Category Archives: Мотоциклы Энциклопедия

«Нортон»

«Нортон»

■ СЛЕВА.

«Модель 19» 1926 г. была окрашена в любимые цвета Нортона; серебряный и черный.

■ НОРТОН CS1»

«Нортон»

■ ВНИЗУ.

Этот заводский CS1» (1927 г.) отт в Брукленде.

Я С JI К КА.

Возле двигателя CS1» видна давшая ему имя коническая передача (по-английски < CS ) к верхнему распределительному валу.

«НОРТОН CS1» (1927 г.)________________

Двигатель с воздушным охлаждением, 2 клапана, одноцилиндровый

Объем

ииіиидра 190 гм3 (7Й X 100 мм)

Мощность около 14,7 кВт (20 л. с.)

Масса 145 кг (с бензином)

Максим иль и ая скорость 128 км/ч

Джемс Лэпсдауп Нортон построил с ной псрпый мотоцикл в 1902 г., п вскоре его быстрые гоночные машины и прочные, надежные роде геры завоевали хорошую репутацию. В 1907 г. Рэм Фаулер па «Нортоне» с двигателем «Пежо» выиграл в классе двухцилиндровых мотоциклов первый ТТ на острове М:>п. Іодом позже Нортон ввел одно — и двухцилиндровые д в и гатели собствен ной конс трукции. В числе первых моделей были 490-кубовый «16Н», хороший родстер, и 633-кубовый четырехсильный (3 кВт) «Виг 4» с длинным ходом поршня, часто использовавшийся с коляской. По как инженер Джемс Нортон был лучше, чем как бизнесмен, ив 1913 г. фирму пришлось ликвидировать.

I

&#171;Нортон&#187;

Вскоре была образована фирма «І Іортон Моторе Лимитед» под с» жместным руководством Джемса

ДРУГИЕ МАРКИ

■ ВВЕРХУ.

Это изображение победоносного «Нортона» начала 30-х гг. просіїавляет многолетние победы фирмы в гонках на ТТ д ія бо ibumx машин.

■ СЛЕВА.

Ключевые фигуры фирмы — Па Нортон и Чародеи О’Донован позируют вместе с гонщиком Рексом Джуддом.

&#171;Нортон&#187;

■ «НИМБУС»

От своего основания к 1919 г. до закрытия в конце 50-х гг. датская фирма «Нимбус» выпускала исключительно мотоциклы с 7Г>0-кубовыми двигателями с четырьмя цилиндрами в ряд, воздушным охлаждением и карданным приводом. Ранние модели имели впускной клапан над выпускным. Потом двигатель

16,2 кВ т (22 л. с.) был переработан на боковые клапаны. Военные «Нимбусы» широко применялись в датских вооруженных силах, ио гражданские модели почти не экспортировались.

&#171;Нортон&#187;

■ ВВЕРХУ.

«Нимбус» 1934 г. — одна из первых машин датской фирмы, на которой бьиі использован введенный в том же году новый двигатель с четырьмя цилиндрами в ряд.

Ш «НОРМАН»

В 50-е гг. «Норман» — маленькая фирма из Кента (Англия) выставляла на ежегодных мотосалопах в Лондоне малолитражные двухтактные родстеры с двигателями «Вил ьерс», напри мер «TS Уни-твин» и «КЗ». Они были надежны, но имели слишком скромные характеристики, и фирма в 1962 г. закрылась.

&#171;Нортон&#187;

&#171;Нортон&#187;

■ ВВЕРХУ.

Одним ш последних и лучших родстеров «Нортона ■ был 84 Спорт > 1961г. с 250-кубовым двухц итндровым двух такті іьім двигателем «Вигьерс».

І Іортона и Боба Шелли, шурин которого Дэн О’Донован, по прозвищ)’ Чаролей, стал там главным гонщиком и наладчиком. О’Догговап разработал в Брукленде 490-кубовый одноцилиндровый «Нортон» иод названием «Брукленд Спешл», или «BS», который продавали с сертификатом, удостоверявшим, что он па треке в Сэррее превысил скорос ть 120 км/ ч. «BS» был первым в мире заводским гоночным мотоциклом. Его выпускали также в шоссейном варианте «BRS», достигавшем скорости 112 км/ч. Шасси, на котором О Донован испытывал в Брукленде двигатели «BS» и «BRS», было потом реконструировано, названо «Олд Миракль» («Старое диво»)

и применялось в классических машинах много лет.

В начале 20-х гг. Нортон переделал одноцилиндровый двигатель для работы с верхними клапанами, создав родстер «Моделі^ 18». Эта машина выиграла I I для больших мотоциклов в 1924 і, через год после того, как Нортон, которого все звали Па, умер в возрасте 56 лет от болезни сердца. В 1927 г. фирма создала «CS1» с другим техническим новшеством: верхним распределительным валом. «GS1» сразу же успешно выступил на гонках, победив в «Стенли Вудс» и других соревнованиях, а годом позже был превращен в суперспортивный родстер.

Нортон

г©

«

»

■ ВНИЗУ.

Рама «ФедэСед > братьев Мак-Кеидлес дала этому «Мэнксу» (снимок 1955 г.) прекрасную управляемость.

Я В САМОМ НИЗУ.

Этому классически простому «Мэнксу» conymcmeoea. fi неизменный успех.

U «НОРТОН мэнкс»

(500 см3)

30-с гг. были великими для «Нортона», который в 1931—1938 гг. выигрывал каждые гонки больших 11 малых машин на ТТ. Под руководством менеджера команды, модернизатора и бывшего гонщика Джо Крейга фирма более чем заслуживала прозвище «Бесподобный Нортон», данное несколькими годами раньше. Спортивные одноцилиндровые «Нортоны» побеждали по всему миру. Успехи фирмы на острове М.)п привели к созданию гоночной версии этой модели, изготовлявшейся по индивидуальным заказам на заводе фирмы и получившей название «Мэнкс» («Мэнский»).

Самый лучший вариант «Мэикса» был создан в 1959 г. Мотоцикл, с 1937 г. имевший

«НОРТОН МЭНКС» (500 см3, 1962 г.)

Двигатель с воздушным охлаждением. 4 клапана.

I цилиндр

Объем

цилиндра 498 см’ (86 X 85.8 мм)

Мощность

-10 і.

:Вт (5-1 л. с:.).

120

Гц (7200 об/мин)

Масса

110

кг (сухая)

Максимальная

скорость

225

км/ч

двигатель с двойным распределительным валом, получил повое итасси из стальных труб. Его придумали два гонщика, братья Рекс и Кроми Мак-Кендлесы. Во время испытаний в Сильверстауне заводской гонщик Гарольд Дэниел нечаянно дал этой раме имя. Он сказал, что новый мотоцикл катится словно по пуховой перине («Федэбед»). Джеф Дюк на

&#171;Нортон&#187;

«Федэбед Мэпксе» стал чемпионом мира в классах 500 и 350 см:ів 1951 г. и в классе 350 см3 — в 1952 г.

