» стал почти непобедимой гоночной машиной.

Я ВНИЗУ.

Для такого большого, тяжелого мотоцикла с жесткой подвеской «СВХ1000 > бьиг очень хорошо управляєм.

Я В САМОМ НИЗУ.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

і

(

I

»

«СХ500 Турбо» был выдающимся техническим достижением, но не выдающимся мотоциклом.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

«ХОНДА СВХ1 ()<)()>■ (1Ы78 г.)__________

Двигатель с воздушным

охлаждением,

24 клапана, поперечный шестицилиндровый Объем цилиндров 1047 СМ’1

_______________ (64,5 X 53,4 мм)

Мощность 77,3 кВт (I05 л. с.).

150 Гц (9000 об/мин) Масса 203 кг (сухая)

Макі ималънrut вкорчеть 217 км/ч

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

«CB1100R» с экзотическим рядным чс’і ырехцилиндровым двигателем (1062 см3). Его выпускали штучно, в основном для участия в престижных гонках на длинные дистанции — например, шестичасовой гонки «Кастрол» в Австралии. Дальнейшим разви тием модели «СВ900» стал «CB1100R». Его улучшенный двигатель 84,6 кВт (115 л. с.), самый мощный из мотоциклетных «четверок», дополняли усиленное шасси и гоночный обтекатель. Он

был непобедим не только на треке, но и в дорожных гонках.

Одним из самых новаторских мотоциклов фирмы «Хонда» в 80-е гг. был «СХ500 Турбо», выпущенный в 1981 г. Не столько практический, сколько зкеперимеїіталыіьій, «Турбо» использовал самый маленький в мире двигатель V2 с ‘турбонаддувом. Это повысило его мощность с 36,8 до 60,4 кВт (50—82 л. с.). Шасси «СХ» было существенно переработано,

а обтекаемость увеличена. Несмо тря на большую массу, получился быстрый, устойчивый и удобным спортивно-туристический мотоцикл. Но характеристики «СЧ» не соответствовали сто сложности и высокой цене, и немногие решились па такую покупку. После первого увеличения двигателя в модели «СХ650 Турбо» и создания гремя другими японскими фирмами своих мотоциклов с турбонаддувом фирма «Хонда» прекратила этот эксперимент.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

і

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

«Хонда»

■ «ХОНДА VFR750F»

1

II начале 80-х гг. фирма «Хонда» создала серию родстеров с четырехтактными двигателями V4 нод углом 90°, с водяным охлаждением. Эти узкие, ровно работающие мотоциклы с низким центром массы должны были вытеснить « четверки» с поперечным расположением (вигателя. Гак, «VF750F» 1983 г. был быстрой и хорошо управляемой машиной. Іодом позже новая серия «Хонды» включала уже пять моделей с объемом цилиндров двигателей

Двигатель г водяным охлаждением,

10 клапанов, V4 под углом 90°

Объем

иіспин/іров 748 см3 (70 * 48,6 мм) Мощность 73,0 кВт (100 л. с.),

160 1’ц (9500 об/мип) Масса 209 кг (сухая)

Максимальная скорость 240 км/ч

■ ВНИЗУ.

«VFR» модели 1994 г., как и его предшественники, был одним из лучших универсальных мотоциклов.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

«ХОНДА VFR750F» (1994 Г

от 400 до 1000 см" Но связанные с «VF750» механические проблемы потребовали от фирмы очень больших затрат и усилий, и «революция V4» сошла на нет.

Поэтому продолжатель серии «Т» — «VFR750F» (1986 г.) стал для фирмы «Хонда» одним из важнейших мотоциклов, когда — либо выпущенных ею. К счастью для фирмы, он оказался и одним из лучших. Его двигатель V4, мощность которого удалось довести до 77.3 кВт (105 л. с.), работал ровно, гибко и очень

слева, НА С. 168

«VFR750» бьы хорошо управляем, хотя и выгляде, менее спортивным, чем большинство его соперников в классе 750 см

ВНИЗУ.

Характеристики и гоночный стиль прекрасного «RC30» задавали тон в 1988 г.

внизу.

Красивый, быстрый и проворный « VF750» бы. и прекрасным люто циклим «1983 г. — пока его двигатель не рассыпсися.

в самом низу.

