Category Archives: BMW серия 7. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Положение рычага селектора D (1 передача)

image308Подпись:Муфты 4 и 11 заперты. Переднее води­ло планетарной передачи колесной пары 9 опирается через і ні у на обгон­ную муфту 15; при нажатии на газ она срабатывает. Планетарная колесная пара 10 работает как единое целое. В положении рычага селектора 1, кроме этого, запирается муфта 8, чтобы быть в состоянии затормозить двигатель.

image310

Положение рычага селектора D (2 передача)

Муфіьі 4, 6, 7 и 11 заперты. Обгонная муфта 15 срабатывает. Полый вал с сол­нечной шестерней планетарной пары 9 неподвижен. Планетарная пара 10 вра­щается на нем как единое целое.

Положение рычага селектора D (3 передача)

Муфты 4, 5. 7 и 11 заперты. Обгонные муфты 15 и 16 срабатывают. Планетар­ные пары 9 и 10 вращаются как единое целое с передаточным отношением 1:1.

Положение рычага селектора D (4 передача)

Муфты 4. 5, 7 и 12 заперты. Обгонные муфты 14. 15 и 16 срабатывают. Плане­тарная пара 9 вращается как единое це­лое. Полый вал с солнечной шестерней планетарной пары 10 неподвижен. Начи­ная с определенной скорости і идротран­сформатор 3 блокируется муфтой бло­кировки гидротрансформатора 2.

Положение рычага селектора R (задний ход)

Муфты 5, 8 и 11 заперты. Благодаря неподвижному водилу передней плане­тарной пары 9 происходит изменение направления вращения выходного вала. Планетарная пара Ю вращается как единое целое.

Передача крутящего момента в каждой из передач происходит вышеописанным образом.

194 Усилитель рулевого управлении, самоблокирующийся дифференциал

Усилитель рулевого управления

Высокая плотность транспортного пото­ка, особенно в центрах городов, зачас­тую вынуждает поворачивать или парко­ваться в ограниченном пространстве.

Кроме того, возникшая на дороге не­предвиденная ситуация зачастую требу­ет молниеносно изменить направление движения на большой скорости, чтобы избежать столкновения. Если в этой си­туации переднее колесо выедет на не­ровную обочину, на направляющие ко­леса внезапно начинают действовать значительные уводящие усилия.

В обоих случаях от водителя требуется приложить к рулевому колесу лишь не­большое дополнительное усилие, по­скольку силе его рук помогает гидравли­ческий усилитель рулевого управления.

Работа гидравлического усилителя за­висит от числа оборотов двигателя — при высоких оборотах и скоростях со­здаваемое усилитель работает с пони­женной мощностью, т. к. для руления в этих условиях не требуется больших усилий, а водителю требуется обеспе­чить более точное чувство руля и луч­ший контакт с дорогой. Однако при воз­растании прилагаемых к рулевому коле­су усилий усилитель и на высоких обо­ротах двигателя и скоростях включает­ся на полную мощность.

Такое устройство не только повышает комфортабельность езды, но и вносит значительный вклад в повышение безо­пасности движения.

Если этот БМВ — Ваш первый автомо­биль с усилителем рулевого управле­ния, просим учесть, что к легкости уп­равления, которую он обеспечивает, нужно сначала привыкнуть.

Устройство:

В картере рулевого механизма ZF с ша­ровой гайкой, объединены управляю­щие клапаны, рабочие цилиндры и ме­ханизм рулевого привода. Давление масла, необходимое для рабоїьі усили­теля, создаст крыльчатый насос высо­кого давления ZF, который приводится в движение клиноременной передачей от двигателя. К нему присоединен масля­ный резервуар с фильтром.

Благодаря конструкции рулевого меха­низма при неисправности гидросистемы или двигателя (езда на буксире) возмо­жен мгновенный переход на управление без усилителя, хотя рулевое управление при этом становится заметно туже.

