Category Archives: Мотоциклы Энциклопедия

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

В 1909 г. Мичио Сузуки основал производство шелкоткацких станков п выпускал их до Второй мировой воины. В 1952 г. трудности сбыта ( глнков заставили Сузуки разработать и продава ть двухтактный 36-кубовый моторчик 11ау:-)р Фри», который крепился скобами к раме велосипеда. Через год появился больший, 60-кубовый вариант «Даймонд Фри», а в мае 1954 г. фирма «Сузуки» выпустила первый мотоцикл — четырехтактный Колледа» с одним цилиндром объемом 90 см3.11а соревнованиях 1954 г. по подъему па гору Фудзияма оп победил 85 соперников.

В конце 50-х и начале 60-х гг. фирма «Сузуки» выпускала малые

«СУЗУКИ T20 СУПЕРСИКС» (1966 г.)

Двигатель с воздушным охлаждениям, двухтактный, с. двумя рядными цилиндрами

Объем

цилині)[іо« 247 см3 (54 х 54 мм) Мощность 21,3 кВт (2У л. с.),

12л Гц (7500 об/мин)

Масса

138 кг (сухая)

Макси малья ая скорость 152 км/ч

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

■ ВВЕРХУ.

«Су перси КС» с двухтактным рядным

двухцилиндровым двигателем получил назвати: от шеепшекороетной коробки передач.

Я СЛЕВА.

Привлекательный

дизайн, хорошие характеристики и управляемость обеспечили «Суперсиксу» популярность.

Я ІІЛ С. 231, СПРАВА.

«GT500», рядная «двойка» начала 70-х гг., иліе. іа максимсыьную скорость 177 км /ч, но посредственную управляемость.

Я НА C.23I, СЛЕВА. Первыми комплект чьими мотоциклами «Сузуки» середины 50-х гг. были двухтактные «Коляеды»

(90 и 12.5 см3).


МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

■ СПРАВА.

Хотя и слишком большой и массивный, чтобы быть действит&шю хорошо управляемым,

«GT750» показеиг себя неплохим спортшпю — туристическим митоциююм.

Я ВНИЗУ. Рельефные формы «GT750» выдавали его большую массу.

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

мотоциклы с двухтактными 125-кубовыми двигателями. Среди них были первый специально гоночный «Колледа RB» (1959 г.), много дешевых почтовых мотоциклов и спортивный 250-кубовый «Т10» (1963 г.) — первый экспортный успех фирмы. R 1966 г. появилась 250-кубовая «двойка» нового поколения —

«Т2 Суперсикс» («Х6» в США), выдвинувшая фирму «Сузуки» на видное место.

1 Іазвание «Сикс» (шесть) указывало на шестискоростную коробку передач, но большее впечатление производила максимальная скорость: 160 км/ч (100 миль/ч). Полностью пересмотренный двигатель «Суперсикс» достигал мощности

21,3 кВт (29 л. с.) и имел встроенную систему смазки «Пози-Форс». Выдающимся достижением была и первая сдвоенная рама машины, обеспечившая хорошую управляемость при малой массе. Максимальная скорость 114—160 км/ч была вполне достаточной, чтобы «Суперсикс» стал большим хитом.

В 1967 г. фирма «Сузуки» выпустила на рынок «Т500» — более мощную двухтактную рядную «двойку», которую в США называли «Титан», а в Великобритании «Кобра». При простоте и посредственной управляемости 46-сильный (34 кВт) «Т500» был надежным, экономичным и быстрым мотоциклом с максимальной скоростью 177 км/ч. Он сохранялся в производстве десять лет, получив за это время дисковый передний тормоз, электронное зажигание, новый дизайн и название «СТ500».

Первым настоящим супермотоциклом «Сузуки» был «GT750» 1971 г., большой трехцилиндровый, двухтактный, с водяным охлаждением.

В Великобритании его называли «котлом», а в США «буйволом».

Немного усиленный 736-кубовыи двигатель мощностью 49,3 кВт (67 л. с.) довел максимальную скорость до 185 км/ч. Этот «Сузуки был плавным, бесшумным и удобным, но большим и тяжелым. Он уступал в ускорении таким соперникам, как 750-кубовый «Кавасаки Н1». Но универсальные возможности «(ІТ750» поддерживали его популярность почти до конца 70-х гг.

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

■ СЛЕВА.

Несмотря на огромную мощность, управ. іять «GT1000» было легче, чем всеми японскими супермотоциклами.

■ ВНИЗУ.

Четырехц ил индровы й двигатель «GT1000* основывался на проверенной «Кавасаки>•> схеме с восемью нижними клапанами.

* «Сузуки»

«СУЗУКИ GS1 ООО» (1978 г.)______________________

■ СПРАВА.

Почти обычный ди. юин • GT1000- скрывал его иск-іючи тельные качества.

«СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС »

Даигатиль с возд (иным охлаждением, 8 нижних клапанов, номефгч мая «четверка»

Объем

цилиндров 997 см1 (70 X 64.8 мм)

Мощность 64 кВт (87 л. с.),

133 Гц (8000 об/чин)

М/ига 2-12 кг (сухая)

Максимальная скорость 216 км/ч

I

і

4

■ «СУЗУКИ GS1000»

«(;s 1 ООО» стал знаковым МО1ГОЦИКЛОМ не только для фирмы «Сузуки», но и для всей японской мотопромышленности.

ІІОЯВИШІТИСТ. в 1978 г., «GS» превзошел своего прямого соперника — «Кавасаки Z1» почти по веем статьям. Особенно важно, ч го шасси этой машины было достойно ее большого четырехцилиндрового двигателя. Японцы с годами научились строить большие машины, но «GS» был первым супермотоциклом, которым было действительно хорошо управлять.

Формат «GT1000» был почти таким же, как у «GS750», выпущенного годом раньше. Кго 997-кубовый двигатель с

■ внизу. ■ в самом низу. ■ ВНИЗУ.

В 1980 г. Веслп Ку. іей выиграя для «Сузуки» Грозиый «Катана 1100» (1982 г.), Первым большим четырехиилиндровьш

чемпионат супермотоциклов в США на оформ пятый англо-германский фирмой родстером «Сузуки» был «GS750 Фор»,

отрегулированном Иоишмурой <•GS1000S’». «Таргит Дизайн», даже выглядел быстрым. выпущенный в 1977 г.