Необычный «NR750» с овальными поршнями и прекрасным внешним видом оказался слишком тяжелым и дорогим.


&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

надежно. Шасси машин «VFR», опиравшиеся на полностью новую дюралевую раму, давали хорошую управляемость. Достоинства машины дополняли удачный кузов и высокое качество отделки.

В последующее десятилетне «VFR» постепенно совершенствовался. Он стал спортивнее, не потеряв технического совершенства и универсальности. Наибольшие изменения были внесены в 1990 г. в моделі. «VFR750FL». Она получила более обтекаемую форму, усиленную двойную раму и подвеску с односторонним качающимся рычагом. Еще через четыре года появился новый кузов и изменились многие детали, но основной характер и облик машины сохранились.

Фирма «Хонда» продолжила серию спортивных мотоциклов, выпустив в 1988 г. «VFR750R», более известный под кодом «RC30». Это был дорожный вариант гоночного «RVF», блиставшего в Формуле-1 и соревнованиях по эндуро в середине 80-х гг. «RC30» ручной сборки имел улучшенный стандартный двигатель от «VFR750», доведенный до 82,4 кВт (112 л. с.). Его обтекатель с двумя фарами, компактность, уменьшенная масса и мощная двойная дюралевая рама были задуманы так, чтобы получился сверхскоростной, прекрасно управляемый и фактически непобедимый мотоцикл как дія шоссе, так и для трека.

Самым необычным из всех V4 был «NR750» с овальными поршнями. С этим потомком «NR500», двухтактного мотоцикла 1979 г., фирма «Хонда» вернулась к гонкам на Гран-при. В 1992 г., через десять лет после неудачи этой попытки, появился роскошный и очень дорогой родстер «NR», двигатель которого с 32 клапанами давал наибольшую для этого класса мощность 92 кВ і (125 л. с.) при 233 Гц (14 ООО об/мин). Его шасси тоже было превосходно, но, несмотря па широкое использование легких материалов, «NR» весил 222 кг и не был быстроходнее других, менее дорогих машитт своего класса.

* «Хонда»

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ «ХОНДА CBR600F»

В 90-е гг. самым популярным и мире мотоциклом стала «Хонда CBR600F». Она сочетает хорошие характеристики с разумной ценой. За восемь лет со дня выпуска н 1987 г. было продано огромное количество этих мотоциклов — более 100 ООО. Не стремясь создать непревзойденный супермотоцикл, конструкторы фирмы «Хонда» тем не менее достигли прекрасного

ХОНДА CBR600F» (1995 г.)

■ ВНИЗУ.

«CBR600F» (модель 1995 г.) сочетает в себе отличные характеристики с разумной иеной.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

/'(аигатыъ с: нодянмм охлаждением.

16 клапанов, поперечная «четперка»

Объем

цилиндров 599 см1 (65 X 45.2 мм)

Мощность 73,6 к Вт (100 л. с:.), 200 Гц

Matca 185 кг (сухая)

Максимальная скорость 248 км/ч

баланса между мощностью, управляемостью и практичностью. Успех «CBR» обусловлен решением «Хонды» вернуться от двигателей V4 снова к поперечным « четверкам», принесшим популярності» серии «СВ750».

Первоначально «CBR600F», выпущенный одновременно с большей моделью «CBR1000F», замышлялся как соперник четырехцилипдрового «GPZ600» фирмы «Кавасаки». Машина фирмы «Хонда» не отличалась

большим числом новых инженерных решений. Но характеристики «600F», в частности максимальная скорость 217 км/ч при ровно работающем двигателе 62,6 кВт (85 л. с.), прекрасная управляемость, разумный комфорт и впечатляющая надежность, обеспечили фирме «Хонда»

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я ВВЕРХУ.

«Хонда CBR1000F» (здесь — в первоначсыьиой форліе 1987 г.) развылась в хороший спортивно — туристический мотоцикл.

Я ВНИЗУ.

Немногие супермотоииклы могут состязаться с «Языком пламени» в скорости как па виражах, так и на прямой.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я СЛЕВА, НА С. 170.

«CBR600», появившийся в 1987 г., остается бестселлером во всем мире.

■ СПРАВА.

Кузов — CBR600» акрыпает

и двигатель, и раму.

Я КНИЗУ.

Удивительное сочетание большой. мощности с „малой массой принесло •CBR900RR» огромную популярность.