Хотя «Мэнкс» со временем превзошли более мощные четырехцилиндровые 500-кубовыс «Джилеры» и «МВ Агусты», он одержал много прекрасных побед в последующие годы. Многие из них одержали частные гонщики после 1955 г., в котором заводская

&#171;Нортон&#187;

■ ВНИЗУ.

«Доминатор 99», выпущенный в 1956 г., имел максимальную скорость 160 км/ч и хорошую у прав. гяемость.


&#171;Нортон&#187;

■ СЛЕВА.

Двигатель с двумя рядными

цилиндрами объемом 600 см3 и рама «Федэбед» помогли «Доминатору 99» стать noCedumi ем.

&#171;Нортон&#187;

&#171;Нортон&#187;

Я ДАЛЬШЕ СЛЕВА. Джеф Дюк, трижды становити имея чемпионам мира на однощыиндровых «Нортонах».

команда была распущена. В конце 1969 г. Годфри Нэш выиграл па «Мэпксе» Іран-при Югославии, а в 80-е гг., когда начался рост популярности классических гонок, одноцилиндровые машины снова возродились.

>снех «Спид Твина» фирмы «Триумф» и производит, тх от пего машин побудил фирму «І Іортон» ввести в 1949 к свою рядную «двойку», 500-кубовую «Модель 7 Доминатор».

Разработаш іьій Х( )пвуд( >м «Доминатор» давал мощность 21,3 кВт (29 л. с.) и скорость около 145 км/ч, был надежен и хорошо управляем, хотя первоначальная модель имела плохие тормоза.

В 1952 г. фирма поставила двухцилиндровый двигатель на раму «Федэбед» от одноцилиндрового «Мэптсса», создав «Доминатор 88».

Э та машина впервые принесла нортоновским «двойкам» репутацию прекрасно управляемых, которую они потом удерживали много лет.

1 Ісрвой нортоновской «двойкой», двигатель которой мог поспорить с ее шасси, был «Доминатор 650SS». Он был выпущен в 1962 г. с переработанным, 49-сильным (36 кВт) двигателем тта раме «Федэбед». Окрашенный

&#171;Нортон&#187;

в традиционный для «Нортона» серебряный цвет, «650SS» был красив, быстроходен, поворотами и устойчив. По и он, и последовавший за ним 750-кубоБый «Атлас» продавались не особенно хорошо, отчасти из-за относительно низкого качества изготовления и высоких цен. Это не облегчило и без того тяжелое финансовое положение фирмы.

В 1953 г. «Нортон» был куплен «АМС», владельцем фирм «АЖС» и «Матчлес», а в 1969 г. производство перешло на завод «АМС» в Южном Лондоне.

■ СЛЕВА.

Одной из лучших «двоек» фирмы «Нортон» бьы мощный и красивый «650 SS>■ (здесь — моде. н> 1966 г.).


мотоциклы ОТ Л до я

&#171;Нортон&#187;

НОРТОН КОММАНДО ФАСТБЕК» (750 см1, 1968 г.)________________________

■ СЛЕВА.

Благодаря сочетанию плавности и традиционной для "Нортона» управляемости «Коммандо» был прекрасным мотощисюм для суровых гонок.

Я ВНИЗУ.

Вибрация двигателя «Коммандо» подавляюсь системой монтажа «Иштстик».

Я В САМОМ низу. «Фастбек Коммандо» был очень изящным лютоииклом.

* «Нортон

&#171;Нортон&#187;

■ «НОРТОН КОММАНДО ФАСТБЕК» (750 см3)

<■ І Іортон Коммандо» была одной п:$ лучших и красивейших рядных «двоек». Выпущенная в 1968 г. машина вызвала большой интерес отчасти благодаря необычному профилю, который дал ей кличку ( Фастбек» — «Закрытая спина»), н продавалась хорошо, хотя финансовые трудности фирмы росли. Двигатель (745 см3) от «Атласа 750» давал 42,7 кВт (58 л. с.) при приемлемой массе машины 190 кг. При скорости 185 км/ч «Коммандо» легко управлялся и хорошо держался па дороге, как и все машины «I lop тона».

Шасси «Коммандо» было примечательно способом, которым подавлялась вибрация, присущая двухцилиндровым двигателям п вредившая, в частности. «Атласу».

»

Двигатель с воздушным охлаждением,

1 клапана с толкателями,

2 рядных цилиндра

Объем

uuAtuulpoti 71л см® (73 X 89 мм)

Мощность 42,7 кВт (58 л. < .),

113 Гц (6800 об/мни)

Масса 190 ici (c:vxan)

iVf а к сам ал ъ и ая скорость 187 км/ч

&#171;Нортон&#187;

&#171;Нортон&#187;

&#171;Нортон&#187;

я СЛЕВА. Выигрыш Стивом Хислопом большого ТТ в 1992 г. па гоночной роторной машине напомнил о славных годах «Нортона^.

Я ДАЛЫП к. С Л КВА ВВЕРХУ.

Питер Уильямс въшгрсы для • Нортона -‘ ТТ в Форліуле-750 в 1973 г.

Я ДАЛЬШЕ СЛЕВА, ВНИЗ У.

«Классик» бьиа первым роторным «Нортоном", поступ игшим в открытую продажу.

Я В САМОМ НИЗУ Спортивный «Н (слева) был сдаан потипугоночного мотоцикла Стива Спрея 1989 г.

&#171;Нортон&#187;

&#171;Нортон&#187;

Система «Изоластик» заключалась в креплении наклоненного вперед двигателя к сдвоенной раме через регулируемые резиновые прокладки. Они поглощали вибрацию двигателя и не передавали ее остальным частям мотоцикла. Система смогла обеспечить плавную езду даже шесть ле т спустя, когда появился «850 Коммандо» с более широкими цилиндрами.

Хотя «Коммандо» уступал соперникам в мощности, у него были некоторые успехи в гонках начала 70-х гг. Гоночный мотоцикл «Нортон Формула-750» имел і юваторскую стальную монококовую раму, которая уменьшала массу и улучшала аэродинамику Разработчик мотоцикла Питер Уильямс выиграл на нем ТТ Формулы-750 в 1973 г. Был выпущен и шоссейный вариант, но этот арьергардный бой же не смог снасти «Нортон».

Он стал теперь частью группы «ІІортон-Вильерс-Триумф», дела которой шли все хуже. Группа неуклонно шла к ликвидации, и в Г978 г. был выпущен последний «Коммандо».

По название «Нортон» не исчезло навсегда. В 1977—1987 гг. компания продолжала потихоньку разрабатывать мотоцикл с роторно-поршневым двигателем.

который нашел применение в полиции Великобритании. Со временем фирма «Нортон», теперь уже в городке Шенстаун, стал выпускать малыми сериями гражданский родстер «Классик» с 588-кубовым двухкамерным роторно-поршневым двигателем. За ним последовал туристический «Коммандер», и интерес публики к «Нортону» вырос, как снежный ком, когда роторная гоночная машина на литой раме выиграла в 1989 г. два национальных чемпионата.