&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

воздушным охлаждением, двумя распределительными валами и восемью клапанами достигал мощности 64 кВт (87 л. с.). Шасси имело жесткую раму из стальных труб, настраиваемые детали подвески, широкие шипы и двойные передние дисковые тормоза. Строгий и приятный дизайн даже немного успокаивал.

Характеристики «Сузуки» были превосходны: он сочетал резкое ускорение с: максимальной скоростью 216 км/ч. Мощность в среднем диапазоне изменялась плавно, и при этом «GS» был комфортабелен и надежен. Мало шумящий мотоцикл был устойчив, как скала, па прямой дороге и сохранял устойчивость даже при поворотах на большой скорости, ос тавляя соперников позади. Единственным слабым местом «GS1000» был некоторый недостаток обаяния. Эта производящая большое впечатление машина укрепила ведущее положение фирмы «Сузуки» в производстве супермотоциклов.

В 1977 г., всего за год до появления «GS1000», фирма «Сузуки» выпустила «GS750», свой первый большой четырехцилипдровый мотоцикл, и сразу достигла успеха. 11ри пиковой мощности 50 кВт (68 л. с.) э та машина с двойным распределительным валом плавно разгонялась более чем до 193 км/ч, имела крейсерскую скорость 144 км/ч и превосходила таких соперников, как «Хонда СВ750» и «Ямаха XS750». Управлять ею было приятно, и она завоевала хорошую репу тацию, еще увеличенную последующими моделями. Быстрый, изящный и надежный «GS750» стал для «Сузуки» началом больших успехов.

16- клапаппый «GSX1100», сменивший в 1980 г. иосьми-

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

клапанный «GS1000», был еще быстрее и конкурентоспособнее, но с неприятными, угловатыми очертаниями. Два года спустя фирма «Сузуки» улучшила его, выпустив ошеломляющий «GSX1100S Катана». Сочетание носового обтекателя, низких p’s чек руля, горбатого бензобака и седла, скомбинированного с боковыми панелями, придавало этом)- мотоциклу пугающий, агрессивный облик. Отсюда и название «Катана» — «Меч самурая». Его

четырехцилиндровый двигатель был усилен до 81,7 кВт (111л. с.), а максимальная скорость превысила 225 км/ч. Управлінь нм было превосходно, несмотря на массу в 250 кг, а стиль «Сузуки* и приемлемая цена принесли ему большой успех.

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

■ «СУЗУКИ GSX-R750»

І Іояізление в 1985 г. «Сузуки GSX-R750» оказало огромное влияние на разработку7 спортивных с пермотощіклов. Он был первым в Японии повторением гоночного мотоцикла, не представлявшим (обой просто попытку придать (ери иной машине для эндуро форму; пригодную Д’1Я общественных дорог. «(.SX-R» был быстроходен, легок п целеустремлен. Ни одна другая серийно производимая «четверка» не могла приблизиться к его ЛI рессивному, ПОр< )ДИСТ< )-ГОІ ІОЧІ юму (>б>лику.

Каждая тіасть «GSX-R» была разработана для получения высоких характеристик и малой массы. Его

■ ютырехцилипдровый двигатель с 16 клапанами, масляным охлаждением и легкой магниевой крышкой кулачковой камеры достигал мощности 73,6 кВт (100 л. с.) при 175 Гц (10 500 об/мин). Дюралевое шасси было вдвое легче стальной рамы

■ СЛЕВА. Оригинальное сверхлегкие шасси GSX-R750» прекрасно иі’. іо себя на виражах, но на высоких скоростях иногда быва ю неустойчиво.

Я СПРАВА,

НА С. 835.

Сначала «GSX-R» имели дюралевую раму и двигатель с 16 клапанами и воздушным охлаждением.

Я ВНИЗУ.

Первый «Сузуки GSX-R750

созданный на основе серийного мотоцикла для эндуро, был прост о его

повторением.

предыдущего «GSX750» и несло прочную переднюю вилку диаметром 41 мм. Іоночньїй обтекатель с двумя фарами, приборы на пенопластовой панели, укороченные ручки и подножки дія заднего сиденья дополняли этот перечень.

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

■ ВВЕРХУ.

Эрве Муано привел команду фирмы «Сузуки» ко многим победам в эндуро.

Я ВНИЗУ.

Модель «GSX-R750» 1994 г. имела двигатель мощностью 85,4 кВт (116 л. с.) с водяпым охлаждением.

Я СЛЕВА.

Повторные усовершенствования шасси с годами улучшали управляемость ■< GSX-R750 .

■ ВНИЗУ СЛЕВА-

Поздние .модели <<GSX-RII00> не выдерживают сравпення с превосходным первоначальным мотоиикмм 1986 г.

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

управляемость больших «GSX-R». Частые дальнейшие исправления в течение 90-х гг. восстановили некоторое равновесие и даже увеличили мощность, но «CSX R1100» никогда уже не вернул себе ведущего положеній!

В противоположность проблемам с «GSX-R1100» процесс постоянного совершенс твования «GSX-R750» позволил «Сузуки» сохранить популярность этой машины, даже когда ее успехи в гонках уменьшились. Первой большой модификацией была модель «750J» 1988 г. Ее прозвали «Слингшот» («Рогатка») за карбюратор, который был неуклюж п выбивался из общего стиля. Выли также пересмотрены детали шасси и увеличена мощность двигателя.

В 1992 г. мотоцикл получил двигатель с водяным охлаждением и мощностью 85,4 кВт (116 л. с.), все еще самой высокой. Волее жесткая рама, измененная геометрия шасси и перевернутые вилки означали, что «GSX-R750W» в отдельных деталях удаляется от первоначальной модели. По пути он также увеличил свою массу Но в целом дух «GSX-R750» не изменился.

Двигатель

с масляным охлаждением 16 нижних клапанов, поперечная «четверка»

Объем

цилиндров

749 гм* (70 X ‘18,7 мм)

Мощность

73,6 кВт (100 л. с.),

175 Гц (10 500 об/мин)

.Масса

170 кг (сухая)

Максимальная

скорость

233 км/ч

«■СУЗУКИ GSX-R750- (1»85 г.)

