Category Archives: BMW-7

МЕЛКИЙ РЕМОНТ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ МЗО

Крышка головки блока цилиндров — снятие и установка

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Отделите от крышки головки блока цилиндров шланг сапуна.

Где необходимо, открутите и снимите кронштейн впускного кол­лектора и, если установлен, крон­штейн датчиков или стабилизатора воздушного потока на холостом ходу (отсоедините от датчиков и ста­билизатора электрические соедини­тели).

Где необходимо, отключите электросоединитель датчика воздуш­ного потока. Выпустите жгут прово­дов из скоб и переместите его в сто­рону.

Где необходимо, отсоедините от впускного воздуховода патрубки и шланги, затем ослабьте зажим и от­делите воздуховод от корпуса дрос­селя. Открутите монтажные гайки ко­жуха воздушного фильтра и снимите кожух вместе со шлангом и датчиком воздушного потока.

Отверните крепежные гайки кла­панной крышки в определенной по­следовательности.

Некоторые двигатели имеют де­вять гаек/болтов крепления. Допол­нительный (девятый болт), находя­щийся в передней части крышки око­ло распределителя зажигания, отво­рачивается последним.

image017

Где необходимо, отсоедините провода свечей зажигания от крышки распределителя и сместите их в сторону. Обычно нет необходимости отсоединять провода от свечей за­жигания.

Снимите клапанную крышку и прокладку. Выбросьте старую про­кладку, при установке следует ис­пользовать новую. Где необходимо, снимите крышку распредвала. Если установлен, снимите полукруглый ре­зиновый уплотнитель из прорези на передней стороне головки блока ци­линдров.

Установка

С помощью скребка счистите старый герметик с контактных по­верхностей клапанной крышки и го­ловки блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ: Будьте очень ос торожны, чтобы не поцарапать поверхности. В продаже есть специальные составы, которые весьма облегчат задачу. После того, как все следы герметика удалены, оботрите поверхности ветошью, смоченнойподходящим растворителем.

Установите в прорезь на перед­ней стороне головки блока цилинд­ров новый полукруглый резиновый уплотнитель (если необходимо). На­несите на контактную с прокладкой клапанной крышки поверхность уп­лотнителя специальный герметик.

ВНИМАНИЕ: В течение десяти минут после нанесения герме тика необходимо установить клапанную крышку и затянуть гайки.__________________________

• Установите крышку распредва­ла (некоторые двигатели), клапан­ную крышку и новую прокладку. Ус­тановите шайбы и гайки, зажмите гайки равномерно и надежно в по­следовательности, обратной изобра­женной (см. рис. выше). Не перетя­гивайте гайки — они не должны де­формировать клапанную крышку.

Далее производите установку в порядке, обратном снятию.

Блок цилиндров — очистка

Большинство заглушек в двига­теле сильно корродировали за вре­мя работы двигателя. Поставьте ма­ленькое зубило на один край заглуш­ки и забивайте его молотком внутрь до тех пор, покадругой край заглуш­ки не выйдет наружу настолько, что его можно будет схватить плоскогуб­цами и вытащить заглушку.

Скребком счистите все следы материала прокладки с блока цилин­дров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность блока.

Снимите крышки коренных под­шипников и вытащите вкладыши подшипников. Пометьте вкладыши (от какого цилиндра, стояли ли в крышке или блоке цилиндров) и от­ложите их в сторону.

Вытащите все резьбовые заглуш­ки масляных каналов. Обычно они не выкручиваются, и их приходится высверливать. Пока заткните отвер­стия тряпками, а при сборке поставь­те новые заглушки.

Блок цилиндров обычно чистят паром в мастерской, но при соблю­дении предосторожностей это мож­но сделать и дома.