Іодом позже появился «П», спортивный вариант топочной

машины, сочетающий красивый вид со скоростью 233 км/ч и надежно управляемый. 11о из-за малого объема производства цена «Г1» осталась высокой, а прибыли — низкими. В середине 90-х гг. надежды на восстановление «Нортона» рухнули, многие прежние директора были обвинены в финансовых нарушениях, и сотни акі щоиеров-учредителей потеряли вложенные в фирму деньги.

І Іроизводство роторных машин было прекращено новым канадским владельцем, и будущее «Нортона» как производителя мотоциклов остается сомнительным.

«МВ АГУСТА»

■ «МВ АГУСТА ФОР»

(500 см3)

В мотогонках нет более громкого имени, чем «МВ Агуста». Рекорд нтоп фирмы — выигрыш 17 мировых чемпионатов подряд и 1958- 1974 гг. в классе 500 см3 — вероятно, никогда не будет повторен. Всего же маленькая

&#171;МВ АГУСТА&#187;

я СПРАВА.

■ CJI КВА.

Джакомо Агостини, выигравший для «МВ» 14 мировых титулов, выполняет «рывок Аго» на пути к победе в ГГ 1970 г. для больших маишп.

■ ВИРІЗУ.

Эта одноцилиндровая гоночная машина с боковыми клапанами, построенная «МВ в середине 50-х гг., могла развивать скорость более 145 км/ч.

&#171;МВ АГУСТА&#187;

Граф Доменико Агуста и команда гонщиков: Джон Сэртис, Умберто Мазетти, Карло Уббшыи, Карло Бандирола, Анжело Копета, Гемо Вентури, Луиджи Тавери и Тито Форкони (1956 г.).

и родстеры, и в 1952 г. англичанин Сесил Сэпдфорд пыиграл для «МВ» первый мировой титул п классе 125 см В малых категориях Гран — при лучшим гонщиком фирмы был итальянский ас Карло Уббиали.

В 55—60-е гг. он выиграл для «МВ» пять чемпионатов в классе 125 см3 и еще три в классе 250 см3.

Но самыми удачными были более крупные мотоциклы фирмы. Разработкой первого «МВ Фор» (500 см3) с двойным распределительным валом (1950 г.) фирма во многом обязана Гилере, для которого работали главный инженер Пьеро Ремор и менеджер команды Артуро Магни. У первых мотоциклов фирмы были карданный привод и рычаги переключения передач по обе стороны двигателя. Но плохие результаты заставили фирму принять более обычную конструкцию. В 1956 г. Джон Сэртис выиграл для «МВ» первый чемпионат мира в классе 500 см3, а в 1957 г. еще три, часто побеждая просто после снятия с гонок соперничающих фирм. Гэри Хокинг и Майк Хсйлвуд продолжили сто успехи, а в 1966—1971 гг. Джакомо Агостини на отлично управляемой трехцилиндровой машине выигрывал семь раз подряд.

&#171;МВ АГУСТА&#187;

В 60-е гг. фирма «МВ» долго не имела серьезных соперников, по в начале /0-х ее машины все чаще боролись с двухтактными мотоциклами яі юі і ского производства. Новые «четверки» с четырьмя клапанами па цилиндр были созданы как л50-, так и 500-кубовыми. Мепыпая из них позволила Агостини в 1973 г. выти рать свой шестой подряд титул в классе 350 см Фил Рид использовал новую модель «500», дававшую 75 кВт (102 л. с.) при 233 Гц (14 000 об/мин) для выигрышей в чемпионатах 1973—1974 гг., показав па бельгийском Гран-при среднюю скорость 209 км/ч. По иронии судьбы именно Агостини в 1975 г. окончательно похоронит превосходство итальянских фирм, выступая уже на двухтактной «Лмахе».

«МВ Агуста»

&#171;МВ АГУСТА&#187;

■ СЛЕВА.

Самые хорошо управляемые четырехцилиндровые «МВ» были специальными мотоциклами с

Г памп, построенными ими. м начальником гоночной команды Артуро Магни.

■ «МВ АГУСТА 750 СПОРТ »

И 50—60-с гг. фирма «МВ» производила много удачных малолитражных родстеров с названиями: «Пульман»»,

Я ВНИЗУ. Сине-бело-красная отделки и открытый мощный двигатель делали «750 Спорт» 1973 г. красивым MomouiiKjioM.

« Гуризмо Рапидо» и «Райд». Но она постепенно наживала капитал для успехов на гонках за счет чстырсхцилиндровых шоссейных мотоциклов. Так, когда «четверка»» МВ» вышла на шоссе в 1966 г., она пс была копией гоночной машины. Это был туристический

&#171;МВ АГУСТА&#187;

&#171;МВ АГУСТА&#187;

МВ АГУСТА 750 СПОРТ» (1973 г.)

Двигатель с воздушным охлаждением,

8 ІСЛІ1ІІНІІОП,

поперечная «четверка»

Объем

цилиндров 743 см3 (f>5 X 56 мм)

Мощность 51 кВт (69 л. с.),

132 Гц (7900 оо/мпи)

Масса 230 кг (сухая)

Максимальная (кор/н ть 192 км ч

600-кубовый мотоцикл с некрасивым горбатым баком и карданным приводом, разработанный по требованию Доменико Агусты, единоличного владельца фирмы. Он не хотел выпускать на гонки серийную продукцию фирмы, чтобы не подорвать репутацию своей гоночной команды.

Дорогой 600-кубовый «Фор» не оправдал надежд, и в 1970 г. фирма «МВ» с запозданием реализовала

более близкий к гоночном)7 родстер «750 Спорт». О таком поклонники гоночных: машин раньше могли только мечтать. Большой четырехцилиндровый двигатель имел зубчатую передачу к двойным верхним кулачкам и давал 51 кВт (69 л. с.). їоночное шасси отличалось зажимными ручками руля, скульптурным бензобаком, большим седлом и огромным передним тормозом «Іримека» с четырьмя ведущими башмаками. «Спорт»» был

&#171;МВ АГУСТА&#187;

&#171;МВ АГУСТА&#187;

&#171;МВ АГУСТА&#187;

красивым, дорогам и быстрым, хотя его максимальная скорость 192 км/ч не отвечала требованиям фирмы «МВ». Несмотря па слишком большую массу и сохранившийся карданный привод, им было достаточно хорошо управлять, и вой его четырех сверкающих выхлопных труб напоминал всем о галларатских мотоциклах, господствовавших на гонках 1раи-при.

В последующие годы «Спорт» модернизировали за счет замены тормозов на дисковые, увеличения мощности и полной обтекаемости.

А в 1975 г. появилась «750S Америка» для рынка США с новым угловатым стилем, 789-кубовым двигателем мощностью

55,2 кВт (75 л. с.) и максимальной скоростью 209 км/ч. 1 Іодобпо «Спорту», «Америка» была необычным и очень привлекательным супермотоциклом, но продавалась не лучше, чем ее предшественник. Обаятельность «четверок», их сложный, взятый от гоночных

■ СЛЕВА.

