Category Archives: BMW-7

Меры предосторожности и правила работы с системой впрыска

ВНИМАНИЕ: Приработах с то­пливной системой необходимо обращать внимание на соблю­дение чистоты.

Топливная система находится под давлением. Поэтому перед за­меной деталей нужно стравить дав­ление в системе. При этом нужно ос­торожно ослаблять подающие топ­ливопроводы, а при снятии подкла­дывать под них тряпку.

Давление стравливается само­стоятельно (без ослабления соеди — ненийтопливопроводов), когдадви — гатель не работает несколько часов.

Перед проверкой системы впры­ска нужно убедиться, что зажигание в порядке, т. е. детали системы зажи­гания, втом числе свечи зажигания, соответствуют техническим данным.

Отсоединяйте или соединяйте штекер блока управления DME толь­ко при выключенном зажигании. Об­ращайте внимание на правильность посадки всех штекеров.

Не заводите двигатель без на­дежно подсоединенного аккумулятора

Не отсоединяйте провода от ак­кумулятора при работающем двига­теле.

При быстрой зарядке отсоеди­няйте аккумулятор. Не пользуйтесь зарядным устройством для запуска двигателя.

Не нагревайте блок управления выше температуры 80°С

При измерениях компрессии уберите подачу напряжения систе­мы DME, для чего снимите главное реле.

Крышка головки блока цилиндров — снятие и установка

Снятие

Снимите кожух и отсоедините разъемы катушек зажигания, при этом откиньте металлические скобы вверх.

image061

Отверните катушки зажигания от головки цилиндров и снимите их.

Отверните болты крышки голов­ки цилиндров.

image062

ВНИМАНИЕ: Обратите внима­ние на расположение резиновых подкладок под болты для после­дующей установки на том же месте.___________________________

Установка

1 Замените поврежденные про­кладки. При накладывании проклад­ки обращайте особое внимание на правильное расположение вырезов в передней части головки цилиндрв Последующая установка произ­водится в последовательности, об­ратной снятию. Равномерно затяните болты крепления катушек зажигания и крышки головки цилиндров усилием 10 Нм.

Подсоедините разъемы катушек зажигания и закрепите их металли­ческими скобами.

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

ВНИМАНИЕ: При этом стира­ется информация о неисправно­стях в электронных устройст­вах памяти.

Поднимите автомобиль.

Отверните от выпускного кол­лектора переднюю трубу глушителя.

Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, для чего выверните сливную пробку сбоку на моторном блоке под выпускным коллектором.

Отсоедините водяные шланги от термостата, предварительно ослабив хомуты.

Отсоедините трос газа от рыча­га дроссельной заслонки.

Снимите крышку маслозаливной горловины.

Снимите отверткой небольшие заглушки и отверните расположен­ные под ними болты. Снимите с го­
ловки цилиндров две пластмассовые накладки.

Отверните с передней стороны головки цилиндров перемычку массы

Отсоедините штуцер вентиляции головки цилиндров, приподняв при этом отверткой планку на штуцере.

Отверните болт и вытащите дат­чик из головки цилиндров.

Отверните два болта и выньте колодку. Замаркируйте положение резиновых прокладок для последую­щей установки.

На каждой катушке зажигания оттяните вверх металлическую ско­бу и отсоедините разъем. Снимите колодку разъемов вместе с прово­дами.

Отверните катушки зажигания и снимите их. Замаркируйте положе­ние перемычек массы для последую­щей установки.

Отсоедините от патрубка дрос­сельной заслонки следующие шлан-

Подпись:image064Подпись:image066image067Подпись: Снимите кожух.Подпись: ВНИМАНИЕ: Фиксирующие язычки легко ломаются.image070Подпись: Отверните опору впускной трубы.image072Подпись:image074ги и разъемы, предварительно за­маркировав их и места крепления. Ослабив хомуты крепления шлангов, снимите фиксирующие скобы разъ­емов:

• разъем выключателя дроссель ной заслонки;

• разъем датчика температуры воздуха;

• водяные шланги подогрева дроссельной заслонки;

• шланг вентиляции топливного бака;

• подающий топливный шланг

(белый штуцер);

• возвратный топливный шланг

(черный штуцер).

Отсоедините шланг клапана ре­гулирования холостого хода с ниж­ней стороны впускной трубы.

image075

image076

Отсоедините впускной коллек­тор от головки цилиндров.