После чистки паром еще раз прочистите все отверстия и каналы для масла, используя специальные щетки. Промывайте каналы теплой водой до тех пор, пока вода не станет выходить чистой. Тщательно вы­сушите блок и протрите все механи­чески обработанные поверхности маслом, предохраняющим от корро-

3*1

Если блок не слишком грязный, вы можете очистить его горячей мыльной водой и жесткой щеткой. Независимо от способа очистки тща­тельно прочистите все отверстия и каналы для масла, полностью высу­шите блок и нанесите масло на все механически обработанные поверх­ности.

Прогоните метчик подходящего размера через все отверстия с резь­бой для того, чтобы удалить следы коррозии, отложения и остатки гер­метика. Если есть возможность, по­сле этой операции продуйте отвер­стия сжатым воздухом, чтобы уда­лить образовавшиеся мелкие части-

image313

Установите крышки коренных подшипников и затяните болты паль­цами.

Нанесите герметик на новые за­глушки и установите их в отверстия. Заглушки посадите на место с помо­щью втулки и молотка — сажайте медленно и остановитесь тогда, ко­гда заглушка будет заподлицо с бло­ком. Убедитесь, что заглушки не пе­рекошены и сидят правильно.

Посадите заглушку на место с помощью втулки, диаметр которой чуть меньше, чем у заглушки и мо­лотка.

_______

Нанесите не затвердевающий герметик на резьбовые заглушки масляных каналов и вкрутите их в отверстия в блоке. Убедитесь, что они надежно затянуты.

Если двигатель не будет соби­раться немедленно, накройте его пластиковой пленкой, чтобы он ос­тался чистым.

Блок цилиндров — проверка [7]

image314

Далее замерьте диаметр каждо­го цилиндра в тех же точках, но вдоль оси коленчатого вала. Срав­ните с техническими данными.

image315

Если нет точных измерительных инструментов, зазор между поршнем и стенкой цилиндров можно изме­рить щупом.

Щуп нужно вставить между стенкой и одной из опорных по­верхностей поршня (под углом 90° к отверстию поршневого кольца).

Поршень должен скользить вдоль цилиндра (при вставленном щупе) при умеренном давлении.

Если при толщине щупа, равной предельному значению зазора, пор­шень проваливается или скользит очень легко, зазор больше допусти­мого и требуется новый поршень. Ес­ли поршень заклинивает в нижней части цилиндра, но движется свобод­но в верхней, цилиндр имеет конус­ность. Если при движении щупа по окружности, щуп застреваетв неко­торых местах, то цилиндр имеет не — круглость.

Повторите эту операцию для ос­тальных поршней и цигиндров.

Если стенки цилиндров сильно изношены или поцарапаны, величина конусности или некругл ости пре­вышает допустимую (0,01 мм), не­обходимо расточить и отхонинговать блок в мастерской. После расточки необходимо использовать поршни и кольца ремонтного (большего) раз­мера.

Если цилиндры находятся в удовлетворительном состоя­

image316нии, то их достаточно отхонин­говать.

Кашмальпый^емюитдвигателя

image317Подпись:

СИСТЕМАВПРЫСКАБЕНЗИНА

ООщееописание

image460
Схемасистемы Motronic DMEM1.1 -1.3

I — топливный бак; 2 — топливный насос; 3 ~ топливный фильтр; 4 — регулятор давления топлива; 5 — катушка зажигания; 6 — измеритель расхода воздуха; 7 — форсунка; 8 — распределитель зажигания; 9 — потенциометр дроссельной заслонки; 10 — электронный блок управления (ЭБУ); 11 — регулятор холостого хода; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — датчик числа оборотов двигателя; 14 — накопитель топлива с активированным углем; 15 — клапан вентиляции; 16 — реле

включения топливного насоса.

image461

 

