Category Archives: Мотоциклы Энциклопедия

ЯМАХА

■ «ЯМАХА FZR1000»

14 первый ряд создателей сунер- мотоциклов фирму «Ямаха» вывел в 1987 г. четырехцилиндровый «FZR1000». Многие тогда считали (‘го лучшим спортивным мотоциклом Японии. 989-кубовый двигатель с водяным охлаждением и наклоненными вперед цилиндрами имел головку блока ( 20 нижними клапанами, как V вышедшего двумя годами раньше «F/750». Мощность нового мотоцикла — 92 кВт (125 л. с.) — была такой же, как у «Сузуки CXS-R1100», тогдашнего лидера » этом классе.

«Іепезис», завод гоночных мотоциклов фирмы «Ямаха», применил в «FZR» конструкцию шасси с жесткой сдвоенной дюралевой рамой «Дельтабокс».

У машины были прочные 11 миллиметровые вилки,

■ ВНИЗУ.

К началу 90-х гг.

«FZR1000 был самым быстрым из спортивных мотоциклов, по при этом сохранял изящество.

ЯМАХА

17- дюймовое переднее колесо п радиальные шины низкого профиля. Двигатель работал плавно, начиная с низких оборотов п до полной скорости 257 км/ч, при которой мотоциклист прятался за эффективный обтекатель с двумя фарами. Управляемость и к >рможение были также

превосходны, и новая «Ямаха» быстро стала очень популярной.

Усовершенс гвования последующих лет поддерживали «rZR» на гребне ус пеха Так, в 1989 г. объем цилиндров двигателя увеличили до 1002 см1 и добавили выпускной клапан с электронным управлением, название которого прибавило первую букву в новую марку мотоцикла: «EXUP». Эта система улучшила характеристики в среднем диапазоне, а также увеличила пиковую мощность до

Двигатель

с водяным охлаждением, 20 нижних юі;ііі;іііон. поперечная «четверка»

Оо?,см

цилиндров

1002 см‘ (75,Г) X 5Г> мм)

Мтиипгть

103 кВт (140 л. с.).

177 Гц (10 ООО об/чин)

Масса

209 кг (сухая)

М а. ксим а ль п а я

скорость

209 км/ч

ЯМАХА FZR1000RU» (1991 г.)

103 кВт (140 л. с..). Переработка шасси еще повысила управляемость, сделав «EXUP» лучшим из японских сунермотоциклов. Двумя годами позже бьы улучшен и внешний облик машины — за счет более отточенного стиля и пониженной передней вилки.

Легкий и поворотливый «FZR1000» заметно контрастировал с первой большой «четверкой» фирмы, моделью «XS1100» 1978 г.

Та была японским супермотоциклом старой школы, с большим, мощным двигателем с. воздушным охлаждением на тяжелом шасси, которое едва удавалось держа ть иод контролем. Іогдапший 1101-кубовый двигатель с двойным распределительным валом достигал на пике мощности 70 кВт (95 л. с.) и особенно запомнился огромными резервами крутящего момента в среднем диапазоне, что облегчало

■ СЛЕВА. 140-сильный (103 кВт) двигатель «FZR1000» позволял использовать машину в основном не па полной ее мощности.

ЯМАХА

ЯМАХА

Я СПРАВА.

Немногие спортивно — туристические мотоциклы могли составить

конкуренцию или хотя бы приблизиться к «FJ1200 >,

сочетавшему ско]юсть с комфортом на длинных дистанциях.

ЯМАХА

ЯМАХА

■ СПРАВА.

Мощный и прекрасно управляемый «Ь~/750» (1985 г.) продавался хуже, чем он того заслуживал.

разгон до максимальной скорости 217 км/ч. «XS» работал ровно, был удобен и хорошо оснащен. Но громоздкий карданный привод и масса в 270 кг делали его тяжелым в управленим и неустойчивым на высоких скоростях.

«Ямаха 1*11100» была выпущена в 1984 г. как чисто спортивная машина. 11о эта «четверка» с воздушным охлаждением быстро попала в ряд спокойных, удобных и легко управляемых скоростных спортивно-туристических мотоциклов. Она была красива, имела защитный обтекатель и максимальную скорость 241 км/ч В большей части диапазона мощност ей она давала немедленное у скорение почти при любых оборотах двигателя. Это было еще справедливее для созданного в 1986 г. <<1<J1200» с 16-клапанным 1188-кубовым двигателем В 1990 г. фирма «Ямаха» ввела дальнейшие усовершенствования, в том числе резиновые прокладки под двигатель и антиблокировочные тормоза. Эго поддержало популярность «FJ» на более чем десять лет его производства.

Я ВНИЗУ.

У «Ямахи XS1100» (7978 г.) при мощном четырехцилиндровом двигателе было слишком слабое гиасси.


ЯМАХА** «Ямаха»

ЯМАХА

■ ВВЕРХУ.

Эдди Лоусон на YZR500- выигрывает ТТ Нидер /андов в 1986 г. на пути ко второму из трех своих чемпионских титулов.

щ «ЯМАХА YZR500»

«YZR» фирмы «Ямаха» на рубеже 90-х гг. побеждал в гонках на Гран — при в іслассе 500 см3. За 1984—1993 гг. он шесть раз становился чемпионом мира. Эта машина і in ка зала превосходство мотоциклов V4 с рамами «ROC» и «Харрис». Работа японских фирм над машинами V4 (500 см3) началась в 1982 г. с «OW61» Кении Робертса с дисковыми клапанами.

ЯМАХА YZR500» (1991 г.)

Двигатель

с водяным охлаждением, двухтактный V4 с пластинчатыми клапанами в картере

Объем

ЦІІЛП1І І>р ШІ

498 t м:< (5Г) X 50.fi мм)

Мощность

121 кВт (165 л. с.),

208 Гц (12 500 об/мнн)

Масса

130 кг (сухая)

Максимальная

(коростъ

304 км/ч

Міен

Я СЛЕВА.