Взятый от гоночных лишит двигатель «МВ» с. губчатой передачей на двойной распределительный вал был мощным, но очень дорогим в производстве.

Я СПРАВА. Последним четырехщшиндровым «МВ» 6hLia «75OS Америка»

1975 г.

с обтекателем на руле.

■ СПРАВА.

Этот редкостый туристический < МВ •

600 см ‘ бьи очень хорош, по в 1966 г. снят с производства.

машин двигатель и мелкосерийная ручная сборка сделали эти машины слишком дорогими.

Далеко не прибыльные большие родстеры только увеличили затруднения фирмы.

В 1971 г. Доменико Агуста умер от сердечного приступа. Его брат и преемник Коррадино не мог с таким увлечением, как Доменико, руководить мотоциклетным подразделением «МВ», и опо оставалось убыточной частью фирмы, производившей в основном вертолеты. К 1977 г семья Агуста потеряла контроль над большей частью предприятия и не смогла предотвратить остановку производства мотоциклов. Оставшиеся мотоциклы были проданы, и в начале 1980 г. фирма «МВ» закрылась. Ее название купила фирма «Кагива», которая намечала выпус і и гь под этой маркой трехцплиц фовый супсрмотоцпкл.

&#171;МВ АГУСТА&#187;

■ СПРАВА.

Основными родстерами МВ> в 50-е гг. были. малолитражные спортивные мотоциклы, например 125-кубовый «CSS», получивший прозвище «Диско Воланте»

( «Летающая тарелка ) за необычную форму бензобака.


&#171;МВ АГУСТА&#187;

■ СЛЕВА.

Для спортивного мотоцикла одноцилиндровый «Скорпион » был не очень быстрым, но управлять им было хорошо.

■ внизу.

Простой, но привлекател ьный облик «Скорпиона» способствовав* популярности фирмы «МуЦ».

»

«

Ш «МуЦ Скорпион Спорт»

Первоначальная компания «МЦ» Пыла основана после Второй мировой войны на бывшем заводе «ДКВ» в городе Цшопау (бывшая ГДР)» руководители которого ушли на Запад. Машины фирмы имели большие успехи во

МуЦ

Объем

цилиндр!

МуЦ Скорпион Спорт» (1994 г.)__________

Двигатель с воздушным охлаждением, 2 клапана, одноцилиндровый

660 см3 (100 X 84 мм)

Мощность 35,3 кВт (48 л. с.).

108 Гц (6500 об/мин)

Масса

174 кг (сухая) Максимальная t коростіі 168 км/ч

внедорожных соревнованиях GO-х гг., заняв ряд почетных мест в Международных шестидневных эндуро. Но наибольших достижений фирма добилась в шоссейных гонках благодаря мощной двухтактной машине, которую создал инженер Вальтер Каден. Лучший гонщик Эрнст Дегиер был на грани победы в мировом чемпионате 1961 г. в классе 125 см но пришел

вторым, и фирма «МЦ» так никогда и не завоевала титула.

До последнего времени родстеры «МЦ» были основными одноцилиндровыми двухтактными машинами с умеренными характеристиками и курьезным, старомодным дизайном. Такие мотоциклы, как «ES250/2 Трофи» и «TS250/1 Зуна Файв» в 70-е гг., и позднейшие, но лишь немного лучше выглядевшие «ETZ250»

_

_-,дб&йі&А

&#171;МВ АГУСТА&#187;

&#171;МВ АГУСТА&#187;

&#171;МВ АГУСТА&#187;

■ СЛЕВА.

Бывшая фирма «МЦ имела прочные успехи во внедорожных соревнованиях, например в Международных шестидневных эндуро.

Я ВНИЗУ.

Родстеры «МЦ», например 250-кубовый «Зупа Файв», ценились за дешевизну и практичность, но не за внешний вид.

&#171;МВ АГУСТА&#187;

■ ВВЕРХУ.

Нирз-Кар • бьи устойчив и покоен, но даже в 20-е гг. большинство мотоциклистов предпочитает спортивные машины.

Я ВНИЗУ.

Эрнст Дегиер (трава), ушедипш потом в <■Сузуки», обсуждает с Вальтером Каденом форсирование двухтактного двигателя.

&#171;МВ АГУСТА&#187;

были дешевыми и надежными машинами для населения Восточной Европы

После воссоединения Іермапии фирма «МЦ» испытала трудности, но в 1994 г. оправилась под новым руководством, получила имя «МуЦ» и выпустила изящный новый одноцилиндровый родстер «Скорпион». Эту трайловую модель разработал английский консультант Сеймур Пауэл. Мотоцикл имел четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением от «Ямахи ХГ/,660» и был надежным родстером с максимальной скоростью 168 км/ч и хорошей управляемос тью. Хотя фирма «МуЦ» оставалась в трудном финансовом по ложен и и, «Скорпион» подавал надежду на лучшее будущее.

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «НИР-Э-КАР»

Американец Карл Перачер стремился создать мотоцикл, похожий на автомобиль. Поэтому он дал разработанному им в 20-е гг. необычному аппарат) название «Нир-э-Кар» — «Близкий к автомобилю». Эту длинную, низкую машин)’ выпускали сначала к Сиракузах (США), а затем в Великобритании. Двигатель был двухтактный 221-кубовый, а позже — четырехтактный 350-кубовый. «Нир — э-Кар» не имел коммерческого успеха. Производство началось в 1921 г. с необычайно высоким выходом — 150 машин в день — и продолжалось только до 1926 г.

■ «НЫО ИМПЕРИАЛ»

Фирма «Пью Империал» в городе Бирмингеме

&#171;МВ АГУСТА&#187;

■ ВВЕГХУ.

Быстрый и удобный в управ. ияши «Нью Империал» V2 500 см3 в середине 30-х гг. ставил рекорды и побеждал на гонках.

(Великобритания) » начале 30-х гг. отличилась нова горскими мото і їй клетн ыми двигателями, объединенными с коробкой передач. Она ставила их. в частности, на «Юнит Минор 150» и «Юнит Супер 250». В 1934 г. Джинджер Вудс на 500-кубовом V2 мотоцикле фирмы достиг возле Ьрукленда средней скорости 164,4 км/ч, а Боб Фостер в 1936 г. выиграл Т1 для малолитраж ны машин. Завод был продан Джеку’ Сэнгстсру, владельцу «Ариэля» н «Триумфа».

После войны производс тво не возобновилось.

«Мото Гуцци»

■ BBFPXy.

Карло Гуцци, один из основателей фирмы «Гуцци» и конструктор шоссейных и гоночных мотоциісюа того же названия, которые стали ведущей маркой 20-х гг.