Уровень масла в резервуаре необходи­мо проверять во время профилакти­ческих осмотров (см. главу 4). Для за­полнения системы рулевого управле­ния, а также для долива масла в объе­ме менее 1 /4 л следует применять толь­ко перечисленные выше масла.

Все остальные работы по ремонту руле­вого управления следует, как правило, выполнять в сервис-центре фирмы БМВ.

Самоблокирующийся дифференциал с многодисковыми муфтами

В тяжелых условиях движения может случиться так, что обычный дифферен­циал не передает крутящий момент на то или иное колесо и оно буксует. Этой пробуксовки можно в значительной мере избежать, если установить само — бликирующийся дифференциал с мно­годисковыми муфтами.

В практической езде благодаря этому улучшаются тяговые характеристики при трогании с места и разгоне (как было указано выше, в тяжелых услови­ях движения) и при прохождении пово­ротов в спортивном стиле.

Однако при более высоком тяговом усилии и быстрой перемене нагрузок на скользких трассах автомобиль склонен к резким вращательным движениям вокруг вертикальной прямой, проходя­щей через его центр тяжести. Компен­сация этой склонности к заносам предъявляет повышенные требования к водителю и требует повышенного вни­мания, как и вообще вождение в спортивном стиле.

Степень блокировки дифференциала зависит от нагрузки и происходит бла­годаря внутреннему трению в диффе­ренциале благодаря центробежным си­лам, действующим на пальцы сателли­тов, упорные кольца и симметрично расположенные фрикционные диски.

Благодаря трению дискоо и центробеж­ной силе, действующей на конические сателлитные шестерни, пробуксовка колес устраняется или уменьшается. Таким образом, усилие блокировки ме­няется в зависимости от крутящего мо­мента, передаваемого на колеса. Значительным преимуществом само — блокирующегося дифференциала явля­ется то, что он срабатывает во время эксплуатации без участия автомобиля.

«Спортивный» вариант ходовой части

Для езды преимущественно в «спортив­ном» форсированном стиле можно вне­сти соответственные изменения в ходо­вую часть автомобиля, сконструирован­ную для достижения наивысшего ездо­вого комфорта. При этом динамическая характеристика автомобиля становится более жесткой.

Изменения по сравнению с серийной ходовой частью касаются стабилизато­ров поперечной устойчивости, аморти­заторов, а также при необходимости — пружин подвески и выполняются на Ва­шем GMB индивидуально.

Регулировка дорожного просвета

Система регулировки дорожного про­света заднего моста предназначена для сохранения расстояния между дорогой и задней частью автомобиля постоян­ной независимо от загрузки.

При загрузке автомобиля — посадке более чем 2 пассажиров, укладке груза в багажник, заправке бака — пружины подвески сжимаются. Величина сжатия пружин подвески передается через ры­чаг на заднем стабилизаторе попереч­ной устойчивости регулировочной штанге, которая устанавливает регули­ровочный переключатель в положение «вверх».

После включения. зажигания гидравли­ческий насос начинает нагнетать масло из компенсационного резервуара в гид­роаккумуляторы амортизационных сто­ек до тех пор, пока величина дорожно­го просвета не будет снова соответ­ствовать запрограммированной.

При разгрузке автомобиль приподнима­ется на пружинах подвески. При этом регулировочный переключатель в поло­жение «вниз». При включенном зажига­нии открывается выпускной электромаг­нитный клапан, и масло вытекает из компенсационного резервуара до тех пор, пока величина дорожного просве­та автомобиля не уменьшается до зап­рограммированной.

Информацию о постоянно происходя­щие при езде изменениях положения кузова — колебаниях на неровностях дороги, наклонах на повороіах, разго нах и торможения — датчики передают системе реіулировки дорожного про­света.