Шесть мировых титулов YZR500» за десять лет после его появления — вот успехи этого мотоцикла в гонках на Гран-при.


ЯМАХА

■ СЛЕВА.

Уэйн Рэйни (№17) опережает Эдди Лоусона (№3), чтобы сделать хет-трик д. ія «Ямахи».

«YZR» с пластинчатыми клапанами в картере коленчатого вала появились в 1984 г. вместе с моделью «OW81». Двигатель имел два коленчатых вала, соединенных зубчатками. Эта конструкция болыпе похожа на «W4». Ее приняли гакже «Сузуки» и «Кагива», и толі. ко «Хонда» предпочла ей подлинную «четвер icy ».

Мощность машин «YZR» с годами постепенно росла и у современных двигателей типа «Биг Бэпг» превысила 132 кВт (180 л. с.). Конструкция шасси оставалась неизменной от Гран-при — 500: мощная сдвоенная дюралевая рама с подвесками от «Олинс», сп е циал или рапа* шой шведской фирмы, которую купила «Ямаха».

Во многих сезонах «YZR» были не самыми быстрыми на прямых, по их послушность, надежность и универсальност ь позволяли перпепстповать на многих трассах, особенно в руках таких звезд, как Эдди Лоусон и Уэйн Рэйни, выигравших каждый но три мировых чемпионата.

І Іесомненно, лу чшими из гоночных мотоциклов 70-х гг. были «TZ» фирмы «Ямаха», от двухцилиндрового «TZ250» до четырехцилипдрового «TZ750». После выигрыша своей первой гонки в классе 750 см3 в 1974 г. «четверки» десять лет преобладали в Формуле-750. Быстрые и надежные, «TZ750» выиграли четыре титула в Формуле-750 и смогли принести Криму7 Кросби победу иод Дайтопой в 1982 г. Агостини в 1975 г. выиграл первый чемпионат мира в классе 500 см3 на «Ямахе» с четырьмя цилиндрами в ряд, покончив с господством четырехтактных «МВ». Больше всех преуспел Кенни Робертс, сделавший в 1978—1980 гг. четыре чемпионских хет-трика.

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «ЗЕНИТ»

В первых годах XX к. фирменная марка «Зенит» была ведущей. Фирма прославилась своей популярной моделью «Градуа» с так называемой «кофемолкой» — коробкой скоростей, переключаемой длинным рычагом. В Ж)-е гг. фирма «Зенит» кііі ііускала одноцилиндровые машины с двигателями «Вильерс» и «ДЖАП», но с началом Второй мировой войны производство прекратилось.

■ «ЦЮНДАП»

Одна из крупных германских фирм — «Цюндап», — основаним в 1917 г., сначала изго товляла детали для винтовок. В числе ее удачных мотоциклов были многие рядные «двойки», например «KS750», широко применявшийся германской армией во Второй мировой войне, а также «Зеленый слон» — спортивная модель «KS601» 1951 г. В 60-70-е гг. «Цюндап» преуспевал, выпуская удачные мотоциклы для внедорожных гонок и двухтактные родстеры. Однако в начале 80-х гг. их сбыт резко упал. Стефан Дорфингер выиграл на «Цюндапе» (80 см4) мировой титул в 1984 г., но на следующий год фирма ликвидировалась.

ЯМАХА

ЯМАХА

■ ВВІ-РХУ

Француз Кристиан Саррон на «двойке» «Ямаха Г/- выигрывает чемпионат мира 1984 г. в tctacce 250 см1.

Я СПРАНА И НА ВРЕЗКЕ.

Кении Робертс выигрывал мировые титулы для «Ямахи» как гонщик, а чаще — как менеджер.

[1] Італіїю на Международных шестидневных соревнованиях по трайлу в 80-е гг. Лучшие родстеры фирмы были четырехтактными одноцилиндровыми 500 см3. Мотоциклисты особенно любили «Сатурію» за его чистый, красивый дизайн и хорошую скорость.

«Сатурно» был разработан п появился на гонгах перед самым вступлением Италии во Вторую мировую войн); но только в 1916 г. его запустили в производство в спортивном, туристическом п гоночном вариантах. У ранних моделей были вилка с перекладиной и собственная конструкция задней і юдвески — горизонтальные пружины в трубах с фрикционными демпфорами. Телескопи ческие вилки и вертикальные амортизаторы ввели в начале 50-х гг. Мотоцикл быстро стал популярен

«Ямаха»

&#171;Ямаха&#187;

Я ВВЕРХУ СЛЕВА. Хорошая управляемость, резкое ускорение и приемлемая иена принесеш модній «YR5» успех.

■ «ЯМАХА YR5» (350 см3)

Iopaicvcy Ямаха, начав с производства часов, в 1897 г. основал «Ниппон Іакки», выросшую в одну из крупнейших в мире фирм музыкальных инструментов.

&#171;Ямаха&#187;

■ ПОСРЕДИНЕ СЛЕВА.

Победа в шоссейной гонке «Асама» в 1955 г. помогла «YR-І» создать себе хорошую репутацию.

&#171;Ямаха&#187;

Я ВНИЗУ.

Форма « YR5» и «RD330» тпразшгась во многих мсыенъких моделях «Ямахи».

В 1955 г. «Ниппон Гакки» создала дочернюю мотоциклетную фирму «Ямаха» на базе оборудования, производившего пропеллеры для самолетов во Второй мировой войне. Первым мотоциклом был «YA-І», или «Красная стрекоза», но типу германского «ДКВ», двухтактный, с одним цилиндром объемом 125 см3. В 1957 г. за ним і юследовал двухцилиндровый «YD-І», и машины «Ямаха», на бензобаках которых был изображен символ фирмы — камертон, начали приобретать репутацию быстрых, легких и надежных.