Прижимая проволочные фикса­торы, отсоедините разъемы.

Установите поршень первого ци­линдра в положение верхней мерт­вой точки. Для этого включите пя­тую передачу и проворачивайте за шкив коленчатого вала в направле­нии вращения двигателя до положе­ния, при котором кулачки распреде­лительных валов впускного и выпу­скного клапанов первого цилиндра (со стороны приводной цепи) будут обращены навстречу друг другу. При
этом стрелки на звездочках обоих распределительных валов должны быть направлены вверх.

Зафиксируйте коленчатый вал в положении верхней мертвой точки. Для этого вставьте стержень через отверстие в моторном блоке в от­верстие в маховике.

Модели ранних ГОДОВ выпуска

Снимите подъемную проушину и верхнюю крышку коробки шесте­рен. Замаркируйте положение цен­трирующих втулок обоих наружных болтов для последующей установки. Снимите прокладку, которую следует обязательно заменять.

image077

крепления крышки клапанов.

• Прижмите верхний натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом по­ложении приспособлением.

image078

Подпись: Отвернув болты крепления, снимите цепные звездочки вместе с цепью. Подпись:image081

image082

Подпись:Подпись:image085

Подпись: Проверьте целостность и пра-вильность установки центрирующих

Подпись:image088Отверните пробки из исполни — тельн ого элемента.

Отверните болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов.

Прижмите верхний натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом по­ложении приспособлением.

image089

Отвернув гаики крепления, сни­мите исполнительный узел VANOS.

ВНИМАНИЕ: Удерживайте ни тяжитель, он находится под действием пружины.

Снимите направляющую цепи и звездочку распределительного вала выпускных клапанов.

image090

внимание. Закрепите цепь ни

проволоке, чтобы она не упала

вмев—в—направ­лении изнутри наружу отверните болты головки цилиндров и снимите головку.

втулок.

Зафиксируйте распределитель­ные валы приспособлением в пра­вильном положении. При необходи­мости поверните распределительные валы за шестигранники 24 мм.

ВНИМАНИЕ, Не повредите рас­пределительные валы.

При этом распределительный вал должен быть установлен так, что­бы клапаны 1-го и б-го цилиндров двигались, для этого проверните ко­ленчатый вал сначала примерно на 30° от положения верхней мертвой точки и только после этого провер­ните распределительный вал назад. Благодаря этому предотвращается соприкосновение клапанов с порш­нями.

Затяните болты головки цилин­дров за три приема каждый раз в последовательности с 1 по 14. 1-й прием: затяните болты в после­довательности с 1 по 14 динамомет­рическим ключом до момента затяж­ки 30Нм.

2-й прием: затяните болты жестким ключом на 90°.

Подпись: 3-й прием: затяните болты жестким • Вставьте дистанционную шайбу ключом на 90°. и затяните болты усилием 20 Нм.Подпись: 13 7 5 1 3 9 11 image093

Подпись: лическим поршнем (1) до упора направлении корпуса (2).

image095

Наденьте звездочку на фланец распределительного вала. При этом стрелка на звездочке должна указы­вать вверх. Резьбовые отверстия должны располагаться с левой сто­роны прорезей, так как при установ­ке натяжного устройства звездочка должна поворачивать влево.

image096

• Установите направляющую цепи и верхний натяжитель цепи.

Модели ранних годов выпуска

Поставьте верхнюю цепь со звез­дочками, стрелки на звездочках должны указывать вверх. Болты звез­дочек пока не затягивайте.

Модели ПОЗДНИХ годов выпуска (с VANOS)

Вверните в резьбу натяжного устройства приспособление. При этом приспособление давит на цепь и немного натягивает ее, чтобы звез­дочки распределительных валов ус­тановились посередине прорезей. При некотором опыте такое приспо­собление можно изготовить и само­стоятельно. Без приспособления пра­вильная установка цепи невозможна.

image097

Установите верхнюю цепь со звездочками, при этом плоская сто­рона звездочки распределительного вала впускных клапанов должна быть обращена наружу, а прилив к распределительному валу.

image098

—— Стрелка на звездочке распреде­лительного вала выпускных клапа­нов должна быть обращена вверх. Болты должны располагаться посе­редине прорезей.

image099

Наденьте дистанционную шайбу на распределительный вал впускных клапанов и заверните.