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

революции в спортивных мотоциклах фирма «Сузуки» выпустила увеличенный вариант, который внес новые изменения в характеристики двухколесных машин. «GSX-R1100» 1986 г. добавил увеличенную среднюю мощность и повышенную максимальную скорость к ценным качествам малых моделей: их легкому весу управляемости и трековому стилю. Двигатель мощностью 92 кВт (125 л с.) с масляным охлаждением обеспечил максимальную скорость 249 км/ч и мгновенное ускорение при повороте акселератора. Легкое шасси с. дюралевой рамой дало прекрасную управляемость.

К несчастью для «Сузуки», новый вариант 1989 г., «1100К», при улучшенном дизайне имел неудачное шасси, которое ухудшило

Характеристики отвечали веем ожиданиям. Скорость возрастала плавно до 117 Гід (7000 об/мин), при которых «GSX-R» разгонялся до 233 км/ч с глухим ревом из своих выхлопных труб «четыре в одну». Управляемость и торможение были превосходны благ одаря очень малой массе в 176 кг. «GSX-R» сразу же имел успех как на треках, так и в выставочных залах, и его концепцию поспешно стали повторять другие фирмы, создавая новые марки спортивных супермотоциклов.

Через год после начатой появлением «GSX-R750»

■ ВНИЗУ СЛЕВА.

У ранних «RG500>> гяыаждаемыи водой двигатель с четырьмя цилиндрами квадратом сидел в раме из стальных труб.

Я В САМОМ ІІИЗУ.

«RG500», на котором Бэрри Шин стал чемпионом, использовала английская команда гонщиков «Тексако Герои».


&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

Ш «СУЗУКИ RG500»

Первым выходом фирмы «Сузуки»

11 л международную арену была борьба за ТТ на ос і рове Мэн в I960 г. Среди гонщиков в классе 125 с. м3 был и Митсуо Ито, возглавивший позже гоночную команду фирмы. Результаты были скромными, по потом принесли пользу; Команда жила в одном (Пеле с гонщиком «MZ» Эрнстом Дсгнером, который в 19G1 г. бежал «*3 ГДР и передал фирме «Сузуки» секреты мощных двухтактных мотоциклов германской фирмы.

И 19G2 г. Дегнер выиграл для Сузуки» чемпионат мира в новом классе 50 см3. І Іовозеландец Хью Андерсон и немец Ганс Іеорг пшейд за следующие пять сезонов принесли фирме еще пять титу лов па этих самых маленьких машинах, а Андерсон выиграл также п чемпионаты 1963 и 1965 гг. в классе 125 см

Со временем пришли успехи

■ СУЗУКИ RG500» (1976 г.)______________

Двигатель с водяным охлаждением, ротацноммм ми дискет, їм it клапанами, двухтактный,

-1 цилиндра квадратом

Объем

цилиндров 495 см* (54 х 54 мм)

Мощность 84 кВт (I Г1 л. с.),

______________ 183 Гц (11 ООО иГ)/мим)

Масса 125 кг (сухая)

Мак сим ал ьная скорость 272 км/ч

и в престижном классе 500 см3 на легендарной «квадратной четверке» «RG500», которая не только выиграла четыре мировых чемпионата, но и на целый десяток лет была любимой для многих частных гонщиков. Конструкция «RG» была разработана в середине 60-х гг. на основе недолго прожившей «RZ63» — «квадратной четверки» с объемом цилиндров двигателей 250 см3, которая заедала па высоких скоростях и получила за это прозвище «Уисперинг Дэф»

(«Шелестящая смерть»), «RG500» впервые у частвовал в гонках в 1974 г. Среди гонщиков был начинающий британский ас Бэрри Шин. После разрешения первоначальных проблем его двухтактный двигатель с водяным охлаждением и дисковыми клапанами доказал свою мощность и надежность.

К 1976 г. «RG500» получил более мощный двигатель и привел

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

■ с п на к А.

Кевин Шванц на <■RGV500» выигрывает в 1993 г. титул чемпиона.

Я СПРАВА И ВНИЗУ. Обаяние и зрелищность Бэрри Шипа бьии для фирмы «Сузуки» так же важны, как и езо способности гонщика.

Я ВНИЗУ СПРАВА.

Швами выиграл на «■RGV50V» два Гран-при в 1988 г., но, чтобы стать чемпионом, потребовалось еще пять лет.

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

оставило его на втором месте в чемпионате.

В 1992 г. фирма «Сузуки» пересмотрела «RGV», расположив его цилиндры под углом 70° и установив порядок зажигания «большой взрыв». Это сделало 170-сильный (125 кВт) двигатель V’] надежнее. В сезоне 1992 г. повреждения машины помешали Швапцу. Но в следующем году’ его выдержанная и все же агрессивная манера вождения в соединении с быстроходностью, надежностью и неизменно прекрасной управляемостью «Сузуки» наконец позволили заменить его привычный стартовый №34 па чемпионский № 1.

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

Шина и «Сузуки» к первом)’ титулу чемпиона в классе 500 см Другие гонщики на «RG» заняли следующие пять мест. Шин повторил победу для «Сузуки» и в 1977 г., а итальянцы Марко Лучинелли и Франко Унчини выиграли на «RG500» чемпионаты в команде «Галина» в 1981 и 1982 гг. К том}’ времени двигатель превратился в рядную «четверку» с мощностью 91,3 кВт (124 л. с.), а стальные грубы рамы сменились дюралевыми.

В 1987 г. «RG500» был заменен на «RCV500» с полностью новым двигателем V4, по фирме «Сузуки» с тало трудно содержать свою гоночную команду. В этом сезоне надежду на выигрыш Гран-при принес американец Кевин Шванц, начавший с фирмой длительное сотрудничество. Следующие пять сезонов были неудачными. Гак, в 1990 г. Шванц в пяти Гран-при потерпел пять аварий, что

&#171;СУЗУКИ Т20 СУПЕРСИКС &#187;

«СКОТ СКУОРРЕЛ»

В начале эры мотоциклов Альфред Скотт выпускал некоторые из наиболее прогрессивных п заметных машин. В 1909 г. он со:ідал 333-кубовую двухтактную рядную «двойку» с кик-стартером, ножным переключением івухскорос гной коробки передач и телескопической передней вилкой. Вскоре Скотт ввел также водяное охлаждение и увеличил объем цилиндров до 486 и 534 см В результате в 1912 и 1913 гг. его

CKOTT СКУОРРЕЛ» (1925 г.)