&#171;Ямаха&#187;

&#171;Ямаха&#187;

Объем

цилиндров

Мощнаі ть

Alarru

&#171;Ямаха&#187;

■ ВВК. РХУ.

Первый четырехтактный родстер «Ямаха», мопюиик.1 XS-I 1969 г., копировал английские 650-кубовые рядные «двойки».

&#171;Ямаха&#187;

■ СПРАВА.

Первый и популярный «RD350LC Пауэр Вэлв» конца 80-х гг. выпускали как с обтекапиыем, так и без него.

..ЯМАХА YK5 — (350 см3, 1970 г.)___________

Дти’итіль ( ііо. ідшііьім охлаждением, пластинчатыми клапанами, днухтак [іші рядная «двойка»

347 см3 (6*t X 54 мм)

2(),?> кВ г (Зґі л. с.).

I 17 Гц (7000 об/мин)

1Г><) кг (с заправкой)

АІакі им*.-!ьнал скорость 152 км/ч

■ СЛЕВА.

Фил Рид во главе гонки на ТТ в шассе 250 см1 в 1971 г., в котором он завоевал четвертый мировой титул для фгфмы «Ямаха».

Я СПРАВА. Будущая звезда Гран-при Найел Маккензи возглавляет бешеную борьбу в гонке «RD350 Про-Ам» 1983 г.

В 60-е гг. успех серии 250-кубовых моделей «YDS» привел «Ямаху» к «YR1», первой 350-кубовой «двойке». В 1970 г. фирма выпустила изящный «YR5». Его рядная «двойка» с воздушным охлаждением достигала на пике мощности 26,5 кВт (36 л. с.), что разгоняло легкую машину до 152 км/ч. Хорошая управляемость и торможение, прекрасная надежность и приемлемая йена принесли «YR5» огромную популярность. Выдающимися успехами стали шестискоростной «RD350» 1974 г., V-образный «RD100» (160 км/ч) 1976 г. и «RD350LC» 1981 г. с одновременно работающими цилиндрами. А у легендарного «YFVS» или «Пауэр Вэлв» («Мощный клапан») 1983 г. новый выпускной клапан улучшил характеристику в среднем диапазоне и довел мощность до 39 кВт (53 л. с.) — на 40 % выше, чем у «YR5». Поледовавший за ними полностью обтекаемый «RD350LC F2» тихо выпускали в Бразилии в середине 90-х гг.

Первые победы в Гран-при фирма «Ямаха» одержала в малых классах. В 1964 и 1965 гг. Фил Гид на «RD56», рядной «двойке», выиграл в классе 250 см3 титул, прежде принадлежавший двухтактным машинам. Затем фирма «Ямаха» построила 35-сильный (25,8 кВт),

16 000-оборотный (267 Гц) V4, на котором Билл Айви выиграл в 1967 г. титул в классе 125 см3. Из-за ухода «Хонды» с гонок фирм;» «Ямаха» намеревалась разыграть чемпионат 1968 г. между членами команды Гидом и Айви. По Рид, сохранив корону в классе 125 см неожиданно отказался участвовать в этой гонке и ушел, чтобы захватить титул и в классе 250 см4.

Первым четырехтактным родстером «Ямаха» был 650-кубовый «XS-І» 1969 г., рядная «двойка» английского типа с максимальной скоростью 168 км ч. Э та машина хорошо продавалась в США, особенно после перерабо тки в массовые модели «XS650». Последняя, шестая модель этой удачной серии, предназначенная для США «Херитидж Спсшл», появилась уже в начале 80-х гг.

« ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН»

Начиная с 30-х гг и до ликвидации її 1971 г. «Велосетта» была известна (воими большими четырех тактными мотоциклами с одним цилиндром, в основном с сине-золотой окраской и характерным глушителем «рыбий хвост». Фирму основал в 1904 г. выходец ил Іермапии Иоганн Гютгеман, позже сменивший имя на Джон Гудмен Потом ею руководили

ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН — (1965 г.)

Двигатель с ішлдуиіііьім охлаждением. 2 клапана OHV с толкателями,

1 ЦИЛИИуЦ)

Объем

цилиндра 199 см1 (86 х 86 мм)

Мощность 29,4 кВ I (40 л. С.),

103 Гц (6200 об/мин) Масса 177 кг (сухая)

Ма ксималъная скорость 168 км/ч

его сыновья и внук. Сначала фирма называлась «Велос. ООО» и производила четырехтактные мотоциклы. Первые двухтактные машины были выпущены в 1913 г. иод названием «Велосетта».

Оно сохранилось и для всех последующих моделей

Участие «Велосетты» в гонках помогло ее развитию и рослу

престижа, хотя затраты были значительны. Первой большой моделью фирмы из города Бирмингем был мотоцикл с одним цилиндром объемом 350 см3 и верхним распределительным валом. Ь го разработал Перси Іудмсн. Машина выиграла в 1926 г. «Юниор ТТ». Серийный вариант «КТТ» был в 30-е гг. одним из

Я ВНИЗУ СЛЕВА.

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

■ СЛЕВА.

Рорер, быстрая 500-кубовая рядная двойка» 1939 г., пережил войну и последующее запрещение наддува.

350-кубовый «МАС» середины 30-х гг. бьи очень удачной машиной.

ДРУГИЕ МАРКИ

Я ВНИЗУ СПРАВА. Стенли Вудс на этой «Велосстте выигрсы «.Юниор /7 в 1939 г.

■ ЕЩЕ НИЖЕ. СПРАВА.

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

Отказ от одноцилиндровых машин ради создания «LE» (здесь а варианте <Мк.2» 1955 г.) привел «Велосетту к краху

лучших гоночных мотоциклов. Эта одноцилиндровая машина была популярна и в суперспор гивном варианте «KSS», и в более скромных моделях с толкателями, например 350-кубовой «МАС» и 500-кубовой «MSS», что поддерживало рентабельность «Вслосстты».

