Category Archives: Мотоциклы Энциклопедия

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

Парк.

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

■ ВНИЗУ.

Харучика Аоки (№12), один из лучших японских гонщиков в югассе 125 см3, вывел свою «Хонду» в лидеры на гонках Гран-при 1995 г. в Испании.

Менее мощные машины для гонок на Гран-при не могут состязаться с 500-кубовым d скорости на прямой или в эффектных поворотах. Но они компенсируют это техническим разнообразием и обилием претендентов на побед): Волнующее зрелище гонщиков на шести или более 125-кубовых машинах, стремительно несущихся круг за кругом и сталкивающихся обтекателями на поворотах, долго еще останется популярным. В Испании победителей гонок на «блошках», например Ангела Нието и Хорхе Мартинеса, традиционно почитают не меньше, чем чемпионов больших гонок.

196G г. в классе 50 см3, было два цилиндра, 14 передач и мощность 12,9 кВт при частоте вращения 288 Гц. В 60-е гг. фирмы «Хонда» и «МВ Агуста» построили ряд многоцилиндровых машин классов 250 и 350 см3. В 1964 г. японская фирма

В последние годы правила ограничивают Гран-при для класса 125 см3 одним, а для класса 250 см3 — двумя цилиндрами, в обоих случаях с шестью передачами. Но прежде правила были менее строги, что породило некоторые удивительные машины.

К примеру у «Сузуки RK66», на котором ГансТёорг Аншейд стал чемпионом мира

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

■ ВНИЗУ.

Всегда элегантный Корк Бэллингтон из ЮАР выиграл чемпионаты мира 1978 и 1979 гг. на «Кавасаки » классов 250 и 350 см3.

■ ВВЕРХУ.

Немец Ганс-Іеорг Аишейд, трехкратный чемпион мира в 60-е гг., прыгает через Баллоу-Бридж па своем 50-кубооом 14-скоростном мотоцикле во время гонки на ТТ 1964 г.

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

А

создала легендарный 125-тсубовый шестицилиндровый «RC166», достигший скорости 241 км/ч. В следующем сезоне победил Луиджи Тавери на редкостной пятицилиндровой «Хонде» класса 125 см3.

В последние годы в гонках на Гран — при остались только мотоциклы классов 500, 250 и 125 см3, но прежде соревновались и машины классов 350 и 50 или 80 см3. Іонщики обычно не ограничивались одним классом машин. В 1967 г. Майк Хейлвуд выступал на «Хондах» классов 250, 350 и 500 см3.

Возле Ассеїта, выиграв за день три її, Хсйлвуд едва не падал со своего мотоцикла от усталости. Іонщики часто выступали в двух классах: 250 и 350 см, пока больший из них tic был в 1983 г. исключен, и тогда Корк Бэллингтон и Антон Мэн г дважды стали чемпионами на двухцилиндровом тандеме «Кавасаки».

Одним из самых впечатляющих достижений стал дубль Фредди Спенсера, победившего в 1985 г. на «Хондах» классов 250 и 500 см3.

С тех пор рост конкуренции па Грап — при, а также различий в технике, требуемой для победы на машинах классов 250 и 500 см3, заставил и гонщиков ограничиваться одним классом. Высокая скорость на поворотах всегда была критичной для машин классов 125 и 250 см3, в то время кате мощные «пятисотки» требовали, по Кенни Робертсу, «медленного входа и быстрого выхода». Правда, чемпионы в классе 250 см3 Кристиан Саротт и Сито Попе пытались повторить свой успех, пересев на 500-кубовый мотоцикл, поскольку эволюция двигателей и шин в последние годы сделала переход мепее резким.

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

■ НА С. 77, ДАЛЬШЕ СПРАВА.

Колясочник Фредди Хенриксен пользуется рулевым колесом, чтобы вписаться в поворот во время большой трековой гонки 1970 г.

Я СЛЕВА.

Водитель Рольф Биланд прокладывает твердый курс через левый поворот в Гран-Щм 1990 г.