Во избежание выхода системы из строя из-за перегрузки при достижении пре­дельно допустимой нагрузки на заднюю ось автоматический предохранитель от­ключает подачу масла, т. е. дорожный просвет перегруженного автомобиля оказываемся меньше запрограммиро ванной величины.

Благодаря системе регулировки дорож­ного просвета запрограммированный дорожный просвет выдерживается по­стоянным при условии непревышения установленной нормы предельной заг­рузки автомобиля, благодаря чему обеспечивается хорошие динамические характеристики, а также оптимальное освещение дороги во время ночных по­ездок независимо от загрузки.

Во время профилактических осмотров следует проверить уровень масла в компенсационном резервуаре. Другого обслуживания система не требует.

Для заполнения системы регулировки дорожного просвета, а также при необ­ходимости долива в нее масла необхо­димо применять исключительно масла Aral-Vitamol 1010 или Pentosin Cl IF 4548.

Цифровая электронная система двигателя БМВ 732І, 735 і и 745 і

Цифровая электронная система двига­теля является основанной на микропро­цессорной технике системой управле­ния количеством впрыскиваемого в ци­линдры топлива и величиной угла опе­режения зажигания.

Система представляет собой дальней­шее развитие и сочетание двух испы­танных систем — системы электронно — I о впрыска топлива L-Jetromc и транзи — сторно-каїушечной системы зажигания.

Параметры, измеренные во время ра­боты двигателя — стартовая информа­ция. рабочее напряжение, число оборо­тов двигателя, положение поршней и дроссельной заслонки, приток воздуха, а также температура воздуха и охлажда­ющей жидкости, в виде электрических сигналов вводятся в блок управления.

Путем сравнения с трехмерными эта­лонными полями блок управления рас­считывает при каждом обороте двигате­ля оптимальные для данною режима работы угол опережения зажигания и длительность впрыска топлива в цилин­дры. Напряжение зажигания подводит­ся к соответствующим свечам через распределитель зажигания, ротор кото­рого находится в жесткой механической связи с распределительным валом.

Учитывая влияние важнейших факторов на работу двигателя, цифровая элект­ронная система способна обеспечить оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации и снизить до минимума загрязнение окружающей среды.

 

 

image311

Уход за кожей

Применяемая фирмой БМВ обивочная кожа — высококачественный, обрабо­танный по последнему слову кожевен­ной технологии натуральный продукт, качество которого позволяет ему при соответствующем уходе сохранять при­влекательный вид многие годы.

Поскольку речь здесь идет о нефальси­фицированном натуральном продукте, его особенности и накладываемые ими ограничения при эксплуатации, а также специальный уход необходимо учиты­вать.

Необходима регулярная чистка и уход за кожаной обивкой, поскольку пыль и дорожная грязь набиваются в поры и складки и ведут к увеличению износа а также к преждевременному растрески­ванию поверхности кожи.

При продолжительной стоянке на солн­це закрывайте сиденья и полку перед задним стеклом, чтобы они не выцвели!

Слегка смочив трикотажную или шер­стяную тряпку водой, протереть кожа­ную обивку так, чтобы не промочить на­сквозь кожу или места стыков. Затем высушить кожу и протереть чистой и мягкой салфеткой.

Сильно загрязненные места кожаной обивки можно протереть моющим сред­ством мягкого действия без отбелива­теля (2 столовых ложки на литр воды). Жирные и масляные пятна удалите там­поном, смоченным в чистом бензине, не втирая.

Задний мост

Независимая подвеска задних колес на диагональных рычагах с необслуживае­мыми резиновыми втулками и компен­сацией инерционнх сил при торможе­нии. Прикрепленные болтами к кузову дельтовидные пустотелые опоры диаго­нальных рычагов и редуктора заднего моста, подвешенных в трех пунктах на резиновых втулках, деформируемых в продольном направлении.

Амортизационные стойки с гидравли­ческими амортизаторами двойного дей — сірия, спиральные пружины подвески с дополнительными резиновыми буфера­ми, ход пружин 234 мм.