&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

лидерство в самом популярном классе мотоциклов.

Конкурентоспособность «СВ750» за 70-е гг. снижалась, но «CBR600F», постоянно совершенствуясь, удерживается на вершине. В 1991 г. был введен новый двигатель мощностью

78.6 кВт (100 л. с.) и переоформлен кузов. В 1995 г. пересмотрена система зажигания и внесен ряд изменений в шасси для улучшения его характеристик. Максимальная скорость превысила 240 км/ч, а управляемость улучшилась.

Подобно своему 600-кубовому собрату; четырехцилиндровый «CBR1000F» создавался для получения отличных характеристик при приемлемой цене и с годами стал очень вместительным спортивно­туристическим мотоциклом. Его двигатель с водяным охлаждением и объемом цилиндров 998 см3 развивает мощность более 95,7 кВт (130 л. с.) при среднем числе оборотов, а шасси со стальной рамой, хотя и довольно массивное, обеспечивает спокойное управление, столі, важное па длинных дистанциях.

Выпущенный «Хондой» в 1992 г. «CBR900RR» поднял

характеристики супермотоциклов на новый уровень. «CBR», известный в большинстве стран как «Фэйр Блэйд» («Язык пламени»), сохранил обычный 16-клапанный двигатель с четырьмя цилиндрами объемом 893 см3 в ряд и сдвоенную дюралевую раму. Его мощность 90,5 кВт (123 л. с.) обесі іе ч и вает макси малы іу к) скорость 265 км/ч при массе всего 185 кг — меньшей, чем у большинства 500-кубовых машин. Ровно работающий высокооборотный двигатель, гоночная форма руля и упругая подвеска обеспечивают такую скорость па прямой и на виражах, с которой трудно соперничать даже штучным машинам.

■ ВНИЗУ.

ь «Хонда

»

На этом «RC166», принадлежащем ныне группе энтузиастов, выступал в гонках Джим Ред нэп.


&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ «ХОНДА RC166 SIX»

11 режде чем заняться 11 роизводством мотоциклов, Соихиро Хонда был автомобильным гоищиком и смог В1ІЄСТИ в новое дело свой престиж м технические знания. R середине >0-х гг. его машины приняли участие в нескольких японских соревнованиях, а в 1959 г. впервые выступили в ТТ на острове Мэн. Первые 125-кубовые гоночные мотоциклы Хонды походили на германские двухцилиндровые и не могли сравниться с лучшими в то время «МВ Агус. та», по он быстро учился. В 1961 г., когда «МВ» покинула маліле классы, гонщики фирмы «Хонда» Том Филлис и МайкХейлвуд выиграли чемпионат мира в классах 125 и 250 см3.

1962 г. был для фирмы еще удачнее. Швейцарец Луиджи Гавери выиграл первый из своих грех титулов в классе 125 см а Джим Редмэтт из Родезии стал чемпионом в классах 250 и 350 см3.

■ ХОНДА КС166» (1967 г.)_______________

Двигатель с воздушным охлаждением, 24 клапана,

поперечная «шестерка»

Объем

цилиндров 217 см4 (ЗУ X 34,5 мм) Мощность 44,2 кВт (60 л. с:.),

300 Гц (18 000 об/мин) Масса 1 20 кг (охая)

Максим алън ая скорость 245 км/ч

Редмэн становился чемпионом на «четверках» Хопдьт шесть лет подряд. 11о у Хонды были еще самые лучшие, четырехтактные шестицилиндровые гоночные машины с объемом цилиндров двигателей 250 и 350 см3. На них Майк Хейлвуд стал чемпионом в 1966 и 1967 гг.

«Шестерки» были разработаны для конкуренции с развивающейся фирмой ««Ямаха», выпускавшей очень высокооборотттые двухтактные машины. Ее компактный 125-кубовый двигатель с 24 крошечными клапанами издавал незабываемый вой и развивал мощность 44,2 кВт (60 л. с.) при 300 Гц (18 000 об/мин). «Шестерка» была предварительно испытана Редмэном в конце 1964 г., она и сделана надежнее и лучше управляемой. В 1966 г. Хейлвуд выиграл на 250-кубовом «RC166»

10 из 12 Гран-при и заодно стал чемпионом в классе 350 см3 на 297-кубовой версии этой машины. Он сохранял оба титула на «шестерке», пока в 1968 г. фирма «Хонда» не оставила гонки на Гран — при.