Закрепите звездочку распреде­лительного вала выпускных клапа­нов, не затягивая болтов.

Перед установкой исполнитель­ного узла VANOS поверните обе звез­дочки в прорезях до упора вправо.

Перед установкой отожмите на­зад зубчатый вал VANOS с гидрав-

image100

1 Установите исполнительный узел VANOS, при этом зубчатый вал должен входить в зацепление со звездочкой. Если требуется, повер­ните немного звездочку против ча­совой стрелки, чтобы зубчатый вал вошел в зацепление. Переместите ис­полнительный узел VANOS в направ­лении головки цилиндров, при этом звездочка должна поворачиваться влево.

image101

Приверните исполнительный узел VANOS. Покройте стыки поверх­ностей между головкой цилиндров и исполнительным узлом VANOS гер­метиком.

верхнем натяжном устройстве установите приспособление.

Натяните натяжное устройство поворотом стяжного болта приспо­собления сусилием натяжения 1,3 Нм.

image102

Подпись: Равномерно затяните болты крышки головки цилиндров с усилием 10 Нм. Вставьте катушки зажигания с бумажными прокладками и закрепите их. * Присоедините разъемы катушек зажигания и закрепите их металли-ческими скобами. Подпись:

В этом положении равномерно за два приема затяните болты звез­дочки распределительного вала вы­пускных клапанов с усилием 20 Нм.

Снимите приспособление для фиксации распределительного вала и натяжения цепи.

Закрепите масляную трубку уст­ройства VANOS с новыми проклад­ками. Состыкуйте электрический разъем.

Закрепите нижний натяжитель с новым кольцом с усилием затяжки 35 Нм. При этом прорезь должна рас­полагаться вертикально.

image105

Модели ранних годов выпуска

Затяните болты звездочек пере­крестно моментом 20 Нм.

Установите верхнюю крышку ко­робки шестерен с новой прокладкой. При этом затяните болты Мб момен­том 10 Нм, а болты М8 моментом 22 Нм. Поставьте втулки на оба наруж­ных болта.

Вкрутите два болта крышки кла­панов.

Снимите приспособление, фик­сирующее распределительные валы.

Установите крышку головки ци­линдров и впускную трубу.

image106

телей можно оценить на слух: рабо­тающий без зазоров клапанный при­вод производит гораздо меньше шу­ма, чем обычный.

ВНИМАНИЕ: Если двигательза — водится в первый раз после то­го, как автомобиль долго сто­ял, гидравлические толкатели могут громко стучать; этот эффект проявляется, если все масло из гидравлических тол­кателей вытекло, и поэтому в приводе клапанов снова появи­лись зазоры. Тревожиться из-за этого не стоит: вскоре стуки исчезнут, и привод клапанов сно­ва заработает бесшумно. Если один из гидравлических толка­телей стучит долго даже по­сле того, когда двигатель разо­грелся, его нужно проверить.

Гидравлический толкатель клапана

image107

1 — кулачок распределительного вала;

2 — камера с резервом масла; 3 — об ратный клапан; 4 — масляный канал;

5 — камера высокого давления;

6 — стержень клапана; 7 — пружина толкателя; 8 — плунжер толкателя; 9 — поршень (составляет одно целое с корпусом); 10 — корпус толкателя.

Масляный насос двигателя серии М70 — снятие и установка

image378Система смазки состоит из всасывающего и нагнетающего насосов в поддоне картера с редукционным клапаном, масляного фильтра с клапаном термостата и масляного радиатора, расположенного над водяным радиатором.

Насос приводится в движение от коленвала через роликовую цепь.

Задняя часть насоса всасывает масло из картера и передает его вперед к нагнетающему. Благодаря этому двигатель получает не вспененное масло, что обязательно требуется для безупречной работы гидравлических толкателей.

Редукционный клапан ограничивает максимальное давление мас — лаббар.

При очень низких температурах клапан открывается при давлении масла выше 10 бар.

Начиная с температуры масла 95°С клапан термостата в корпусе фильтра пускает масло через масляный радиатор.

До масляного насоса можно добраться снизу после отвинчивания масляного картера.