Двигатель

с водяным охлаждением, двухтактный,

двухцилиндровый рядный

Объем

цилиндрчн

596 см3 (74,fi X 68,25 мм)

Мощность

18,4 кВт (25 л. с.), 83,3 Гц (5000 об/мим)

Мапа

115 кг (с заправкой)

Максимальная

скорость

1 12 км/ч

двухтактные машины дважды выиграли Ьольшой ТТ. В 1914 г. начались легендарные испытания Скотта, проводившиеся в йоркширских долинах вблизи завода.

После Первой мировой войны Альфред Скотт ути ел из компании, чтобы строить трехколесный автомобиль, и умер в 1923 г. Через год фирма начала выпуск мотоциклов «Скуоррел» («Белка»), различавшихся по мощности и названиям, например «Супер Скуоррел», «Спорт Скуоррел» и «Флаинг Скуоррел». Типичная «Белка» середины 20-х гг. имела 596-кубовый двигатель и трсхскоростную коробку передач с ручным переключением. Скорость около 112 км/ч, хорошая управляемость, необычный вид привлекали много любителей.

Но «Белки» были довольно дороги. Поздние модели, с бензобаком обычной формы, были тяжелее и тихоходнее, и в 30-е гг. их выпу ск прекратился.

В 1950 г. фирму’ купил Мэтью Холдер. Он продолжил совершенствование мотоциклов «Скуоррел» и продавал их в небольших количествах до 1978 г.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

ДРУГИЕ МАРКИ_____________

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

Я СЛЕВА.

Типичным родстером <■ Санглас» 70-х гг. бьи прочный, экономичный и скромный на вид одноцилиндровый (500 см1) мотоцикл.

■ «СЛНГЛАС»

Основанная в городе Барселона

Я С. Л КВА.

Силей G59 " с одноцилиндровым двигателем «Матчлес» блистал в істссических гонках 500-кубовых машин.

Я СЛЕВА.

«Сегале SR900K весил меныие стандартного ■CBR900RR, но был гораздо дороже.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

в 1942 г. испанская фирма «Санглас» не участвовала в гонках и выпускала простые, низкооборотные четырехтактные мотоциклы с одним цилиндром. Их много лет покупали частные лица и полиция. В 60-е гг. фирма выпускала и двухтактные мотоциклы «Ровенас» с двигателями «Вильерс» н «Цюпдап». В конце 70-х гг. фирма «Санглас.» установила связь с «Ямахой», используя ее двухцилиндровый двигатель «ХС400» в своем родстере «400Y». Мотоцикл был довольно удачей, но в 1981 г. «Ямаха» поглотила испанскую фирму, и название «Санглас» исчезло навсегда.

■ «СИЛЕЙ»

Бывший гонщик Колин Силей в конце 60-х гг. приобрел права на «Матчлес 050» и «АЖС 7R». С их одноцилиндровыми двигателями и новыми шасси он разработал два мотоцикла: гоночный «Силей С50», имевший большой успех в классических гонках последних лет, и родстер «Кондор». Были также созданы многие комплектные шасси и специальные машины, в том числе изящный гоночный мотоцикл с «четверкой» от «Хонды СВ750».

■ «СЕГАЛЕ»

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

Итальянский специалист по шасси Луиджи Сегале в последние 20 лет создал много хороших специальных мотоциклов с покупными двигателями, начиная от «Кавасаки Z1000» до одноцилиндровых 650-кубовых «Хонд». Рамы были в основном его собственные, из тонких стальных труб и боковых дюралевых плат. В 1993 г. Сегале выпустил быстрый и сверхлегкий «SR900R» с четырехцилиндровым двигателем от «Хонды CKR900RR».

■ СЛЕВА.

Изящный «700S своим

двухтактным двигателем с двумя цилиндрами в ряд напоминал о любви своего создателя Дж орджа Сгика к Скопину.

■ «СИЛК»

В начале 70-х гг. Джордж Силк, бывший конструктор фирмы «Скотт», разработал родстер «Силк 700S», рядную 653-кубовую «двойку’» с водяным охлаждением. Двигатель мощностью 34,6 кВт (47 л. с.) стоял на раме фирмы «Спопдон Эпджшшрииг» из стальных труб. 11ри скорости всего 177 км/ч «Силк» был спокоен, легок и хорошо управляем.

По высокая цена из-за малого объема производства и проблемы с поставщиками погубили фирму в 1979 г.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

■ «САНБИМ S8»

Высокое качес тво и внимание к деталям прославили уже первые мотоциклы фирмы из города Уолверхемптон (Англия), появившиеся в 1912 г. Они имели один цилиндр объемом 350 см3 и полностью закрытую приводную цепь, за которую получили прозвище «маленькая масляная каппа». Вышедшая годом позже

САНБИМ S8» 1949 г.)

, (нигтпглъ

с по. ідуїигп. ім охлаждением, 4 Соковых клапана.

2 цилиндра тандемом

Объем

цилиндров

487 см1 (70 X 63,5 мм)

Мощность

19,1 кВт (26 л. с.), 90,7 Гц (5800 об/мин)

Масса.

182 кг (сухая)

,М ак си мал ь н <иі

скорость

136 км/ч

модель мощностью 2,6 кВт (3,5 л. с.) хорошо продавалась, побеждала на гонках и впервые имела цвета «Санбим»

(«Солнечный луч»): черный с золотой полоской. Создатель машины Джордж Дане, установил па ней много рекордов и в начале 20-х гг. дважды выиграл Большой ТТ.

По в 30-е гг. сбыт упал, и фирма «Санбим» сначала вошла в «АМК», а затем, в 1943 г., была продана «БСА». После войны «БСА» попыталась воспользоваться репутацией фирмы «Санбим», ■ СЛКВА.

«S7» был

комфортабелен, но слишком тяжел, имел плохие тормоза и посредственную управляемость.

■ ВНИЗУ.

< S8> был легче и быстрее, чем «S7», но все же недостаточно популярен, чтобы спасти фирму Санбим».

переработав свой велосипед с мотором в сложный родстер «S7». У этого мотоцикла, выпущенного в 1947 г., был четырехтактный 187-кубовый двигатель с двумя цилиндрами тандемом и карданным валом, тяжелое шасси и колеса с толстыми шинами. Из-за недостаточной мощности и очень сильной вибрации «S7» почти не покупали. К тому же мотоцикл был одним из самых дорогих па рынке и, естественно, не принес коммерческого успеха.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

■ СЛЕВА.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

На. такой нерпой с золото м машине «Сапбим» — 3W си1, .модель 2 (1924 г.) — Анек Беннет аыи /tiu два ТТ.