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ «МОТО ГУЦЦИ ФАЛЬКОНЕ»

У самого крупного п Италии производителя мотоциклов долгая история. В конце Первой мировой нойны три военных ле тчика — Карло Гуцци, Джоржио Пароди и Джиованни Равелли мечтали о мотоцшелеттюй фирме. Но Равелли погиб в воздушной катастрофе, и оставшиеся друзья решили в его память сделать символом фирмы орла — знак авиационного корпуса. В 1920 г. Карло Гуцци разработал первую модель фирмы — 500-кубовый > і еты рехтакп г ы й « Н с) рмал ь »

с одним горизонтальным цилиндром. Он был построен через два года и, победив на гонках, быстро стал популярным.

Эту’ схему с одним 500-кубовым лежачим цилиндром Гуцци сохранял и совершенствовал много лет, возвращаясь к ней от более рискованных гоночных компоновок. В числе знаковых одноцилиндровых машин были роскошный туристический «GT»

1928 г. с новаторской упругой рамой и «Спорт 15» 1931 г. ярко- красного цвета, славшего для Гуцци любимым. Этот цвет украсил

МОТО ГУЦЦИ ФАЛІ. КОНЕ» (1950 г.

Деигатеїь с воздушным охлаждением, 2 клапана с толкателями,

один цилиндр

Объем

цилиндра 4118 см’ (88 X 82 мм)

Мощность 17 кВт (23 л. с.).

75 Гц (4500 об/мин)

&#171;Мото Гуцци&#187;

Я СЛЕВА.

Фергус Андерсон на заводском «Фалъкопе» мчится к победе на ТТ для манат югасса 250 см3 в 1952 г.

Масса 170 кг (сухая)

Максим алъная скорость 136 км/ч

t

в спортивном и туристическом вариантах. Дальнейшие усовершенствования сохранили его в производстве до 1976 г.

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ вві — РХУ.

Фирма «Гуцци» оспіатна ганки в 1957 г.- п<хж того, как необычный и сверхскоростной V8 не смог выиграть, Гран-при.

&#171;Мото Гуцци&#187;

«Гуцци» с одним лежачим цилиндром не раз побеждали на гонках. В 1949—1952 гг. они трижды становились чемпионами мира в класс е 250 см3, а увеличенные затем до 350 см’ выигрывали пять раз подряд с 1953 г. Первые два чемпионата выиграл Фергус ндерсон, ставший потом у «Гуцци менеджером по соревнованиям.

Ш СЛЕВА.

Быстрый и практичный 250-кубовый «Айрон выпущенный в 1939 г., был все. еще популярен в 1953 г.

Самым большим из «Іуцци» бы і легендарный 500-кубовый V8, разработанный Джулио Каркай о и вышедший на трек в 1956 г. Кто двигатель с водяным охлаждением, четырьмя кулачками, углом 90° между цилиндрами, мощностью 53 кВт (72 л. с.) при 200 Гц (12 000 об/мин) дал феноменальную скорость 286 км ч на Гран при Бельгии в 1957 г. Несмотря па такие подвиги, «Гуцци» в конце этого сезона, к несчастью, выбыл из гонок Гран при, так никогда и не показав своих истинных возможностей.

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ СЛКВА.

Головной образец «Морбиделли» V8 отличался спорным дизайном,

разработанным студией «Пинифарина».

и знаменитую серию гоночных машин, начатую в 1938 г. 28-сильным (20,6 кВт) «Кондором» со скорос тью 160 км/ч. lie продолжили «Дондолино», «Камбалунга» и 250-кубовый «Альбатрос» — все они побеждали па гонках высшего уровня.

Самым любимым шоссейным мотоциклом был одноцилиндровый «Фальконе». Выпущенный в 1950 г., он. несомненно, походил на «Нормале» почти тридцатплетней давности. В основном повторяя спортивный вариант предшествовавшего туристического «Асторе», «Фальконе» отличался от него низкими ручками руля и смещенными назад подножками.

В стандартном исполнении «Фальконе» давал максимальную скорость 136 км/ч, но с деталями от двигателя «Дондолино» — уже более 160 км/ч. Это вместе со спокойной, низкооборо гной силовой передачей обеспечило его популярность. С 1953 г. «Фальконе» выпускали также

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «МОРБИДЕЛЛИ»

Фанатичный мотоциклист Джапкарло Морбиделли, владелец огромной фирмы де(>ев< >< >браба’тыкающих машин, финансировал производство нескольких превосходных гоночных МОТОЦИКЛОВ. В середине 70-Х I I.

<• Морбиделли» три раза подряд вы м гр ы нал и чемппопат мира в классе 125 см а в 1977 г. — и в классе 250 см5. Еще один титул в классе 125 см1 добавился в следующем год. после создания фирмы «.МИД» для воспроизводства этих машин, и двухтактные «двойки» еще много лет оставались опасными для соперников Но 500-кубовые четырехцилипдроы. к модели оказались менее удачными, и Джанкарло Морбиделли оставил гонки. В 1994 г. он вернулся

к мотоциклам с прототипом родстера — необычной сі юрт’И ннс >- туристической машиной со специ ал ьно созда иным двигателем (850 см

V8) с водяным охлаждением.

&#171;Мото Гуцци&#187;

»

■ СПРАВА. Прекрасная управляемость, мощность и гиавностъ хода делсиш «Ле Мане» непревзойденным супермотоциклом.

Ш ВНИЗУ.

Маленький козырек

обтекателя

завершал

классический,

обтекаемый

профиль

«Ле Мане Мк.1».

■ «МОТО ГУЦЦИ ЛЕ МАНС 850» Гппичный для «Гуцци» поперечный двигатель V2 под углом 90° был впервые применен и необычном 754-кубовом і рехколесном горном экипаже «3 х 3», выпускавшемся в малых количествах по заказу п гальяпского Министерства обороны в 1960 -1963 гг. В 1964 г. фирма «Іуцци» пересмотрела этот днигатель и создала военный мотоцикл с вариантом для г| ыждапских нужд.

Мотоцикл «V7», начатый производством в 1967 г., был через два года продолжен в виде «V7 Специаль», 757-кубовый іиигатель которого давал 33 кВт (15 л. с.). Со своей карданной иыходпой передачей «Специаль» был практичной машиной, шедшей спокойно при 177 км/ч

«Мото Гуцци

&#171;Мото Гуцци&#187;

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ ДАЛ ЫН К СЛКВА.

Выступающие наружу цилиндры традиционного V2 «Гщци» давсиги прекрасный эффект для «Ле Маиса».

■ СЛЕВА.

Большой завод «Гуцци» в Маиделло — dejib-JIapuo в последние годы работает дснеко >и па not тую мощность.

&#171;Мото Гуцци&#187;

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ СЛЕВА.

С1994 г. туристическую Калифорн ию » предлагают по же. іанию со впрыском горючего.

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ ВВЕРХУ.

750-кубовый «V7 Специаль»

1969 г. email осноной д. ія долгой серии туристического V2 «Гуции».

«МОТО ГУЦЦИ 850 ЛЕ МАНС МКЛ»

(1976 г.)