После войны успехи «Вслосстты» на гонках продолжались. Так, титулы чемпиона мира в классе 850 см * на пей завоевали Фредди Фриф в 1949 г. и Боб Фостер в 1950-м. Самыми известными родстерами были одноцилиндровые «Всиом» (500 см3) и «Винер» (350 см ), которые с I960 г. выпускали также и в вариантах «Клабмен», с усиленными двигателями и более жесткой подвеской. Самым быстрым был «Веном Фрукстои», созданный в 1965 г. Мощность сто двигателя достигала 29,4 кВ т (40 л. с.), а шасси отличалось литыми дисками колес и сильным передним тормозом с двойными башмаками. Обычно тяжело бравший с места и грубый на малых скоростях, «Фрутсстои» (так его назвали но трассе для гонок па длинные дис танции в Гемпшире) был быстрой шоссейной і оночной машиной с хорошей крейсерской скоростью 1*15 км/ч.

К 1949 г. фирма «Велосетта» увлеклась производством малых спортивных мотоциклов и, бросив почти все одноцилиндровые машины, создала оранный на вид «LE». Этот мотоцикл имел щитки для ног, штампованную стальную раму и плоский двухцилиндровый двигатель с боковыми клапанами и водяным охлаждением, первоначально 150-кубовый. Даже после увеличения объема цилиндров двигателя до 192 смм в 1951 г. «LE» покупали только дія полиции, да и там он получил кличку «Дурак». Последовавший за ним «Вицерой», большой 250-кубовый мотороллер, был еще менее удачей, и в 1971 г. фирма «Велосегга» ликвидировалась.

■ «ВАН ВЕЕН»

Хенк Ван Веен был голландским импортером германского «Крайдлера». Воспользовавшись успехами «Крайдлера» на гонках, он привел 50-кубовые машины «Ван Веен Крайдлер» к победам в мировых чемпионатах 70- it. Затем он создал гораздо более мощный «Ван Веен OCR 1000», роскошный супермотоцикл с ротативным двигателем. Хо тя «OCR» был быстрым и спокойным, он оказался самым дорогим в мире родстером конца 70-х гг., и его выпускали недолги.

■ «ВИКТОРИЯ»

Подобно «БМВ», дружественная германская фирма «Виктория» в 20-е гг. выпускала плоские «двойки» Самой известной были модель «V35 Бергмейстер»

50-х гг., V2 с объемом цилиндров 350 см3, которая из-за вибрации потребовала долгой доработки.

И числе последующих мотоциклов был новаторский 197-кубовый «Свинг» с кнопочным переключением скоростей. В 1958 г. «Виктория» объединилась с «ДІСВ» и «Экспрессом» в «Цвайрад Юнион», но сбыт был плохим и в 1966 г. производство прекратилось.

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

■ в в (■ РХУ.

Изящный и мощный голландский «Ван Been OCRIOOO» с ротативным двигателем был одним из самых необычных супермотщиклов 70-х гг., но его высокая цена ограничат спрос.

* «Винсент»

■ ВНИЗУ.

Лента с логотипом «Винсент», обычно на черном фоне, украшала лучшие мотоциклы 50-х гг.

Я В СЕРЕДИНЕ.

Двигатель *Блек Шэдоу», V2, с объемом цилиндров 998 елі3, с переработанными и отполированными внутренними деталями и чертой імолевой отделкой.

Я В САМОМ НИЗУ.

«.Винсент Рапид» серии С сочетал в себе ранее неслыханные характеристики с отличной управляемостью и надежными тормозами.


&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

Я «ВИНСЕНТ РАПИД» серии С

Быстрые, прочные II удобные, большие V2 «Винсент» были лучшими родстерами своего времени. Фирму ос новал в 1928 г. вдохновенный инженер Филипп Винсент. Он разработал консольную систему задней подвески и применил ее во всех своих машинах. При поддержке отца Винсент купил лопнувшую фирму «ХІД», надеясь завоевать рынок своим первым мотоциклом с < IV ющыиндровым двигателем «ДЖАЛ».

В 1934 г. Винсент п австралийский конструктор Фил І Ірвипг разработали двигатель «Стивенэйдж», одноцилиндровый, объемом 500 (м3, с верхним распределительным валом. С этим двигателем тури< тический «Метеор» и спортивный «Комет» имели успех. «Комет» развивал скорость 145 км/ч. В 1936 г.

Винсент поставил два цилиндра от «Комета» под углом 47° м получил двигатель с объемом цилиндров V2 998 см3 и мощностью

«ВИНСЕНТ РАПИД- серии С

(1949)

Двигатель

с воздушным охлаждгмипм 4 клапана с голкагелями. V2 под углом 50”

Объем

цилиндров

998 см3 (84 х 90 Мм)

Мощность

33,1 кВт (45 л. с.),

8fi,7 Гц (5200 ufS/мин)

Масса

208 кг (сухая)

Максимальная

скорость

177 км/ч

33,1 кВт (45 л. с.). Снабженные им «Рапиды» серии А с максимальной скоростью 177 км/ч стали самыми быстрыми из серийных дорожных мотоциклов. Но мощность создала проблемы с трансмиссией, а наружные маслопроводы принесли машинам кличку «Мечта водопроводчика».

После войны Винсент выпустил «Рапид» серии В с переработанным унитарным двигателем V2 под утлом 50°. Он был конструктивным элементом шасси, заменившим

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

■ BBFPXy.

Ролли Фри раздетый до плавок, достиг в 1948 г. в Ьонневшге скорости 241 км/ч.

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

Я В IIК Р X У.

Из ранних одноцилиндровых 500-кубовы «Винсентов» наименее спортивным бьи «Метеор > (здесь — модель 1938 г.)