В 1949 г. фирма «Сапбим» выпустила переработанный «S7 Де Люкс». Производившийся одновременно спортивный вариант «S8» отличался новым дизайном, более шумным выхлопом, меньшей массой, передними вилками по типу «БСА ЛЮ» и обычными колесами и шинами. При максимальной скорости 136 км/ч «S8» был быстрее и лучше управляем, чем сто предшественник. Но для увеличения сбыта усовершенствования оказались недостаточными, и в 1956 г. производство машин «Санбим» полностью прекратилось.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

и «I lop гона F1», н выпускала много специальных мотоциклов с японскими четырехцилипдровыми двигателям и, от «Судзуки GS1000» до «Кавасаки ZZ-R1100».

■ ВВЕРХУ.

Как и эта 197-кубовая машина (1956 г.), многие родстеры фирмы "Сан» были простыми, двухтактными, с одним цилиндром.

Я СПРАВА.

Роторный мотоцикл «Нортон», подобно боже позднему родстеру «F1», имел сдвоенную дюралевую раму фирмы «Спондон».

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

ДРУГИЕ МАРКИ_________

■ «ЗИНГЕР»

Самой интересной разработкой ранней английской фирмы «Зингер» был четырехтактный двигатель с одним цилиндром объемом 222 см3, который имеете с карбюра тором и бензобаком сидел к колесе. Создав этот двигатель в 1900 г., фирма несколько лет использовала его в заднем колесе мотоцикла «соло» и в переднем колесе трицикла. Выпускались также более обычные мотоциклы, а после 11 ер ной мировой войны фирма производила только автомобили.

■ «СПОНДОН»

Английская фирма «Спондон Энджиннринг», названная по имени своего родного городка в Дербишире, была основана в 1969 г. Бобом Стивенсоном и Стюартом Тиллером. Многие раніше мотоциклы использовали двухтактные гоночные двигатели «Ямаха» — например, от 125-кубовых «ASl», «TZ250» и 750-кубового «OW31». Фирма «Спондон» также строила рамы для родстеров, например для «Силка» ■ «САН»

Одна из многих английских фирм, производивших в 50-е гг. средние мотоциклы с двухтактными двигателями «Вильерс», компания «Сан» в Бирмингеме в 20-е гг. выпускала гоночные двухтактные машины с вращающимися дисковыми клапанами. В дальнейшем выделялись родстеры, например двухцилиндровый 250-кубовый «Оверлендер» (1957), полностью защищенный от непогоды. Этого было мало, чтобы сделать его популярным, п несколькими годами позже фирма «Сап» прекратила выпуск мотоциклов.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

Я СЛЕВА.

Сузуки начал производство мотоциклов с моторчика «Пауэр Фри» (36 см3), который крепился скобами к раме всіїосипеда.

&#171;СКОТ СКУОРРЕЛ&#187;

«Роял Энфилд»

■ ВВЕРХУ. Название « PotLi Энфилд», редко звучащее сейчас, в 50-60-е гг. было очень известно.

Я СЛЕВА.

«Интерсептор» хорошо поворачивсиг, хотя имел основную нагрузку на заднее колесо и мягкую переднюю вилку.

&#171;Роял Энфилд&#187;

»

■ «РОЯЛ ЭНФИЛД ИНТЕРСЕПТОР» 750 см3

І ІОЧТИ всю свою долгую жизнь фирма. «Роял Энфилд» была одной из крупнейших в Англии после «БСА» п «Триумфа». Завод в городе Реддич, возле Бирмингема, как и многие другие, сначала был велосипедным и только в 1901 г. выпустил свой первый мотоцикл. В 30-е гг.

«Энфилд» выпускал под маркой

«РОЯЛ ЭНФИЛД ИНТЕРСЕН ГОР» (1965 г.)

івигатель с поз душ т. їм охлаждением.

4 клапана с толкателями, ____ 2 рядных цилиндра

Масса 193 кг (с заправкой)

Максималъ н чя скорость 168 км/ч

&#171;Роял Энфилд&#187;

Объем

цилиндров 736 см* (71 X 93 мм) Машногть

39 кВт (S3 л. с.),

100 1ц (GQ00 об/мин)

«Булит» четырехтактные одноцилиндровые машины объемом цилиндра 250,350 и 500 см3.1 Іослс Второй мировой войны фирма вьп іустила перераб( >тан иьіії одноцилиндровый «Булит», хорошо

показавший сеоя на шоссе и в трайле и иыне производимый в Индии.

«Роял Энфилд» продолжил традицию рядных «двоек», выпустив в 1948 г. 500-кубовый родстер. Через пять лет объем цилиндров двигателя увеличили до 692 см и появился «Метеор» — самая большая рядная «двойка» на рынке мотоциклов. Спортивный «Суперметеор» привел в 1962 г. к «Констеллэйшн», который позже продавали в обтекаемом варианте как «Эирфлоу»

Самым большим и лучшим из «двоек» был «Интерсептор» 1962 г. Его 736-кубовый двигатель давал 39 кВт (53 л. с.). Созданный отчасти для экспорта в США, он сочетал впечатляющий крутящий момент и достаточно спокойный ход с небольшими недостатками, одним из которых была слабость передней вилки. В середине 60-х гг. дела «Роял Энфилда» пошатнулись, и производство «Интерсептора» сократилось, а в 1968 г. прекра тилось совсем.

■ С. Л КВА.

«Интерсептор» с высокими ручками руля, выпущенный для экспорта о США в 1965 г., был красивъш и мощным мотоциклом.


а**

&#171;Роял Энфилд&#187;

■ ВВЕРХУ.

И 1926 г., когда «Рэлей» выпусти.* эту 350-кубовую идиоцшшидроиую машину, он был всемирно известным производителем мотоциклов.

&#171;Роял Энфилд&#187;

Я ВВЕРХУ.

«Иптерсептир- Рикманов (1970 г.) бьиі хорошо управляемой спещіа. аьиой машиной с рядной < двойкой’> и объемам цилиндров двигателя 736 см1 от Роя/і Энфилд».