Двигатель

с воздушным охлаждением. -1 клапана с толкателями, поперечный V2 под углом 90°

Объем

цилиндрав

844 cmj (83 х 78 мм)

Мощность

52,3 кВт (71 л. с.),

122 Гц (7300 об/мин)

Масса

215 кг (сухая)

Макси мп гъпая

спорость

209 км/ч

и прекрасно управляемой. Это упрочило положение «Гуцци» на рынке больших машин. В 1972 г. фирма «Гуцци» выпустила «V7 Спорт», первый из своих отлИЧІіьтх мотоциклов с V-образным двухцилиндровым двигателем. С увеличенным объемом (748 смл) и более низкой рамой он развивал скорость 201 км/ч при прекрасной управляемости.

Через четыре года вышла лучшая из всех моделей фирмы:

«Ле Мане 850». У этой спортивной машины были аккуратный обтекатель с фарой, удобное наклонное седло и усиленный вариант уже существовавшего 844-кубового двигателя. Высокая степень сжатия, большие клапаны и бесфильтровый 36-миллиметровый карбюратор «Де ь Орто» повысили пиковую мощность до 52,3 кВт (71 л. с.), а максимальную скорость — до 209 км/ч. Длинный карданный привод, хорошая управляемость и прекрасное торможение по повой системе «Гуцци», связывавшей передний и задний диски, делали «Ле Мане» одним из лучших спортивных мотоциклов 70-х гг.

1 іачало 60-х гг. было временем процветания фирмы «Іуцци». На ее большом новом заводе в Манделло-дель-Ларио на озере Лекко было занято более 1500 человек, он имел собственную гидрозлсктростаї і цию и аэродинамическую трубу: Но к середине 60-х гг. изменения на рынке мотоциклов, уход основателей фирмы на покой и ошибочное увлечение производством мопедов создали серьезные финансовые трудности. В 1966 г. фирма оказалась несостоятельной и через год открылась вновь уже с другим владельцем. В 1973 г. фирму «Гуцци» купил Алехандро де Томазо, аргентинский автопромышленник. Он контролировал ее два десятилетия, не делая инвестиций, на которые надеялись многие энтузиасты.

Большую часть этого периода лучше всех изделий фирмы «Гуцци» продавалась модель «Калифорния», первоначально выпущенная в 1971 г. как вариан т «V7 Специаль» для американского рынка. У нее были более высокие ручки руля, коляска и стандартное* ветровое стекло и багажники. С годами ее много ра переоформляли и пересматривали. В частности, объем цилиндров увеличивали до 850, 950 и наконец до 1000 см С 1994 г. двигатель V2 этой модели с воздушным охлаждением и толкателями снабжается по желанию впрыском горючего, делающим ее более совершенным и практичным мотоциклом для туризма.

■ ВНИЗУ.

Стимулам для создания «Дайтоны » стали большие успехи американского мотоцикла «Доктор Джон» с двигателем «Гуцци».

Я В САМОМ НИЗУ.

v «Мото Гуцци»

Обтекаемый стиль «Дайтоны», модернгпироааииый двигатель V2 и гоночное шасси создали впечатляющее сочетание.


&#171;Мото Гуцци&#187;

Я «МОТО ГУЦЦИ ДАЙТОНА 1000»

Фирме «Гуцци» потребовалось много времени для улучшения первоначального «Ле Маиса».

1і І 980-е гг сто постепенно совершенствовали, пока он не устарел. Наконец в 1992 г. появился мотоцикл нового поколения — «Дайтона 1000».

К его дизайне много от «Доктора Джона» американского инженера Vi пт пера, который, прежде чем прийти на завод в Манделло, в>бился многих успехов в создании гоночных мотоциклов ( ‘пшгателями «Гуцци».

Шасси родстера, состоящее из с тальной рамы и задней подвески ( одним амортизатором (включая (вязь для противодействия вредному влиянию карданного привода на управляемость), было

&#171;Мото Гуцци&#187;

Л ВНИЗУ.

Несмотря на карданный привод и относительно низкий задний обод,

■ Дайтона» поворачивает исключительно хорошо.

&#171;Мото Гуцци&#187;

«МОТО ГУЦЦИ ДАЙТОНА 1000>

(1992 г.)_______________________________

Двигатель с воздушным охлаждением, 8 клапанов, верхний распределительный вал,

V2 под углом 90°

Объем

цилиндров 992 с:м3 (90 X *78 мм)

Мощность 70 кВт (95 л. с.),

133 Гц (8000 об/мин) Масса 205 кг (сухая)

Максимальная скорость 241 км/ч

разработано по образцу одной из гоночных машин Уиттиера. 11а «Дайтоне» был установлен пересмотренный 992-кубовый вариант двигателя V2 с. воздушным охлаждением, со впрыском горючего, четырьмя клапанами па цилиндр и верхним распределительным валом вместо старого двигателя с толкателями клапанов. Красивая, 95-сильная (70 кВт) «Дайтона» сочетала максимальную скорость 241 км/ч с хорошей управляемостью и удобной посадкой водителя. Вместе с более дешевым карбюрат ором «1100 Спорт», появившимся в 1994 г., «Дайтона» продлила спортивную жизнь V2, созданного по традиционной схеме «Іуцци».

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «МОТО МАРТИН»

Француз Жорж Мартин, ведущий специалист по шасси 70-х и начала 80-х гг., выпускает устойчиво управляемые и изящные трековые мотоциклы, обычно с. четырехцилиндровыми двигателями, например от «Кавасаки Z1000» и «Сузуки GSX1100». Но лучшим из всех был «Мартин СВХ1000» с усиленным вариантом шестнцилиндрового двигателя «Хонда».

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ ВВЕРХУ.

«Мартин СИХ 1000» — один из самых быстрых и агрессивных по стилю мотоциклов, особенно в начале 80-х гг.

■ «МОТО МОРИНИ»

Альфонсо Морини в 20-х гг. начал вместе с Марио Мезетти строить мотоциклы под маркой «ММ».

И на одном из них он сам в 1927 г. выиграл Гран-при Италии. Восстановив фирму после войны, Морини уже один выпускал родстеры и хорошие гоночные мотоциклы. Лучшим из них был «ІЮНС 250». На нем Тарквинио Провини стал чемпионом мира в 1963 г. Самым известным родстером фирмы из города Болонья был красивый и очень быстрый З’Н-куСюный «3S спорт» середины 70-х гг. В 1987 г. фирма

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ ВВЕРХУ.

Изящный и хорошо управляемый -3S Спорт» Морини был очень занятен и, несмотря на скромну ю мощность двигателя V2. даже побеждал на гонках.

«Кагива» купила фирму «Морини».

С тех пор его имя используют редко.

■ «МОТОСАКОШЕ»

Швейцарцы братья Анри и Арман Дюфо начали в 1900 г. кон с гру и р< жать хорошие велосипеды с мотором класса 215 см а в 20-х гг. дошли до четырехтактных мотоциклов с одним цилиндром объемом 350 и 500 см1, которые выиграли много гонок и установили рекорды скорости. Во время депрессии 30-х гг. «Мотосакоше» перешла с мотоциклов па промышленные двигатели.