■ СПРАВА Рапид» серии А с максимальной скоростью 177 км/ч был и конце 30-х гг. самым быстрым родстером в мире.

Я СПРАВА НИЖЕ.

Всего около 200 полностью закрытых мотоциклаи серии D было выпущено, прежде чем в 1955 г. их производство прекратилось

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «ВАНДЕРЕР»

lt-рмаік кая фирма «Вандерер», основанная и 1902 г., с троила много одно — и двухцилиндровых мотоциклов Некоторые из них использовали немцы в Первой мировой войне. Фирма «Жапечгк» и Праге делала «Ваі 1Дср«ры» по лицензии, а к 1929 г. стала единственным прої ґтоді і гелем под сокращенным названием «Ява» («Янечек-Ваидсрер»).

&#171; ВЕЛОСЕТТА ВЕНОМ ФРУКСТОН&#187;

■ ВВЕРХУ.

Этот симпатичный маленький Вандерер • 1911 г. с двигателем V2 и ременной пері дачей имел мощность 2,4 кВт (3,25л. с.)

Я ВАСП»

Английским специалист по шасси Васп в 19(>8 г. начал строить рамы для внедорожных соревнований. Успешное* учас тие фирмы в мотокроссах с колясками привело в начале 80-х гг. к выпуску собственного 1000-кбового двигателя с двумя ряди ы м 11 цил инд рам и.

■ «ВЕРНЕР»

Переселившиеся из России в Париж братья Михаил и Борис Верперы были одними из основных родоначальников мотоцикла. Их первая машина с одним цилиндре»! объемом 217 см выпущенная еще в 1898 г., была легка, практична и хорошо продавалась. Не; Вернеры уже думшіи о новой модели, «Нью Вернер», и в 1901 г. она вышла. Ее конструкция с двигателем, помещенным внизу ромбовидной велосипедной рамы, сильно облегчила управление и стала образцом для г рядущих лет.

прежнюю трубчатую раму Легко достигая скорости 160 км/ч при 77 Гц (4600 об/мии), мощный «Рапид» был хорошо управляем и наделено тормозил благодаря двойным барабанам в каждом колесе. В 1949 г. Винсент ввел «Рапид» серии С, с вилками «Гирдравлик» вместо прежних «Брэмптон».

І Іоследним V2 был «Блек Шэдоу», введенный годом раньше. Его усиленный двигатель мощностью 40,5 кВт (55 л. с.) был отделан черной эмалыо, а максимальная скорость достигала 193 км/ч. В том же году Ролли Фри в Бонневиле, раздетый до плавок и ботинок, на усиленном V2 ус тановил мировой рекорд скорости для мотоциклов без наддува:

241,898 км/ч. Другими легендарными «Винсентами» были «П’Ніга Дин», «Неро» и снабженный наддувом «Супернеро», на котором Длсордж Брауті установил рекорд скорос ти и выиграл много гонок.

В 1955 г. Винсент ввел модели серии D «Блек Найт» («Черный рыцарь») и усиленный «Блек принц» («Черный принц»),

І Іесмотря на обычные для мотоциклов «Винсента» высокие цены, их продажа стала убыточной, и к концу года производство ирскра гилось. Надежды на восстановление имени появились 40 лет спустя, когда американец Бернард Ли решил дать своему новому, но традиционно оформленному 1500-кубовому родстеру V2 название «Винсент Блек Игл» («Винсент Черный орел»).

«Триумф»

■ «ТРИУМФ СПИД ТВИН»

С )дпа из самых сгарых и известных английских фирм была основана днумя немцами. Зигфрид Бетман и 80-е гг. продавал велосипеды под своим именем, а потом дал фирме название «Триумф».

К 1902 г. Ьстмаи вместе с партнером Морицем Шульцем установил бельгийский двигатель «Минерва» мощностью 1,66 кВт (2,25 л. с.) на велосипед и создал первый мотоцикл «Триумф». Через три года фирма в Ковентри (Великобритания) разработала

ТРИУМФ СІ1ИД ІВИН» (1937 г.)

Дви гатель

с воздушным охлаждением,

1 клапана сбоку

2 цилиндра рядом

Объем

цилииЛроп

1УК < VIs (63 X КО мм)

Мощность

21,3 кВі ^29 л. с.),

100 Гц (6000 об/мин)

Mat га

1 вв кг (сухая)

Максимальная г корпеть І1Г) км/ч

и построила собственный трехсильный (2.24 кВ т) двигатель и вскоре выпус тила ряд мотоциклов, заслуживших своей надежностью прозвище «Трэсти» — «Верный».

«Триумф» укрепил свою репутацию четырехтактной «Моделью Н» с одним цилиндром объемом 500 см которую выпускал в больших количествах, до, во время и после Первой мировой войны. Более новаторской была «Модель R», головка цилиндра которой с четырьмя клапанами, разработанная Іарри Рикардо, была через 40 лет улучшена Хондой.

В 20-е гг. самым популярным «Триумфом» была 500-кубовая «Модель Р» с клапанами на бота*. Ее ■ СЛ КВА.

К1950 г. «Спид Твин» имел телескопические вилки, фару и каштановую окраску.

Ш ВНИЗУ.

Эдвард Тернер (второй слева), удачливый

руководитель фирмы.

Я В САМОМ НИЗУ. Оригинальный «Спид Твин» конца 30-х гг. был быстрым и легким.

выпуск достиг 1000 мотоциклов в неделю. 11о позже фирма разорилась и в 1936 г. была продана владельцу «Ариэля» Джеку Слпгстеру который назначил главным кот істру КТ( >р( >м

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

■ СЛЕВА.

Фабричная марка «Триумфа», хороши знакомая в 50-е гг.

Ш СПРАВА.

Ранние мидели, как эта одноцилиндровая 1912 г., заслужили прозвище Вірний Триумф».