&#171;Роял Энфилд&#187;

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «РЭЛЕЙ»

Фирма в городе Ноттингем, намившая с велосипедов, с 1899 по 1933 г. выпускала некоторые мотоциклы высшего качества. Четырехтактные одноцилиндровые «Рэлеи» были популярны в начале 20-х гг. Их выпускали в варианте 350 см* для спорта и туризма и 400 см3 — для езды с коляской.

■ «РИКМАН»

Составив себе имя на шасси, Дон и Дерек Рикманы занялись шоссейными гоночными мотоциклами с двигателями «Триумф Бонневиль». В начале 70-х гг. Рикманы построили «Интерсентор» с двигателем «Роял Энфилд» и рамой из никелированных труб «Рейнолдс 531». Потом они выпускали полностью обтекаемый «Кафе Расер» («Іон щи к») с 1 іетьірехі ці л и ндр< >вы м и двигателями от «Хонды» или «Кавасаки», после чего перешли па принадлежности к мотоциклам.

■ «РЕНЕ ЖИЛЛЕТ»

В 30-е гг. фирма «Рене Жиллет» была известна своими прочными мотоциклами V2 с объемом цилиндров 750 и 1000 см:’ и боковыми клапанами. Французская

армия и полиция использоваш их с колясками. 1 Іосле Второй мировой войны фирма перешла на малые двухтактные машины и в конце 50-х гг обанкротилась.

■ «РОК»

Маленькая фирма «Рок» (Франция) принадлежит Сержу Росселю, одному из ведущих в мире специалистов по шасси для гоночных мотоциклов. В 1992 г.

фирма «Ямаха» пригласила Росселя вместе с бывшим менеджером гоночных команд «Эльф» и «Ямаха» Россетом и англичанином Харрисом построить шасси для «YZR500» с двигателем Y4. «YZR» с э тим шасси использовал в следующем сезоне чемпион мира Уэйн Рэйни. В 1994 г. Россель создал собственный образец мо тої їй кла для 1 ран-при с 500-кубовым двигателем V4 под названием «Мото Франсез ОРТ».

■ СЛЕВА.

ІІа їй Маккензі і на мотоцикле «Рок Ямаха» (500 см*) в 1992 г.


«Рудж»

■ ВВЕРХУ.

Грэхем Уолкер, выигравший в Олвтсре Гран-при 1928 г., на 500-кубовол( orhiotw. шидровом «Рудже», получившем название «Олстер >.

Я ВНИЗУ.

В 1930 г. Уолт Хэндли на «Олстере» выиграл Большой ТТ

&#171;Роял Энфилд&#187;

■ — РУДЖ ОЛСТЕР» (500 см3) Дне велосипедные фирмы, «Рудж» п «Уитворф», слились и в 1909 г.

В!,піустили одноцилипдровый мотоцикл мощностью 2,6 кВт (3,5 л. с.). Новинками того времени были быстрая остановка п заднее крыло, откидывающееся для снятия колеса, но была п коробка передач, давшая первой удачной модели название «Рудж Мульти». 15 ней использовалась простая система шкивов для

РУДЖ ОЛ< ТЕР» (1930 г.)_______________

Дпигатель с воздушным охлаждением, 4 клапана с’ юл кате чем. одноцилиндровый

Объем

цилиндра НИ) см4 (S5 X 88 мм)

Мощность около 22 кВт (30 л. с.)

Мнгса 131 кг (сухая)

Мак симал ь н ая скорость 160 км/ч

сохранения натяжения ременной передачи, которая позволяла мотоциклисту выбирать одно из 21 передаточных отношений. «Мульти» был большим успехом фирмы. Этот мотоцикл выиграл Большой 11 в 1914 г. и сохранялся в производстве еще девять лет.

В середине 20-х гг. «Рудж» одним из первых ввел головку цилиндра с четырьмя клапанами в одноцилиндровом 500-кубо вом мотоцикле, на котором 1рэхем УЬлкер в 1928 г. выиграл Гран-при в Олстере. Поэтому самую спортивную из трех моделей «Руджа» назвали «Олстер». В ней использовалась система связывания тормозов, в которой ножная педаль включала сразу передний и задний барабаны, а ручной рычал’ — только передний тормоз. Мотоциклы «Руджа» успешно выступали на гонках в 30-е гг., но в 1939 г. фирма разорилась и прекратила их производство.

&#171;Роял Энфилд&#187;

&#171;Роял Энфилд&#187;

&#171;Роял Энфилд&#187;

ДРУГИЕ МАРКИ_________

■ <РУКУО>

Японская фирма «Рукуо» в 30—40-х гг. копировала по лицензии мотоциклы «Харлей — Дэвидсон» V2 с клапанами на боку, но в конце КОНЦОВ НС выдержала острой конкуренции других фирм.

■ «РУМИ»

Семья Руми из Бергамо (Италия) в начале 50-х гг. занялась мотоциклами и создала скоростную 125-кубоиую двухтактную «двойку», имевшую некоторые успехи и гонках.

В последние годы «Руми» участвовала в разных проектах, в том числе вступила в гоночную команду фирмы «Хонда», а также производила прекрасно управляемые спортивные мотоциклы

«RMS650» с одноцилиндровыми ■ вверху.

двигателями «Хонда NX650». Спортивный Руми RM650» с одноцилиндровым

двигателем «Хонда» на сдвоенной дюралевой раме.


&#171;Роял Энфилд&#187;

■ СЛЕВА.

Этот 596-кубовый «Флаюю Скуоррел» («Белка-летяга») был выпущен о 1950 г., незадолго до прекращения производства.

Я ВНИЗУ.

Лучшие дни фирмы «Скотт» уже пришли, когда в 1928 г. была оьпгуицта эта трехскоростная 596-кубовая «двойка».

«НСУ»

&#171;НСУ&#187;

■ СЛЕВА.

Мотоциклы ‘НСУ»: 250-кубовый «Супермакс» (слева) и 125-кубооый «Суперфокс» с одноцилиндровыми demamejiRMu.

Я ВНИЗУ.

«Супермакс» был одним из самых утонченных мотоциклов 50-х гг.. но его цепа ограничивала поставки па экспорт.