Схождение задних колес 2,0 ±0,8 мм при шинах TRX 2,0 ±0,8 мм

соответственно 18‘ ±10*

-2° 10* ±30*

Развал задних колес

В нормальном положении автомобиль полностью запраолеи топливом, с 2 грузами ни 68 кг ну поре дмкм сиденье, 1 грузом в 68 кг на заднем сиденье и 21 кг груза в багажнике.

Задний мост

 

28 8301 60900

 

image287

image288

рулевой механизм

I рулевой механизм ZF с шаровой гайкой И гидроусилителем

Передаточное отношение 15,7:1 Общее передаточное

отношение 18,2:1

Безопасная рулевая колонка

с двумя карданными шарнирами и одной шарнирной шайбой

регулировка наклона рулевой колонки

Рулевое колесо с четырьмя спицами

^.диаметром 400 мм

Поперечная рулевая тяга трехзвенная

Колесные диски и шины

Внимание: при замене и демонтаже бескамерных шин вентили (43 GS/11,5 DIN 7780) по соображениям безопасно­сти подлежат обязательной замене.

При монтаже колесных дисков из легко­го сплава, изготовленных другими фир­мами, необходимо использовать прило­женные к этим дискам болты крепления колес, а не фирменные болты фирмы БМВ.

Вентили необходимо защищать от

загрязнения винтовыми колпачками. Загрязненные вентили зачастую явля­ются причиной медленной утечки возду­ха!

Мы рекомендуем пользоваться исклю­чительно шинами, рекомендованными

фирмой БМВ. Если все же использует­ся какая-либо другая марка шин, а Ваш автомобиль способен развивать ско­рость свыше 220 км/час, необходимо получить у производителя шин подтвер­ждение о том, что выбранные шины способны выдержать нагрузки, которым они могут подвергнуться на данном ав­томобиле!

Безопасность БМВ — как Вы можете этому способствовать

 

image155

90 Водительское сиденье, поза водителя

Подумайте о безопасности!

Для Вашей личной безопасности и бе­зопасности Ваших спутников просим выполнять следующие рекомендации:

Перед началом поездки осе стекла ав­томобиля, а также наружные зеркала заднего вида должны быть чистыми для обеспечения хорошего обзора во все стороны. Кроме того, следует поза­ботиться о том. чтобы стекла фар и фонарей также были чисты — Вы луч­ше видите сами и Вас лучше видят дру­гие.

Отрегулируйте внешние и внутренние зеркала заднего вида в соответствии с Вашей позой при езде.

Опущенные солнечные козырьки защи­щают водителя и сидящего впереди пассажира от слепящих солнечных лу­чей.

Отрегулируйте водительское сиденье,

при возможности — его высоту и наклон таким образом, чтобы Вы могли доста­вать до всех педалей, не вытягивая пол­ностью H0I.

Для разгрузки спинной мускулатуры и межпозвоночных дисков лучше всего отодвинуться к самой спинке сиденья, полностью опереться на нее спиной и расслабиться.

Регулировка наклона спинки сиденья и при возможности — наклона рулевой колонки должна быть произведена та­ким образом, чтобы можно быть удер­живать рулевое колесо во всех точках его обода слегка согнутыми руками. Таким образом уменьшается утомление при езде и обеспечивается хорошая до­ступность всех элементов управления.

Чтобы уменьшить нагрузку на мышцы, при длительной езде рекомендуется слегка увеличить наклон спинки.

При идеальной посадке голова находит­ся на одной прямой с позвоночником.

Внимание — не производите регули — ровку сидений и рулевой колонки во время езды — возможна авария!

По соображениям безопасности подго­ловники следует устанавливать на уровне ушей — ни в коем случае не на уровне затылка.

Подголовники — это не подушки! Во время езды не прислоняйте голову к подголовнику.