и менеджером тридцнтипятилегнего Эдварда Тернера.

■ ВНИЗУ.

650-кубовый

«Тэндербэрд»

(здесь — мидель 1956 г.) был еще одним большим успехом «Триумфа».

&#171;Триумф&#187;

Іерпер быстро переработал серию плохо продававшихся «Триумфов» с одним цилиндром объемом 250, 350 и 500 см улучшив их отделку; характерис тики и дав новые имена: «Тигр 70», «Тигр 80» и «Тигр 90». Это сразу же принесло успех. А в 1950 г. появился шедевр Тернера, 500-кубовый «Спид Твин» — полностью новая радная «двойка», смелый шаг, если учесть, что на рынке десятки лет господствовали одноцилиндровые машины. Но выпущенная «Триумфом» четырьмя годами раньше «Модель 6/1» с одним цилиндром объемом 650 C. M продавалась плохо.

«Спид Твин» имел мощнос ть

21,3 кВт (29 л. с.). хорошее ускорение, солидную максимальную скорость Т15 км/ч и работал гораздо ровнее, чем многие сопоставимые машины с одним цилиндром. Он был также изящно оформлен и компактен, поскольку двигатель сидел все в той же раме «Тигра 90», при массе 166 кг несколько легче одноцилиндрового и лишь незначительно дороже.

К «Спид Твипу» сразу пришел успех, что принесло «Триумфу» удачу и вдохновило конкурирующие фирмы на создание собственных рядных «двоек».

Через год после выпуска «Спид Гвииа», в 1938 г, фирма «Триумф» создала «Тигр 100», 33-сильный (24,3 кВт) спортивный вариант, достигший маги ческою 100-мильного рубежа скорости (160 км/ч). После Второй мировой войны обе модели несколько обновили, и они продолжали хорошо продаваться. В 1950 г. фирма «Триумф», стремясь покорить важный экспортный рынок СШ , увеличила объем цилиндров двигателя до 650 см3. Получился «6Т Тэндербэрд». Это был новый успех. Ускорение и управляемость «Гремящей птицы» (так это звучит в переводе) более чем удовлетворили жаждущее скорости братство мотоциклистов.

&#171;Триумф&#187;

■ СЛЕВА.

Несмотря на критичную управляемость т больших скоростях, «T120R Бопиет іЬ’- был в 1961 г. одним из самых

быпп/шх ШСКТШИЫХ

мотоциклов.

»

Триумф

■ «ТРИУМФ Т120 ЬОННЕВИЛЬ»

Сам ы м заме > іате л ьн ы м « Триумфом» был «Бонневиль»

1959 г., спортивный мотоцикл с двумя цилиндрами объемом (>50 см4. Первый «Т120 Бонневиль» был в основном «Тигром 110», улучшенным за счет скошенных впускных каналов и двойных карбюраторов «Амаль». Его назвали по солончаку Бонневиль в штате Юта (США), па котором

ТРИУМФ Т120 БОННЕВИЛЬ — (1961 г.)

Двигатель

с воздушным охлаждением 4 клапана OHV

С TOJIKilTtMlflMH,

2 рядных цилиндра

Объем

цгиипЩшн

649 і-м5 (71 X 82 мм)

Мощность

34 кВт (46 л. с.).

108 Гц (6500 об/мин)

Mat га

183 кг (сухая)

Максимальная

скорость

177 км/ч

обтекаемый «Триумф» с гонщиком Джонни Алленом в 1956 г. достиг скорости 341 км/ч. Хотя ФИМ отказалась зарегистрировать этот мировой рекорд по техническим причинам, поднявшийся шум принес «Триумфу» хорошую рекламу.

Сначала «Бонневиль» был оформлен подобно «Тигру» — со встроенной фарой, загнутыми назад ручками руля и большими крыльями. Пиковая мощность 34 кВт (4G л. с.) при скорости 108 Гц (6500 об/мин) была слишком велика для склонного к вибрации шасси. В I960 г. «Т120»

Я В САМОМ ІШЗУ. Этот изящный «Бонни» был выпущен в 1970 г., за год до введения шасси с анутреннеіі смазкой.

по тучи л новую сдвоенную paw и вилки, отделяемую фару, повое седло и спортивные крылья. Сочетая фактическую скорость 177 км/ч со средней эффективностью, достаточной плавностью, адекватной управляемостью и красивым видом, доведенный «Боппи» стал популярным «пожирателем дорог».

В дальнейшем «Бонневиль» регулярно обновлялся. Так, в 1963 г. его двигатель объединили с коробкой передач. В 1971 г. он получил новое шасси с внутренней смазкой, которое много критиковали, пока годом позже

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

■ ВНИЗУ.

Двигатель с объемом двух рядных цилиндров 649 см3 и толкате. гями удерживал *Ьонневиль» на вершине все 60-е гг.

■ ВВЕРХУ. Усиленный «Фрэкстеи Бонневінь» бьи назван по анг іиіиИпії трассе, на которой «Т120» одержал много важных м бі <)

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

оно не было понижено. К 1972 г. было построено

250 ООО «Бонневилсй». Многие из них успешно участвовали в гонках. Так, на острове Мэн Джон Хэртл в 1967 г. выиграл ТТ для серийных машин, а через два года Малькольм Эф ил первым прошел крут со средней скоростью 160 км/ч.

В 1973 г. объем цилиндров «Триумфа» был увеличен до 744 см чтобы создать «Т140 Бонневиль», более податливый, хотя и не столь быстрый и не такой спокойный.