■ «МОТОТРАИС»

Испанская фирма «Мототранс», основанная в 1957 г. для производства одноцилиндровых «Дукати» по лицензии, стала выпускать свои модели, в том числе трайловый «Як 410» и некоторые легкие мотоциклы с двигателями «Цюндап». Это было в 1982 г.. незадолго до того, как завод купила и закрыла фирма «Ямаха».

■ «МЮНХ»

( )гром ные мотої (,икл ы с автомобильными двигателями, выпускаемые германским инженером Фриделем Мюнхом с 1966 г., были одними из самых больших и дорогих двухколесных машин. І Іервенец Мюнха «Мамонт» имел 1000-кубовый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от автомобиля «НСУ». Его огромное шасси опиралось на раму из стальных груб с двойными амортизаторами. К началу 90-х гг. было построено около 900 «Мамонтов». Затем объем цилиндров удвоился, а масса превысила 350 кг. Самая последняя модель — «Титан 2000» с турбонаддувом развивает мощность 110 кВт (150 л. с.) и имеет центральную гидравлическую установку.

&#171;Мото Гуцци&#187;

■ ВВЕГХУ.

Громадный «Мамонт» Мюнха — один из самых больших, мощных и дорогих мотоциклов 70-х гг.

■ ВНИЗУ.

Двигатели «МВ Фор» с двойным распределительным валом, как 500-кубовый, так и показанный здесь 3 50-ку(ювый, имели фепомена. льпые характеристики.

Ш В САМОМ НИЗУ.

На этом «Форе» 1959 г. Джон Сэртис трижды выигрывал чемпионат мира в классе 500 см


&#171;Мото Гуцци&#187;

■ СЛЕВА.

Герб фирмы

«Агуста»

с зубчаткой

стал

символом

успеха.

с воздушным охлаждением, 8 кчапапоп

&#171;Мото Гуцци&#187;

поперечная «четверка»

■198 см5 (53 X 56,4 мм)

Объем цилиндров Мощность 51,5 кВт (70 л. с.).

175 Гц (10 500 ой/ми и) 140 кг (с чая)

МВ АГУСТА 500 см3 ФОР» (1956 г.)

Максимальная скорость 21Й км/ч

Двигатель

фирма из Галл араты (Италия) выиграла 38 титулов чемпионов мира, 37 чемпионатов производителей и более 300 международных гонок.

Она также выпускала мощные четырехцилиндровые родстеры, которые в 70-е гг. были самыми быстрыми и эффектными супер­мотоциклами.

Мотоциклетную фирму «Мекаиика Вергера» («МВ») к концу Второй мировой войны основал в селе Вергера граф Доменико Агуста. Его покойный отец, сицилийский аристократ, был одним из пионеров авиации. В 1945 г. Доменико выпустил первый двухтактный 98-кубовый мотоцикл, который хорошо продавался и сразу же о тличился па гонках. Потом последовали чисто гоночные машины

МАТЧЛЕС

■ «МАТЧЛЕС G50 »

Старинная фирма, выпустившая мотоцикл «Матчлес»

( Непревзойденный»), была основана в 1899 г. в Лондоне < емьей Колье. Братья Чарли п Гарри Колье были ведущими мотогонщиками. Чарли на

МАТЧЛЕС Q5Q. (1961 г.)_______________

Двигатель с воздушным охлаждением, 2 клапана, одноцилиндровый

Объем

цилиндра 196 см'(90 X 7М мм) Мощность 37,Г) кВт (51 л. с.).

___________ 120 Гц (7200 об/мин)___

Масса 132 кг

М икс имал ъ н ал скорость 217 км/ч

одноцилиндровом «Матчлесе» выиграл в 1907 г. ТТ па острове Мэн, а Гарри повторил эту победу двумя годами позже.

R 1931 г. «Матчлес» присоединил

■ В САМОМ НИЗУ.

Легендарный одноцилиндровый «С50» оправдывал свою марку «крылатое М-, выигрывая гонки 60-х гг.

к себе английскую фирму АЖС, и после этого многие модели мотоциклов (с очень небольшими различиями) выпускали оба предприятия.

МАТЧЛЕС

■ СЛЕВА.

«Матчлес» строил мотоциклы и дмі внедорожных гонок, наприліер этот 500-кубовый вездеход «G80CS» (1958 г.).

■ СПРАВА. Колин Силеїі, купив права ни «G50», выпустил «Сіней G50», все еще грозный в классических гонках.

МАТЧЛЕС

В 1930 г. фирма «Матчлес» выпустила «Сильвер Арроу» («Серебряную стрелу»), V2 400 см разработанную Чарли Колье. Но ее характеристики были посредственными, и продавалась ома плохо. Младший брат Берт создал более мощный «Сильвер Хаук» («Серебряный сокол»), VI 600 см3 с максимальной скоростью 128 км/ч, но он не смог конкурировать с «Ариэль Сквер Фор». Больший успех имели одноцилиндровые машины «Матчлес». Так, 350-кубовый «G3L» в огромных количествах производили для армии в годы Второй мировой войны. Это был один из первых мотоциклов с телескопическими вилками. На его основе затем создали гражданские модели, ттапример «G3I. S» 1959 г.

Самым знаменитым «Матчлесом» был одноцилиндровый гоночный мотоцикл «050». Впервые его запустили в серию її 1959 г. как соперника нортоновского «Мапкса». Со своим немного менее мощным двигателем 37 кВт (50 л. с.) и максимальной скоростью около 217 км/ч «С50» был легче и захватывал бровку7 на двойных кругах. Концерн «АМС», в который фирма «Матчлес» вошла в 1938 г., в 1966 г. обанкротился. 1 Ірава на производство «G50» купил Колин Силой, который усовершенствовал двигатель и сделал собственное шасси, создав «Силеії С50». Четырехтактный «G50» сохранял свои позиции в борьбе с двухтактными в 70-е гг. и еще долго оставался опасным соперником в классических гонках.

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «МАЙКО»

Основанная в 1033 г. іе минская фирма «Майко» прославилась двіухтактньши машинами для мотокросса и энду ро. Она строила 125-кубовые мотоциклы для трайла и шоссейных гонок. На них Борг Янссон выиграл много Гран-при в начале 70-х гг. В 50-е гг. были популярны се родстеры, двухцилиндровые 350- и 400-кубовые машины «Тайфун». Позлее фирма «Майко» сосредоточилась на трековых мотоциклах и в 19Н7 г. обан кроти лась.

■ «МАГНИ»

Артуро Магни, менеджер гоночной команды «МВ Агуста», после закры тия < МВ» основал в середине 70-х гг. фирму под своим именем. Он производил шасси, а затем п комплектные мотоциклы

МАТЧЛЕС

МАТЧЛЕС

■ ВВЕРХУ.