■ «НСУ СУПЕРМАКС» (250 см3) Ісрманская фирма «НСУ» в XIX п. производила вязальные машины, потом к ним добавились велосипеды, а в 1901 г. был выпущен первый мотоцикл. Первые машины имели швейцарский 1,5-сильный (1.1 кВт) двигатель на велосипедной раме. Через два года

■ НСУ СУПЕРМАКС» (1955 г.)___________

Двигатель с воздушным охлаждением,

2 клапана.

I ЦИ-ШНДр

Объем

цилиндра 2’17 гм3 (69 X fifi мм) /Мощность 13,2 кВт (18 л. с.),

108 Гц (6500 об/мим)

Масса 1 (VI кг (с’ухая)

Мак (им ал ъная скорость 120 км/ч

&#171;НСУ&#187;

&#171;НСУ&#187;

■ ВВТНХУ.

Евро Твин» фирмы «Овер» с двигателем «Ямаха TDM850’» был быстрым. изящным и дорогим.

■ внизу.

Пробка бензобака «Супермакса» прославляет успех «НСУ» на Гран-при.

Я в САМОМ ІІИЗУ.

Вернер Хаас, снятый на отличной рядной ’ двойке» лРенмакс», в У953 г. выигра.1 титулы в классах 250 и 125 см3.

&#171;НСУ&#187;

&#171;НСУ&#187;

«І1СУ» уже выпускал свои двигатели, одноцилиндровые и V2. Производство росло, и в 1929 г. был нанят конструктор «Нортона» Уолтер Мугр дія создания первого «НСУ» с верхним распределительным валом.

1 Іолучивптийся «500SS» был так похож на «Нортон CS1 », что рабо і ники «Нортона» расшифровывали аббревиатуру «НСУ» как «Norton Spares Used» —

«использующий запасы «Нортона».

І Іеред Второй мировой войной фирма «НСУ» была одной из крупнейших в мире по объему’ производства, а после войны создавала многие новаторские мотоциклы, в том числе 250-кубовый «Макс». Он имел одноцилиндровый двигатель, штампованную стальную раму и вилки с ведущим звеном. Самым известным преемником «Макса» сга^’л «Супермакс», введенный в 1955 г. Он плавно и надежно шел со скоростью до 120 км/ч. был устойчиво управляем и прекрасно тормозил. «Супермакс» был так хорошо рассчитан и сконструирован, что мотоциклы «Хонда» нередко разрабатывались по его образцу. Однако и он, и его 125-кубовый собрат «Суперфокс» были слишком дороги, и их мало поку пали. В начале 60-х гг. фирма «НСУ» отказалась от мотоциклов

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «ОК-СУПРЕМ»

В 1911 г., фирма «ОК» к Бирмингеме начала выпускать двухтактные мотоциклы «Юниор». В 1927 г. фирма стала называться «ОК-СУПРЕМ». а через год Френк Лоигмен выиграл для псе единственный ГГ. Ке самый известный мотоцикл с одним цилиндром в начале 30-х гг. выпускали в вариантах 250 и 350 см Он получил прозвище «Лайтхауз» («Светлый домик») за стеклянное окошко в камере распредели тельного вала. Дешевый и надежный 250-кубный «Флаинг Клауд»

(«Летящее облако») был популярен в конце 30-х гг., но после войны фирма выпускала лишь немного мотоциклов для травяных покрытий.

&#171;НСУ&#187;

Я ВВЕРХУ.

Легендарный гонщик и наладчик Билл Лэйсси с рекордным «ОК-Супрем» на Бруклендской насыпи.

■ «ОССЛ»

Основанная Мануэлем Гиро в конце 10-х гг. к Испании, фирма стала известна трехколесными машинами п мотоциклами для трайла и эндуро, в основном с двухтактными дви га тел я м и. Выпускала она и много малолитражных родстеров. На (>дноцилиндровом двухтактном 250-кубовом мотоцикле Сантьяго Icpepo в конце (>0-х гг. выиграл много Гран-при. 1C сожалению, lepepo был уби т на острове Мэн в 1970 г., после чего «Осса» отказалась от гонок па Гран-при.

В 70-е гг. фирма выпускала удачные мотоциклы для эндуро и быстрый

и сосредоточилась па производстве автомобилей.

250-кубовый «Ренмакс» фирмы имел недолгий, по памятный успех на Гран-при в начале 50-х гг. Этот мощный мотоцикл с рядной «двойкой» и стальным хребтом большого диаметра в 1953 и 1954 гг. выиграл с Вернером Хаасом

двухцилиндровый двухтактный родстер «Янки 500». Но производственные проблем ы и падение спроса привели в 1984 г. к закры тию завода в Барселоне.

1 Іосле этого кооператив рабочих выпускал немного мотоциклов под маркой «Оссамото».

■ «ОВЕР»

Маленькая фирма «Овер» японского инженера Кенсей Сато в последние годы выпустила небольшое количество необычных и дорогих мотоциклов, в основном на рамах из дюралевых труб овального сечения. Среди лучших был «Евро Твин» с двигателем «Ямаха TDM850»

&#171;НСУ&#187;

■ ВВЕРХУ.

Сантьяго Гереро заворачивает «Осса Рапид» с одним цилиндром объемом 250 си1 на вираже у Бренде-Хэтч в 1969 г.

чемпионат мира в своем классе. Затем фирма «НСУ» ушла с гонок на 1рап-при, по продолжала продавать одноцилиндровые гоночные машины «Спортмагсс» по типу родстера «Макс». На одной н * них Іерман-Петер Мюллер в 1955 г. выиграл три последовательных чемпионата в классе 250 см3.

&#171;НСУ&#187;

&#171;НСУ&#187;

Я ВНИЗУ.

«Модель 100Sо (здесь — 1957 г.) хорошо сочеталась с коляской «Уотсон Эвин».

4 «ПАНТЕРА»

■ «ПАНТЕРА МОДЕЛЬ 100S»

I)(>ЛМНОЙ ОДІІОІцілиндровый мотоцикл ««Пантера» бьиі отіень УД( )беі! для езды с коляской в 10—50-е гг., когда этот вид транспорта часто использовали семьи, которые не могли приобрести автомобиль. Хотя и не особенно мощный, двигатель «Пантеры» с длинным ходом поршня давал достаточный момент вращения, чтобы сделать мотоцикл наилучшим

НАНТКРА МОДЕЛЬ 100S» (1957 г.)