Снятие

ВНИМАНИЕ: Приведенную по­следовательность монтажа ^ужнообязательнособлюдать^

Ослабьте гайки крепления звез­дочки цепи и снимите звездочку с цепью.

Отвинтите сзади маслопровод к масляному картеру.

Снимите три крепежных болта. Выньте насос.

image379

Отвинтите заднюю крышку и выньте роторы. Снимите клин внут­реннего ротора с вала.

Ослабьте переднюю крышку и выньте роторы вместе с валом.

1 Передний внутренний ротор за­прессован на вал и не должен от не­го отделяться.

При видимом износе замените насос в комплекте.

Заверните плунжер редукцион­ного клапана и снимите цангой сто­порное кольцо.

Выньте плунжер с пружиной. Проверка

Обезжирьте все детали. Вставьте внешние роторы в корпус и измерьте радиальный и осевой зазоры с помощью плоского щупа. Осевой зазор: 0,04 — 0,09 мм. Радиальный зазор: 0,12 — 0,20мм. Для измерения осевого зазора положите отшлифованную линейку на поверхность сопряжения.

Повторите измерение с внутрен­ним ротором. Осевой зазор может составлять 0,02 — 0,065 мм.

Плунжер редукционного клапа­на должен легко скользить в отвер­стии.

Внутренний ротор заднего вса­сывающего насоса должен без зазо­ра сидеть на вале с клином.

Если имеется очень большой за­зор или видимый износ, следует за­менить насос в сборе. Установка

Установка насоса осуществля­ется в последовательное»/^ обратной снятию.

Диагностика нвисправноствй системы смазки

Признакнеисправности

Возможные причины

Способ устранения

Контрольная лампа не загорается после включения зажигания

Неисправен выключатель контрольной лампы давления масла

Зключите зажигание. Отсоедините провод от выключателя и соедините его с массой. Если контрольная лампа загорится, замените выключатель

эазрыв цепи выключатели,

Проверьте провода и их соединения

Неисправна контрольная лампа

Замените контрольную лампу

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

Масло очень горячее

I3ce в порядке, если лампа гаснет при подаче "газа"

Контрольная лампа не гаснет при подаче "газа" или загорается во время движения

Слишком низкое давление масла

Проверьте уровень масла, при необходимости долейте; измерьте давление масла

Провод, идущий к выключателю контрольной лампы, имеет замыкание на массу

Отсоедините провод от выключателя и проложите его отдельно (чтобы он не касался массы). Включите зажигание. Если контрольная лампа загорится, проверьте провод

Неисправен выключатель контрольной лампы

Замените выключатель

Слишком низкое давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя

Мало масла в двигателе

Долейте масло

Загрязнена сетка маслозаборника, поврежден маслозаборник

Снимите масляный картер, очистите сетку или замените маслоприемник

Изношен масляный насос

Снимите масляный насос и проверьте его, при необходимости замените

Повреждены подшипники двигателя

Разберите двигатель

Слишком низкое давление масла при низких оборотах

Редукционный масляный клапан заел в открытом положении из-за загрязнения

Снимите и проверьте редукционный клапан

Слишком высокое давление масла при оборотах выше 2000 об/мин

Редукционный масляный клапан не открывается из-за загрязнений

Снимите и проверьте редукционный клапан

СИСТЕМА ВПРЫСКА ЛЗЕЛЬНОГОТОПЛИВА

Принцип работы
дизельного’ Двигателя

У дизельного двигателя (ди­зеля) в цилиндры всасывается чис­тый воздух, и там он очень сильно сжимается. Благодаря этому темпе­ратура в цилиндрах превышает тем­пературу воспламенения дизельного топлива. Когда поршень немного не доходит до ВМТ, то в сильно сжатый и нагретый примерно до 600°С воздух впрыскивается дизельное топливо. Затем оно самовоспла­меняется, т. е. свечи зажигания не нужны.

У очень холодного двигателя может быть так, что при сжатии воз­духа температура воспламенения не достигается. В этом случае двигатель нужно подогреть. Для этого в каж­дой вихревой камере имеется на­кальная свеча, которая нагревает ка­меру сгорания. При этом чтобы хо­лодный двигатель лучше заводился, момент впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления) смеща­ется в направлении опережения, бла­годаря чему топливо впрыскивается в горячий воздух раньше. Как только двигатель достигает своей рабочей температуры, момент впрыска

автоматически возвращается обрат­но. Регулировку момента впрыска выполняет блок управления DDE (DDE — цифровая электроника ди­зеля), который также производит управление количеством впрыски­ваемого топлива и давлением над­дува оттурбокомпрессора.