Гран-при 500 см3: эра двухтактных

Современные мотоциклы класса 500 см3 длй гонок на Гран-при — самые экологически чистые и совершенные машины на планете. Их сильные двухтактные двигатели мощностью 136 кВт обеспечивают скорости до 322 км/ч. На поворотах малая масса,

(верхжесткая рама, совершенная подвеска и толстые, гладкие шины допускают невероятные углы наклона. Заводское качество так великолепно, что только избранные таланты и профессионалы высшего класса смогут хо тя бы приблизиться к результатам Эдди Лоусона, Уэйна Гарднера, Уэйна Гэйни, Кевина Шванца и Майкла Дугана.

Двухтактную революцию открыла

в начале 70-х гг. фирма «Ямаха», первой создавшая двухтактные «четверки» (сначала из двух «двоек») с цилиндрами, стоящими в ряд

Гран-при 500 см3: эра двухтактных

Гран-при 500 см3: эра двухтактных

■ СЛЕВА.

Фредди Спенсер на «Хонде» и Кении Робертс на «Ямахе» здесь — па Гран-при а Италии — соревновались много раз в сезоне 1983 г.

я ВНИЗУ.

Бэрри Шин на «Сузуки RG500* и голландец Вил Хартог опережают «Ямаху» Кенни Робертса в гонке на французский Гран-при в Ногаро в 1978 г.

Гран-при 500 см3: эра двухтактных

t

Гран-при 500 см3: эра двухтактных

■ ВВЕРХУ.

Фредди Спенсер, дважды чемпион в классе 500 см5 в 80-е гг.

Я ВНИЗУ.

Австралийский ас Майкл Дуган сохраняет титул чемпиона №1 в 1993 г.

Гран-при 500 см3: эра двухтактных

поперек рамы. С удвоением числа рабочих тактов при той же частоте вращения двухтактный двигатель всегда мощнее четырехтактного с тем же объемом цилиндров. Поэтом)7 нововведение «Ямахи» сразу же принесло большой успех. Ярно Саарипеи выиграл французский Гран — при на первом четырехцилипдровом мо тоцикле в 1973 г. Годом позже финский гонщик был убит, но Джакомо Агостини на «Ямахе» взял приз «Дайтона-200», а в 1975 г. стал чемпионом мира в классе 500 см3.

Компактная «квадратная четверка» «Сузуки RG 500» принесла побед)7 Ьэрри Шипу в 1976 и 1977 гг. Затем три года подряд чемпионом становился Кенни Робертс на рядной «четверке» «Ямаха YZR», внеся в гонки

на Гран-при класса 500 см3 силовой стиль американских трековых гонок Итальянцы Марко Лю чи нелли и Франко Унчини вернули успех «Сузуки RG», и. наконец, Фредди Спенсер в 1983 г победил на трехцилиндровой двухтактной «Хонде NS500».

1 Іосле этого преобладающей конструкцией двигателей с объемом цилиндров 500 см3 стала V-образная «четверка» (V4), с которой «Хонда NSR», «Ямаха YZR» и «Сузуки YGV» выигрывали в следующие годы, a V4 «Кагива» оставила итальянские машины позади в гонках на Гран-при в конце 1994 г.

Затем будущее гонок на Грап-при с тало неясным, хотя во многих отношениях класс 500 см3 никогда не был сильнее. Команды становились все профессиональнее, мировое телевидение донесло спорт до миллионов зрителей, а трассы стали безопаснее, чем когда-либо раньше. Однако серьезные аварии, как та, что в 1993 г. парализовала трехкратного чемпиона мира Уэйна Рэйни, оставались печальным и неизбежным фактом. И не только это подорвало силы Грап-при. Редкос тным, крайне дорогим 500-ку бовым моделям угрожали дорожные супермотоциклы, которыми некоторые фирмы торговали более успешно.

■ ВНИЗУ.

Фил Рид на двухтактной «Ямахе» держится впереди четырехтактной «Хонды» Джи и а Редмана в гонках 1964 г. на двухцилиндровых машинах

Гран-при 500 см3

■ СПРАВА.

Джон Сэртпис открыл эру господства «МВ Агусты» на мировых чемпионатах в классе 500 см3 в 1956 г., получив первое из своих чемпионских званий для этой итальянской фирмы.