Преуспев в малых классах, «Хонда» не смогла выиграть чемпионаты 60-х гг. в классе 500 см3. Майк Хейлвуд отчаянно старался победить па четырехцилиндровой машине, но ее управляемость и надежность не соответствовали мощности.

В 1966 г. авария па финальном круге в Монца стоила Майку титула, который выиграл Джакомо Агостини для «МВ Агусты»,

■ с Л КВА.

Даже Фредди (‘пенсер не смог па «NR500» бороться за Гран-при с двухтактными машинами класса 500 см

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я ВНИЗУ.

«NR500» с овальными поршнями и монококовой рамой оказался несостоятельным па своей первой гонке в 1979 г.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я ВВЕРХУ.

Четыре гонщика-япоица фирмы «Хонда». Все они отличились в гонках на ТТ на острове Мэн в 1959 г. — первых, в которых участвовала фирма.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ ВВЕРХУ.

Майк Хейлвуд на этой 250-кубовой «шестерке» выигрсиг в 1967 г. «ТТЮниор».

опередив «Хонду» на шесть очков. В предпоследней гонке следующего сезона Хсйлвуд установил рекорд крута и шел на полкруга впереди, пока его «Хонду» не заклинило на высшей передаче. Финальную гонку Майк выиграл, но титул достался Агостини по большему числу вторых мест.

В 1979 г. «Хонда» вернулась на Гран-при с двухтактными машинами, но политика фирмы дик’п )вала исгк )л ьз() паї ше четырехтактных. Так родился «NR500», V4 с водяным охлаждением и овальными поршнями, форма сечения

которых напоминала гоночный трек. У него было по две свечи, два KOI ірода и восемь клапанов на каждый цилиндр. Намечалось потом перейти к V8, но пока ограничились четырьмя цилиндрами. Мотоцикл имел также мопококовую дюралевую раму и 16-дюймовые колеса. Двигатель вращался с частотой 333 Гц (20 ООО об/мин), но она оказалась слишком велика, и мотоцикл «NR» был тихоходен и ненадежен.

К 1981 г. шасси упростили, а двигатель переработали, по фирма «Хонда» в том года отказалась от участия в Гран-при, ограничившись чемпионатом.

Я ВНИЗУ.

Швейцарский ас Луидмси Татри, здесь на 250-кубовой машине, в 1960 г. выиграл для фирмы «Хонда» три чемпионских титула в классе 125 см1.


■ СЛЕВА.

Фредди Спенсер на «NS500•> борется зо тшщл чемпиона в 1983 г.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я ВНИЗУ.

Спенсер па «Хонде NSR250» дополняет свой

чемпионский дубль в 1985 г.

ч

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ «ХОНДА NSR500»

О і казавшись от четырехтактного «NR500», фирма «Хонда» наконец 14,1 играла первый чемпионат мира в классе 500 см3 на не совсем обычной двухтактной машине. Фредди Спенсер в 1983 г. оставил позади четырехтактные «Сузуки» п «Ямаху» па трехцилиндровом «NS500» со стержневыми клапанами. Его мощность 92.7 кВт была на 7,5 кВт меньше, чем V соперников, но он превосходил

Двигатель с водяным охлаждением, дпухтактиый, V4 под углом 112°,

распределительный пал со стержневыми клапанами Объем цилиндров 199 см3 (51 X 54,5 мм) Мощность 138 кВт (187 л. с.;, 200 Гц (12 ООО об/мин)

Масса I 30 кг

М и к сим ил ьнам скорость 315 км/ч

«Хонда»

..ХОІ1ДЛ NSK500» (1994 г.)

их в маневренности. А в 1985 г. Фредди во второй раз стал чемпионом на мотоцикле «NSR500». Этот V4 стал оружием фирмы «Хонда» па следующее десятилетие.

С тех пор «NSR» — самая мощная из 500-кубовых машин фирмы «Хонда», отчасти благодаря однііочік)му распределительному валу который уменьшил трение, но увеличил ширину мотоцикла. После неудачной попытки разместить бензобак под двигателем в 1984 г. конструкторы «NSR» вернулись к обычному шасси со сдвоенной дюралевой рамой.