Топливо из бака подается к двигателю с помощью находящего­ся в топливном баке топливоподка­чивающего насоса и ТНВД. В ТНВД создается необходимое высокое дав­ление топлива, необходимое для его впрыска в двигатель (около 160 бар), и топливо распределяется по цилин­драм в соответствии с порядком их работы. Количество впрыскиваемого топлива определяется блоком управления DDE в зависимости от по­ложения педали газа, которое опре­деляется потенциометром. Через форсунки дизельное топливо впры­скивается в нужный момент в пред­камеру соответствующего цилиндра. Благодаря форме предкамеры или вихревой камеры поступивший поток воздуха приобретает вихреобраз-ное движение, т. е. перемешивается оптимальным образом с впрыснутым топливом.

Перед тем как топливо попа­дает в ТНВД, оно проходит через то­пливный фильтр, который очищает его отзагрязнений и воды. В связи с этим очень важно в соответствии с планом технического обслуживания удалять из фильтра воду и заменять то

ТНВД является необслуживае­мым агрегатом. Все движущиеся де­тали его смазываются дизельным то­пливом. ТНВД приводится в дейст­вие от коленвала с помощью цепи.

Так как дизельный двигатель работает от самовоспламенения, и он не может быть остановлен путем от­ключения напряжения от системы за­жигания, на ТНВД имеется электро­магнитный клапан. При выключении зажигания отключается напряжение питания этого клапана, и клапан пе­рекрывает канал подачи топлива. Двигатель при этом останавливает­ся. При запуске двигателя на клапан подается напряжение от выключате­ля зажигания, и клапан открываетто — пливный канал.

Блок управления DDE опреде­ляет появление неисправностей в системе впрыска и заносит их коды в память. В мастерской с помощью диагностического прибора (мотор­тестера), который подключается к блоку управления, считывают коды неисправностей и затем стирают их.

Турбокомпрессор

Дизельный двигатель BMW оснащентурбокомпрессором (турбо­нагнетателем). В нем на одном валу находятся два турбинных колеса, ко­торые располагаются в отделенных друг от друга корпусах. Для приво­да турбинных колес служат выхлоп­ные газы двигателя. Они разгоняют вал турбокомпрессора до 120000 об/ мин. Атак как турбинные колеса для выхлопных газов и для свежего (на­ружного) воздуха сидят на одном ва­лу, то с такими же оборотами в ци­линдры нагнетается свежий воздух.

Благодаря хорошему напол­нению цилиндров у описываемых двигателей прирост мощности может достигать до 10%. Среди всего про­чего, прирост мощности зависит от давления наддува, которое у двига­телей легковых автомобилей состав­ляет от 0,4 до 0,8 бар. Если давле­ние наддува превысит определенное значение, то открывается клапан управления заслонкой, и давление уменьшается.

При использовании турбо­компрессора кроме мощности дви­гателя возрастает также и крутящий момент, что, прежде всего, является желаемым результатом с точки зре­ния эластичности двигателя. В отли­чие от бензинового двигателя у ди­зельного двигателя нет необходимо­сти уменьшать нормальную степень сжатия из-за наддува, так что в ниж­ней области оборотов впрыснутое то­пливо используется полностью.

Турбокомпрессор является прецизионно изготовленной дета­лью. В связи с этим рекомендуется ремонт производить только в мас­терской или квалифициэованным специалистом. Как правило, при по — вреждениитурбокомпрессор полно­стью заменяется.

Турбокомпрессор обеспечива­ется маслом из системы смазкидви — гателя. Чтобы обеспечить качествен­ную смазку компрессора, необходи­мо соблюдать следующие правила:

Использовать только указанное в руководстве по эксплуатации мо­торное масло.

Из-за использования старого масла турбокомпрессор можетзакок — соваться. По этой причине масло и масляный фильтр нужно заменять строго в указанные сроки.

Так как даже очень маленькие частицы грязи могут привести к вы — ходутурбокомпрессора из строя, ни­когда не допускайте рабсту двига­теля без воздушного фильтра.