Но объединенная фирма «Нортоп — Вильерс-‘Гриумф» разорилась, и слухи о грозящем закры тии завода в городе Мериден привели к 18-месячному простою. Затем производство было возобновлено кооперативом рабочих «Триумфа», и в начале 80-х гг. улучшившиеся обстоятельства позволили внести в «двойку» электрический стартер и вариант с восемью клапанами. Однако в 1983 г. слабый спрос и растущие долги привели компанию к ликвидации, после чего ее купил нынешний владелец Джон Блур. ІІОСЛСДІІИМ взлетом «Бонневиля» было его производство по лицензии в городе Девон (Великобритания) в 1985-1988 гг.

и «ТРИТОН»

Мотоцикл 60-х гг. «Тритон» имел двигатель «Триумфа» с двумя рядными цилиндрами и нортоновскую раму «Федэбед». Кго любили рокеры и гонщики. Знамени той сделал эту машину лондонский гонщик и инженер Дэйв Дсгснс, который выиграл

ДРУГИЕ МАРКИ

ні ней 24-часовое индуро в Барселоне в 1970 г. Фирма Дегенса «Дрсзда Энджиниринг» в 60-е гг. построила много «Тритонов» и все еще выпускала примерно такие же машины 80 лег тупя. Менее обычной производной от «Триумфа» была «Трибса», соединявшая тот же двигатель с рамой «БСА».

Ш СЛЕВА.

В 1977 г. фирма «Триумф» выпустила небольшую серию машин «Боннемыь — серебряный юбилеи

■ СЛЕВА.

«Дрезда

Тритон»,

построенный

гонщиком

и инженером

Дэйвом

Дегенсом, бъы

одним из

последних

гоночных

мотоциклов

в 60-х гг.

МОТОЦИКЛЫ ОТ А до я

&#171;Триумф&#187;

■ «ТРИУМФ Т150 ТРАЙДЕНТ>

11оявившийся в 1969 г «Т150 Трайдент» фирмы «Триумф» стал лучшим в мире родстером того времени. Новый 740-кубовыи двигатель со штангами и тремя цилиндрами имел мощность 12,7 кВт (58 л. с.) и разгонял машину до максимальной скорости 201 км/ч с веселым воем из расходившихся лучами выхлопных груб. Необычный, угловатый профиль «Трайдента» был не по вкусу некоторым мотоциклистам.

11о «тройка» шла ровно, и можно было без напряжения ехать со скоростью 145 км/ч так долго, как только позволяли прямая посадка гонщика и слабая экономия горючего. Управляемость также была хорошей благодаря

изменению того шасси, которое использовалось в двухцилиндровом «Триумфе».

«БСА» выпустила свою «тройку», «Рокет 3». Она была внешне похожа на «Трайдент» наклоненным вперед двигателем в раме из одинарных труб. Но «БСА» разрабатывала свою машину ( лишком долго. Всего через

■ СЛЕВА.

Несмотря на превосходную управляемость,

< Т150> не мог противостоять четырехц імітдрово й «Хонде СВ750».

■ ВНИЗУ. Своеобразный угловатый вид «Трайдента» не нравился многим мотоциклистам, в частности американским.

несколько месяцев после «Рокета 3» появилась четырехцилиндровал «Хонда СВ750» с более совершенным двигателем, имевшим верхний рас предел ител ы і ы й вал, электрическим стартером и недосягаемой надежностью. Ни «Трайдент», ни «Рокет» не смогли противостоять этому удару.

&#171;Триумф&#187;

I

«ТРИУМФ Т150 ТРАЙДЕНТ — (1969 г.)

Диигатглъ

с ио:<душммм охлаждением. 6 клапанов OHV с толкателями, поперечная «тройка»

Объем

цилиндров

740 см3 (67 X 70 мм)

Мощность

42.7 кВт (58 л. с.),

121 1’ц (7250 об/мип)

Масса

213 кг (сухая)

Максимальная

скорость

201 км/ч

■ НА САМОМ ВЕРХУ.

Выпущенный в /975 .*. «Т160 Трайдент был быстроходен и красив, но пришс і слишком поздно, чтобы спасти «Триумф».

Я ВВЕРХУ СЛШД «Тройки фирмы «Триумф» пришели гонщикам, в том числе Полу Смарту, много побед в 70-е л

■ ВВЕРХУ СПРАВА Испытатель

и гонщик завода в Меридене Перси Тэйт выступа* і на «тройках», в том числе на «Уверпътвом Сэмс

Я СЛЕВА.

Наклонный профіиь мотоцикла «Х-75 Харрикейн» в специальном исполнении для США привлек мно о поклонников.

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

«Тройки» имели успех и на гоночных трассах. Так, «Трайдені Увертливый Сэм» выигрывал ТТ для серийных машин в 1971—1975 гг. подряд. Несколько побед было и в США, где Гэри Никсон дважды, в 1967 и 1968 гг., выигрывал на «Триумфе» большой национальный чемпионат. «Тройки» для шоссейных гонок использовали рамы Роба І Іор га, с сине-белыми обтекателями для «Триумфа» и красно-белыми для «БСА».

У Дайтоны в 1971 г. «тройки» заняли три первых места. Дик Мэйн на «БСА.» опередил «Триумф» Жене Ромеро, дейст вующего победителя большого национального чемпионата. Вплотную за «тройками» финишировали двухтактные мотоциклы «Ямаха».

Самой характерной «тройкой» был «Триумф Х-75 Харрикейн»

(«Ураган»), специально выпущенный небольшой серией в 19/2 г. «Ураганы» заказал американский представитель «Триумфа» и отделал Ірег Веттер, специалист по обтекателям и багажникам. У этих машин был вариант стандартного 740-кубового двигателя с пониженной передачей, более длинной передней вилкой, изящным блоком бензобак/седло и смелой новой системой выхлопа с тремя глушителями. Они были предшественниками современных японских заказных машин.