Двигатель

с воздушным охлаждением 2 клапана с толкателями, о чппцилипдроный

Объем

ципиндра

59К см’ (87 X 100 мм)

Мощность

17 кВт (23 л. с.).

88,3 Гц (5300 об/мин)

Маггп 193 кг (сухня)

Максимальная скорость 10У км/ч

д’ш спокойной езды. Фирма из Йоркшира (Великобритания) сначала называлась «Ф&М» («Фелон и Мур») и с 1904 г. выпускала ««бодуны», прозванные так за одиночный, наклоненный вперед цилиндр. До 30-х гг. ««Пантера» строила также машины с двухтактными двигателями «Вильерс» и в 50-х гг. возобновила выпуск подобных машин, включая 324-кубов ю ««Модель 45 Спорт».

Самым известным «бодуном» фирмы была «Модель 100» — прочная, низкооборотная и надежная. Оригинальный

■ СЛЕВА.

«Модель 100» была неплоха и без коляски, с максимальной скоростью 109 км/ч и прекрасной управляемостью.

598-кубовый двигатель с верхними клапанами и двумя выпускными окнами появился в 1928 г. и к 1957 г.. когда стала выпускаться ««Модель 100S Делюкс», изменился относительно мало. Вместе с коляской Уотсона новая «Модель» обеспечивала не потрясающую, но надежную и очень плавную езду.

В I960 г. фирма считала, что 90% машин «Моделі. 100S» привязаны к коляскам. Э го сделало ««Пантеру» уязвимой, когда увл ечепие трсхк( >л ес 11 ыми машинами прекратилось, и в конце 60-х гг. производство закрылось.

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «ПАРИЛЛА»

Итальянский инженер Джованни Парилла. построивший свой первый мо тоцикл в 191 6 г., прославился быстрыми н изящными родстерами и гоночными машинами, хз большинстве своем одноцилиндровыми и двухтактными, с объемом цилиндра 125 и 250 см3. Они успешно выступали на гонках 50 х гг., но потом ІІарилла переключился на двигатели для картинга, и в 1967 г. завод закрыло!.

&#171;НСУ&#187;

■ ВВЕРХУ.

Аккуратный «Парилла» с одним цилиндром объемом 250 см1 (1961 г. ) на трассе острова Мэн в 1992 г.

Ш «ПАТОЇІ»

&#171;НСУ&#187;

■ ВВЕРХУ.

125-кубовый мотороллер — Гексагон», созданный на «Пьяджио», удобен, защищает от непогоды и довольно быстроходен.

Итальянский инженер Джузеппе Патопи, «колясочник» и механик Гран-при, после 1957 г. занялся разработкой pi строительством гоноч н ых мо тої ціклов. Окрашенные в зеленый цве т «Патоны» — от четырехтактных рядных «двоек» 60-х гг. до нынешних двухтактных V4 — более чем за 30 лет стали привычным зрелищем на гонках Іран-при в классе 500 см

■ «ПЕЖО»

&#171;НСУ&#187;

■ ВВЕРХУ.

В1911 г. «Пирс Эроу » был однилі из многих мотоциклов США с четырьмя цилиндрами в ряд.

На рубеже XX в., в великую эру французских мотоциклов. «Пежо» была ведущей фирмой. Ке машины брали призы на гонках. Па «Нортоне» с двигателем «Пежо» Рэм Фаулер в 1907 г. выиграл первый ‘ГГ на острове Мэп. Еще в 1913 г. фирма «Пежо» построила гоночный 500-кубовый мотоцикл с двумя рядными цилиндрами, двойными верхними кулачками и головкой с четырьмя клапанами на цилиндр. В начале 20-х гг. фирма «Пежо» господствовала на гонках, но в 1926 г. оставила их. Сейчас производит мопеды.

■ «ПДжО»

Основанная в 1961 г. тайваньская фирма «ПДжО» занимается массовым производством

&#171;НСУ&#187;

■ ВВЕРХУ.

Головной образец 1600-кубового спортивного мотоцикла «ПДжО» вызвал большой интерес на выставке 1991 г. в Милане.

мотороллеров. В 1991 т. фирма намекнула, что в будущем может появиться 1600-ку бовый V2, прототип спортивного мотоцикла с объемом цилиндров 1596 см;і.

■ «ПЬЯДЖИО»

Более известный своими мотороллерами и мопедами, и тальянс кий гигант «Пьядлсио» — крупнейший в Европе и третий в мире производитель мотоциклов. Фирма пс только выпускает мотоциклы и сложные мотороллеры («Іеіссагон» и «Сфера») под собственной маркой. Ей также принадлежат «Веспа» и «Гилера».

■ «ПИРС»

В 1909 г. автомобильная фирма «Пирс» (США) выпустила мотоцикл «Эроу» с четырьмя цилиндрами в ряд по разработке «ФІІ» (Бельгия), но производила его всего несколько лет.

■ «пюх»

«І ІЮХ». старейшая в Австрии фирма мотоциклов, начала их производство в 1903 г. В 1923 г. она выпустила двухтактную машину с одним цилиндром объемом 220 см которую производила до 60-х гг. Позже появились грех колесные и кроссовые мотоциклы, в том числе 500-кубовые с двигателями «Готакс». Сейчас фирма выпускае т только мопеды.

&#171;НСУ&#187;

Я КККНХУ.

В начале 60-х гг. фирма «Пюх» выпустила несколько неплохих родстеров, в том числе эту 125-кубовую машину 1962 г.

U «КВАНТЕЛ-КОСВОРФ»

На необычном английском мотоцикле «Квантел-Косворф» Роджер Маршал победил в Дайтоне в 1988 г. 823-кубовый рядный двига тель с водяным охлаждением и двумя цилиндрами был напряженным звеном литого шасси.

■ «КВАЗАР»

Необычный «Квазар» с посадкой ногами вперед и корпусом с крышей построил английский инженер Малькольм Ныоэл в 1976 г. (Сначала «Квазар» имел автомобильный двигатель «Релианг» мощностью 29,-1 кВт (40 л. с.). Длинный и тяжелый, он тем не менее легко достигал скорости 160 км/ч и очень хорошо поддавался управлению. В числе многих последующих разработок Пьюэла был «Фазар» с шсстицилиндровым двигателем от «Кавасаки Z1300» и скорос тью до 257 км/ч, по этих машин было создано немного.