Я ВНИЗУ.

«АЖС Поркьюпайн» был первоначально разработан с наддувом, но в варианте без продувки принес Лесли Грэхему титул чемпиона в классе 500 см3 в 1949 г.

Гран-при 500 см3

Гран-при в классе 500 см3 — самые престижные гонки на мотоциклах.

И наше время их победитель считается лучшим мотогонщиком мира. Мощнейшие и быстрейшие 500-кубовые мотоциклы всегда привлекают наилучших гонщиков, наибольшие затраты, наивысший интерес и самую большую рекламу.

Сейчас победители гонок в классе 500 см3 становятся подлинными чемпионами мира, потому что в них участвуют звезды из Австралии, США, ргептипы и других далеких стран. Положение было совсем иным в 1949 г., когда мировой чемпионат был впервые организован «Континентальным цирком» — группой гонщиков, которые со своими мотоциклами и небольшим набором запчастей в маленьких автофургонах объезжали Европу и проводили гонки от случая к случаю.

Первым победителем стал Лесли Грэхем на английском двухцилиндровом «АЖС Поркьюпайне». Через два года победил Джеф Дюк на одноцилиндровом «Нортоне». Но потом до начала 70-х гг. в этих гонках господствовали многоцилиндровые

Гран-при 500 см3

итальянские четырехтактные машины, сначала «Джилера», одержавшая шесть побед, в том числе хет-трик в 1953—1955 гг., а затем «МВ Агуста».

Красные с серебром машины «МВ» установили рекорды, которые едва ли будут повторены. Они выиграли в классе 500 см3 последовательно 17 чемпионатов в 1958—1974 гг. На них было завоевано в целом 38 званий чемпионов мира среди гонщиков и 37 — среди производителей. Так называемые «Галларэйт Файр Энджине» побеждали в чемпионатах с Джоном Сэртисом в 1956 г. и затем, после годичного перерыва, снова с Сэртисом, Гэри Хокингом и Майком Хейлвудом, выигрывавшим четыре года подряд.

Соревнование между многочисленными итальянскими фирмами было активным до середины 50-х гг. Но «Мондиаль», «Мото Гуцци» и «Джилера» сошли со сцены в 1957 г. «Гуцци» так и не реализовал

Гран-при 500 см3

Я ВНИЗУ.

Гуцци • ушел из борьбы за Гран-при, прежде чем его легендарный V& снятый здесь в музее фирмы, сказал свое слово.

■ ВНИЗУ.

Джакомо Агостини был 8 лет чемпионом в классе 500 см3 и 7 лет — в классе 350 см?, став самым удачливым гонщиком на Гран-при.

Я СЛЕВА.

Четырехцилиндровая «Джилера> изменила лицо гонок на Гран-при в классе 500 см3, завоевав шесть титулов и подготовив увлечение фирмы «МВ Агуста» такими машинами.

Гран-при 500 см3

Гран-при 500 см3

Я ВНИЗУ.

Изменившееся лицо борьбы в классе 500 см3 отразилось на этом снимке 1975 г.: Бэрри Шин на двухтактном «Сузуки» настигает Фіиіа Рида, мчащегося на четырехтактной <МВ Агусте».

Гран-при 500 см3

полностью потенциал своей сверхбыстрой модели с двигателем V8. Вызов следующей разработке «МВ» пришел от Майка Хейлвуда, который в 1966 г. перешел к «Хонде» и дважды отобрал у Агостини титул, уже завоеванный им в то время. Но потом «Хонда» оставила гонки, и Агостини семь раз подряд стал чемпионом для «МВ».

Фил Рид захватил первенство для «МВ» в 1973 и 1974 гг., однако на горизонте уже маячили японские двухтактные машины. По иронии судьбы итальянский герой Агостини вырвал первое место для «Ямахи». Кончились годы господства «Агусты», и двухтактные двигатели стали ведущими в гонках Гран-при в классе 500 см3.

Гран-при 500 см3

■ СЛЕВА.