В 1975 г. «тройку» пересмотрели, и появился «Т160 Трайдент» («Трезубец») с наклоненным вперед двигателем в новой, улучшенной раме. Он приобрел также электрический старт ер, задний дисковый тормоз и переключение скоростей левой ногой. Красивое оформление, ровный набор мощности и прекрасная управляемость, бесспорно, делали новый «Трайдент» лучшим английским родстером. Но это не спасло гибнущий «Триумф», и производство вскоре прекратилось.

&#171;Триумф&#187;

■ «ТРИУМФ СПИД ТРИПЛ»

Производство мотоциклов в Великобритании много потеряло ( ликвидацией «Триумфа» в 1983 г 11о название фирмы купил мультимиллионер Джон Блур.

В следующие восемь лет он тайно финансировал разработку ряда новых мотоциклов на специально построенном заводе в Хинкли, вблизи прежнего места в Меридене. В 1991 г. «Триумф» выпустил шесть родстеров с 3- и 4-цилиндровыми двигателями с: нижними клапанами м водяным охлаждением. Их модульная конструкция включала много идентичных деталей и узлов для снижения стоимости. По иронии судьбы серия модульных конструкций, разработанная в 1973 г. инженерами «ЬСА — Гриумфа», принята не была.

Двигатель

с водяным охлаждением, 12 іс.’і;ііі;іікж UOHC, поперечный трехцилиндровый

Объем

цилиндров

885 см4 (76 х 65 мм)

Мощность

72.1 кВт (98 л. с.),

150 1ц (9000 об/мин)

Масса

209 кг (сухая)

М акгимилъ н ал

скорость

209 км/ч

Базовой моделью был некрасивый «Трайдеш» с трехцилиндровыми (объемом 749 или 885 см3) двигателями. Больший из них давал 72,1 кВт (98 л. с.) с достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне, позволявшим быстро разгоняться до 209 км/ч. Как и другие модели, «Трайдент» имел раму с верхней стальной трубой большого диаметра, с японской подвеской и тормозами. Вершиной серии стал «1200 Грофи»,

четырехцилиндровый двигатель

&#171;Триумф&#187;

■ СЛЕВА, IIA С. 244, ВВЕРХУ.

&#171;Триумф&#187;

Я СЛЕВА. Разработанный в основном Ат рынка СЛІА, мотоцикл «Тэндербэрд в стчлг ретро был в 1995 г мировым хитом.

Я ДАЛЬШЕ СЛЕВА Базовой моделью «Триумфа» бы і некрасивый «Трайдент Трип

Я ВНИЗУ СЛЕВ Мощность «Дайтоны 1200> (1993 г.) была 107 кВт (146 л. с.).

У спортивного мотоцикла «Дайтона 1000» 1991 г. (слева) и «Графи. 120(1» было много одинаковых частей.

Я СЛЕВА, ІІА С. 211, ВНИЗУ Популярный Спид Трипл» 1994 г. имел трехцилиндровый двигатель и агрессивный, обнаженный дизайн.

&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;

ко торого был по существу той же «тройкой», увеличенной па один цилиндр. Ровно работающий, хорошо сделанный и развивающий скорость более 240 км/ч «Трофи» мог соперничать с лучшими ЯПОІ юсими спортивно — туристическими машинами.

Обновленный «Триумф» имел быстрый успех в Великобритании. Рос и экспорт на важный рынок Іермании. Затем фирма обратилась к своим традиционным «тройкам» и в 1991 г. выпустила новый «Спид Трипл». Этот мотоцикл сохранил прежний 885-кубовый двигатель и раму с сильной верхней трубой, получив ряд новых деталей, в том числе регулируемую подвеску; увеличенные тормоза и толстые радиальные тины. «Спид Трипл» был быстрым, послушным, поворотливым, и его название, наклонный профиль и низкие, зажимающиеся ручки руля напоминали ушедшие «двойки» 60-х гг.

Ностальгия сыграла большую роль и в модели, созданной в 1995 г. для возвращения на рынок США. «Тэндербэрд» имел традиционные особенности дизайна, например округлый бензобак с символикой и глушители в ф< >рме духового ружья. Подчеркнутые охлаждающие ребра придавали новый облик 885-кубовому трехцилиндровому’ двигателю, мощность которого была снижена до 50,8 кВт (69 л. с.). Другие особенности, в частности поднимающиеся ручки, проволочные спицы и пониженное седло, также отегупали от модульного принципа.

Удачное оформление мотоцикла и плавность регулирования двигателя произвели сенсацию. Завод в Хинкли был расширен для производства до 10 ООО машин в год, и огромные вложения Джона Блура, видимо, начали окупаться.

&#171;Триумф&#187;

шасси на стальной раме — и при этом высокие ручки руля, отьемные фары и хромовую отделку. Управление было тяжелым и недостаточно совершенным, но «Ви тязі.» стоил дешево, шел ровно со скорос тью до 96 км/ч и хранил очарование старины.

■ СПРАВА

Благодаря высоким ручкам руля и хромированию Советский витязь несколько напоминал «Харлей, но был гораздо дешевле.

ДРУГИЕ МАРКИ

Я «УРАЛ»

Эту машину, по типу7 «БМВ» начала 40-х гг., много лет выпускал один из уральских заводов. «Урал» имел рядный 32-сильный (23,6 кВт) двухцилиндровый (объемом 650 см-4) двигатель со штангами. В год выпускалось 250 000 устаревших мотоциклов, большинство которых продавалось в бывшем СССР. Английский импортер «Нсвал» делал на их основе заказные варианты.

Так, «Советский витязь» имел двигатель «Урала», его же простое

■ ВНИЗУ.

Спортивный Клабмен Веном» начала 60-х гг. (слева) предшествовал созданию Фрукстона» в 1965 г.

Я В САМОМ НИЗУ.

«Фрукстон» опыичался усиленным двигателем, улучшенным передніш тормозом, серебристой окраской и сиденьем с горбом позади.


&#171;Триумф&#187;

&#171;Триумф&#187;