У этой машины были некоторые проблемы с управлением двигателем, но Эдди Лоусон сумел ее приручить и в 1989 г. выиграл чемпионский титул.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ СЛЕВА ВНИЗУ НА С 174. Основная компоновка NSR500- немного изменилась начиная с 1986 г.

Я ВНИЗУ.

Эдди Лоусон приручил — NSR — и выиграл титул в 1989 г.’

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

Я СПРАВА.

В 1994 г. Дуган на NSH доказа*г, что управляемость не менее важна, чем мтиностъ.


В последние годы «NSR» постепенно улучшался. Самое большое изменение — введение в 1992 г. нового двигателя «Биг Бэнг» («Большой взрыв»). Зажигание его четырех цилиндров в быстрой последовательности упростило управление мощным (138 кВт) «NSR». Грюк был быстро скопирован соперниками.

Японский ас Шиничи Иго был первым гонщиком на Грап-при, показавшим скорость 320 км/ч на «XSR500» в Хоісеигайме (ФРГ) в 1993 г. В следующем сезоне чемпионом на «NSR» стал австралиец Майк Дуган, оправившийся от серьезной травмы ноги, полученной двумя годами раньше.

«Хонда» весьма успешно разделила 500-кубовый двигатель V4 пополам, создав V2 «NSR250». На нем сделали чемпионский дубль Сито Понс в 1988—1989 и Лука Кадалора в 1991—1992 гг.

А Фредди Спенсер стал в 1985 г. чемпионом на «NSR» в классах и 500, и 250 см3.

ДРУГИЕ МАРКИ

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ ВВЕРХУ.

Французский гонщик Вуйемин поворачивает свой двухцилиндровый «Хорекс в классической гонке.

■ «ХОРЕКС»

Германская фирма «Хорекс», основанная и 1923 г., создала ряд сложных дорожных и гоночных мотоциклов. Самой удачной моделью была одноцилиндровая 350-кубовая «Регина» с верхними клапанами. Ее выпускали с конца 40-х гг. Крас ивый и технически передове>й 400-кубовый «Император», рядная «двойка» с боковыми клапанами (1951), отличался вилками, телескопическими или с ведущим звеном, задней поднеской с двойным амортизатором и закрытым цепным приводом.

В середине 50-х гг. у «Хорекса» возникли трудности из-за неудачного 250-кубового мотороллера «1’ебелл», и в 1958 г. завод закрылся. В 70-е гг. компаньоны Фридель Мюих

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

т ввррху

Вывший гонщик Сэмми Миллер на «Хускварне» V2 30-х гг. участвует в классическом параде ТТ.

и Фриц Рот пытались воскресить марку, выпуская 1400-k6obvk> «четверку» с трбонадцувом на основе «Мамонта» фирмы «Мюпх» и серию малых двухтактных мотоциклов. Кще позже имя «Хорекс» было использовано фирмой «Хонда» для спортивн ой одної ці л и ндровой 050-кубовой машины, которую производили и продавали в Японии.

«HRD»

Ховард Рэймонд Дэвис, гонщик и бывший летчик-ас Первой мировой войны, в 1924 г. основал фирму дія производства мотоциклов.

В следующем год)’ Дэвис выиграл на «HRD» ТТ для взрослых, а еще через два года Фредди Диксон повторил этот успех для юношей Но родстеры продавались очень плохо, и фирма вскоре закрылась Название «HRD»

купил Филипп Винсент, чтобы привлечь внимание к своим собственным машинам.

■ «ХУСКВАРНА»

Шведская оружейная фирма «Хускварна», более известная в последние годы машинами для кросса и эндуро, начала производство мотоциклов в 1903 г. В 30-е гг. фирма выпускала новаторские V2 350 и 500-кубовые машины, на которых гонщики, в том числе Стенли Вудс, выс тупали с успехом. Прекратив в 60-х гг. производство родстеров, фирма «Хускварна» продолжала выпуск хороших машин для внедорожных соревнований. В 1986 г. она стала участником группы «Каїива», и производство мотоциклов перешло в Италию.

&#171;ГЕНДЕРСОН KJ&#187;

■ ВВЕРХУ

Гонщик Ян Карлссон ни «Хускварне» в Международном шестидневном яндуро 1983 г.