11/иничи Ито («Хонда», 7), Александр Бэррос («Сузуки», 6), Дэрил Битти («Ямаха», 3) и Дуг Чандлер («Кагиоа•>, 10) борются за честь своих фирм на Гран — при в Италии в 1994 г.

Я ВНИЗУ.

Кевин Швани, чемпион мира 1993 г., вернулся спустя два года после успеха па Гран-при, одержав. иного побед, по и получив много травм.

Дорожные гонки

Дорожные гонки

Дорожные гонки

Много лет гонки на Трофеї і Туриста (ТТ) на острове Мэн были самым большим событием среди мотоциклистов. Некоторые до сих пор считают, что легендарная горная грасса длиной 60,6 км — высшее испытание для гонщиков и машин. Сейчас и любительские гонки, и мировые чемпионаты проводят и основном на искусственных трассах. По чисто дорожные гонки сохраняются, например, в Ирландии, Ііельгии и Повои Зеландии.

История ТТ началась в 1907 г.

Іогда для гонок выбрали остров Мэн, гак как в самой Великобритании соревнования на общественных дорогах были запрещены. Название «Трофей Туриста» возникло потому, что у машин имелись тормоза, грязевые щитки и ящики для инструментов. В классе двухцилиндровых машин победил Рэм Фаулер, показав среднюю скорость ж его 58,2 км/ч на «Нортоне» с двигателем «Пежо». Он тормозил на спусках и не раз останавливался из-за прокола шип и обрыва приводных ремней.

■ СПРАВА.

Шарль Колье со своими братьями и отцом в 1907 г., когда он впервые выиграл ТТ в классе одноцилиндровых машин. Снова Колье победил три года спустя.

Я ВНИЗУ.

Майк Хешгвуд в 1965 г. потерпел аварию па своей «Агусте» в большой гонке па ТГ, по поднялся и победил с окровавленньїлі носом, разбитым обтекателем и болтающимися выхлопными трубами.

В начале 20-х гг. на изнурительных соревнованиях в пять и более кругов средняя скорость лучших гонщиков превысила 80 км/ч. В своем дебюте на ТТ в 1922 г. Стэнли Вудсу пришлось гасить свою одежд); загоревшуюся во время заправки, ремонтировать двигатель, падать и подниматься, и тем не менее он финишировал пятым. В 1923—1939 гг. Вудс побеждал десять раз. Скорости резко возросли к 1950 г. — тогда Джеф Дюк на «Нортоне» прошел на ну ги к своей первой победе круг со скоростью

150,19 км/ч. В 50-е гг. он побеждал шесть раз, но в 1957 г. Боб Мак-Иптайр превысил 160 км/ч на четырехцилиндровой «Джилере».

В 60-е гг. десять раз побеждал Джакомо Агостини, а Майк Хейлвуд одержал 14 побед. В 1967 г. он обогнал «Аго» в гонке, которую многие болельщики назвали величайшей гонкой на ТТ за все годы.

Самая главная победа пришла к Хейл вуду в 1978 г., когда он вернулся, чтобы выиграть Гран-при на «Дукати». К том) времени ТТ потерял свой статус мирового чемпионата, и такие

Дорожные гонки

■ ВНИЗУ.

Хейлвуд возвратился из отставки в 1978 г., чтобы выиграть на «Дукати» ГТ Формулы-1.

Я СПРАВА.

Победы Джо Данлопа на ТТ и в его родноіі Ирландии принесли ему титул короля дорог.

л*

■ внизу.

Прелесть и опасность гонок на ТТ ярко проявгыись, когда шопыандеи Стив Хислоп превысгы разрешенную скорость на выезде из Джинджер-Холла.

звезды, как Бэрри Шип и Кении Робертс, отказались рисковать в гонках между каменными стенами.

IIoTT продолжал выдвигать собственных героев в 90-е гг., когда Джо Данлоп, выигравший рекордную девятнадцатую гонку

в 1995 г., и Стив Хислоп превысили среднюю скорос ть в 193 км/ч. Дорожные гонки никогда не вернут себе прежний престиж, но будут продолжа ться па кольцевых трассах, включая ‘ГГ, ирландский Нордвест-200 и бельгийский Чимай.

Дорожные гонки