В 60-е гг. фирма «Майко» выпускала .малые мотоциклы для шоссейных гонок.

на основе «Хонды СВ900». Позлее Магни использовал двигатели V2 «Мого Гуцци» для создания машин «Сфида» в стиле ретро и зализанных, обтекаемых спортивных мотоциклов «Австралия».

«МАРУІІІО»

Ведущий японский фабрикант 50-х и начала 60-х гг. М а руш о выпускал мо гоциклы V2 «Лилак»

(125, 250 и 300 см’). Фирма производила также ряд роде герои с рядными «двойками» и в конце 60-х гг. закрылась.

■ СЛЕВА.

Спортивная «.Австралия» Магни с двигате им «Гуиии» была быстрой и изящной.


■ ВНИЗУ.

* «Мондиаль»

Майк Хейлвуд с большим успехам выступил на 250-кубовых «Мондиалях» индивидуальной сборки а 1959 и 1960 гг.


МАТЧЛЕС

■ ВНИЗУ.

На. ином одноишитдропом «Мондиале» с двойным распределительным валом Сесил (Сэндфорд в 1957 г. выиграл ‘ГГи титул чемпиона мира в классе 250 см3.

МАТЧЛЕС

■ ГОНОЧНЫЙ

«МОНДИАЛЬ» (250 см3) Маленькая итальянская фирма «ФБ Мондиаль» в 50-е гг. выпускала быстрые и отлично разработанные гоночные мотоциклы. Пик ее сланы пришелся на 1957 г., когда Іарквинио Провини стал чемпионом мира в классе 125, а СЦ’и л Сэндфорд — 250 см3. Компанию «ФБ» основали в 1929 г. четыре брата Бозслли, чтобы продавать мотоциклы других фирм. У первых «Мондиалей», построенных в мастерской «ФБ» и Болонье, был одни цилиндр объемом 125 см3 с нижними клапанами. R1949 г. они выиграли чемпионат мира.

< МОНДИАЛЬ», 250 см* (1957 г.)

Двигатель с воздушным охлаждением, 2 KJIHIIIIIIH, один цилиндр

Объем

цьыипдри 249 cmj (75 X 5Г>,4 мм) Мощность 21,3 кВт (29 л. с.),

180 Гц (10 800 об/чип) Масса 125 кг (сухая)

М аксимая ьная скорость 2 1 Г) км / ч

Фирма «Мондиаль» выпускала также родстеры, начав в 1950 г. с четырехтактной 125-кубовой модели, но основным интересом фирмы оставались гонки. После ‘триумфального сезона 1987 г.

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «МАРС»

Из многих предприятий с. таким именем самой памятной была германская фирма, выпускавшая в 20-е гг. родстеры «МА20» с плоским двухцилиндровым 959-кубовым двигателем и нона горской рамой им штампованной стали. «Марс» строил и малые двухтактные машины, пока в конце 50-х гг. не закрылся.

■ «МЕГОЛА»

Одним из самых необычных мотоциклов всех времен была построенная в Мюнхене «Мегола».

Ее пятицилиидровый двигатель в форме звезды находился в переднем колесе. Необычной была и рама из листовой стали, а води тель сидел к кресле с подлокотниками. Двигатель с объемом цилиндров 640 см3 и боковыми клапапами давал 7,46 кВт (10 л. с.), и в спортивном варианте скорость «Меголы» с одной передачей достигала 144 км/ч. Фирма успела выпустить около 2000 таких диковинных машин (с 1922 г. до закрытия ВІ925 г.).

■ «МЕГУРО»

Фирма, основанная в 1924 г., начала производить мотоциклы одной из первых в Японии. В 30-е гг. ее основной моделью был 500-кубовый «Z97», копия « Велосет гы MSS». В 50-е гг.

«Меіуро» с троила «двойки», например 500-кубовый «К1», копию «BSA А7». Но сбыт падал, и после стачки 1960 г. се поглотила фирма «Кавасаки».

■ «МИГ»

Китайская фирма «МИГ» в последние годы строила все больше и больше машин по старым японским моделям. В основном это были мопеды, мотороллеры и почтовые мотоциклы, но

МАТЧЛЕС

МАТЧЛЕС

■ ВВЕРХУ.

Родстер «0/100» типичен для многих малых мотоциклов, выпускаемых китайской фирмой «МИГ» в последние годы.

выпускались и «четверки» по образцу «Хонды СВ500» 70-х гг.

■ «МОНТЕЗА»

Этот первый в Испании большой завод мотоциклов основали в 1944 г. Франциско Булто (ушедший затем, ч тобы образовать «Бултако») и Педро ■ СЛЕВА.

640-кубовый двигатель «Мегола» 1922 г. имел пять цилиндров звездой внутри переднего колеса.

Ш ВНИЗУ.

Хотя гонщик сидел ногами вперед, эта 14-сильная (10,3 кВт) гоночная «Мегола■ в 1922 г. выиграла чемпионат Германии.

МАТЧЛЕС

Перманье. В числе первых мотоциклов были удачные двухтактные машины для шоссейных гонок и родстеры «Импала». Позже фирма выиграла чемпионат мира 1980 г. по трайлу и выпустила модель «1Ъта» для гонок на дальние дистанции. Финансовые трудности привели фирму в 80-х гг. к объединению с «Хондой», двигатели которой использовались в новых моделях «Монтезы».

«МОНТГОМЕРИ»

Фирма, основанная в 1902 г., выпускала широкий ассортимент мотоциклов, покупая для них двигатели от 150-кубовых двухтактных «Вильерсов» до 1000-кубовых «ЖАП». Типичный мотоцикл «Грсйхаунд» середины 30-х гг. с одноцилиндровым 500-кубовым двигателем «ЖАП развивал скорость до 120 км/ч. Он был хорошо сделан, но дорог, и после Второй мировой войны фирма не возобновила его производство.

МАТЧЛЕС

■ ВВГРХУ.

«Мондиаль», подобный этой 125-кубовой машине с одним цгттдром и двойным распределительным валом, выиграл хет-трик на мирово.» чемпионате 1949 г.

МАТЧЛЕС

Я ВВЕРХУ.

Бывший чемпион Сесил Сзндфорд оживляет воспоминания на обтекаемом 125-кубовом «мусорном ведре» в классической гонке возле Монца.

фирма «Мондиаль» не смогла продать столько родстеров, чтобы содержать гоночную команду, и оставила спорт. Две 250-кубовые машины купил Майк Хейлвуд, который выиграл на них много гонок в Англии. 1І 60-е гг. фирма «Мондиаль» отчасти успешно вернулась к гонкам, используя двухтактные двигатели. В 1992 г. название «Мондиаль» всплыло снова. Так назвал свою одноцилиндровую гоночную машину с двигателем «КТМ»

(560 см3) Пьер-Луиджи Бозелли, сын бывшего владельца фирмы.

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

■ в САМОМ НИЗУ.

«Фалъконе Спорт » середины 50-х гг., красный, с лежачим цилиндром, был очень популярен.