Схема системы впрыска Motronic DME (современные модели автомобиля)

image462

1 — емкость с активированным углем; 2 — клапан блокировки; 3 — клапан вентиляции топливного бака; 4 — регулятор давления топлива; 5 — форсунка; 6 — регулятор прогрева; 7 — катушка зажигания; 8 — датчик положения; 9, 10 — не используется; 11 — расходомер воздуха; 12 — блок управления; 13 — датчик положения дроссельной заслонки; 14 — регулятор оборотов холостого хода; 15 — датчик температуры воздуха; 16 — клапан рециркуляции выхлопных газов; 17 — топливный

iHAbTp; 18 ~ датчик детонации; 19 — датчик числа оборотов; 20 — датчик температуры двигателя (ОЖ); 21 — лямбда-зонд; 12 — диагностический штекер; 23 — диагностическая лампа; 24 — датчик разницы давлений; 25 — топливный насос.

 

 

Бензиновые двигатели BMW оснащены системой впрыска Mo­tronic фирмы Bosch. При этом речь идет о комбинированной системе за­жигания и впрыска, которая также обозначается как DME (цифровая электроника двигателя). Управление системами зажигания и впрыска осу­ществляется из одного блока управ­ления. В этой главе в основном об­суждается та часть системы, которая отвечает за впрыск топлива.

DME является стабильной сис­темой и не нуждается в обслужива­нии. Ремонт также является очень редким делом.

Зазоры клапанов — p J L т А

Клапанный зазор является од­ним из факторов, который опреде­ляет, как долго впускной и выпуск­ной клапаны будут открыты.

Если клапанный зазор слиш­ком велик, то часть хода толкателя и распределительного вала будет тратиться на компенсацию лишнего зазора, т. е. клапаны будут открыты недостаточно долго. При этом появ­ляются два эффекта — детали меха­низма привода клапанов будут из­давать стучащий звук, так как име­ется лишний зазор, и двигатель бу­дет работать плохо, т. к. впускной кла­пан будет открываться недостаточно и в цилиндр попадет меньше рабочей смеси. Недостаточное открытие выпускного клапана приведет к избыточному давлению отработан­ных газов в цилиндре, которое пре­пятствует поступлению необходимого количества рабочей смеси в цилиндр.

Если клапанный зазор слиш­ком мал, то впускной и выпускной клапаны не плотно сидят на головке цилиндров, когда они закрыты. Ко­гда клапан сидит на головке цилин­дров, то он выполняет две функции — он закрывает камеру сгорания так, чтобы никакие газы не могли выйти из цилиндра, и он сам охлаждается путем поглощения части тепла про­цесса сгорания головкой цилиндров

и системой охлаждения двигателя. Таким образом, если клапанный за­зор слишком мал, то двигатель бу­дет плохо работать (из-за того, что газы выходят из камеры сгорания), клапан будет перегреваться и де­формироваться (т. к. он не может пе­редавать тепло, пока он не касается седла клапана в головке цилиндров)

ВНИМАНИЕ: Тогда как все ре­гулировки клапанов должны быть выполнены с максималь­ной аккуратностью, лучше иметь более свободную регули­ровку, чем более «зажатую», так как прогоревшие клапана могут стать результатом бо­лее «зажатой» регулировки.

Перед проверкой или регули­ровкой зазоров клапанов прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Установите поршень первого ци­линдра в положение ВМТ такта сжатия

Проверьте зазоры клапанов первого цилиндра. Зазоры в го­рячем состоянии клапанов со­ставляют: впускные клапаны — 0,35 мм; выпускные клапаны — 0,4мм.

Вставьте щуп между штоком кла­пана и рычагом коромысла. Если щуп входит между ними с небольшим усилием, то зазор правильный и ре­гулировка не нужна.

Если зазор больше или меньше указанного, ослабьте контргайку. Вставьте ключ, сделанный из метал­лического провода большого диа­метра и вращайте эксцентрик, пока зазор не станет необходимой вели­чины.

image056

Если зазор выставлен, зажмите эксцентрик и контргайку. Повторно проверьте зазор.

После регулировки клапанов первого цилиндра проверните коленвал на 120°, затем проверьте и отрегулируйте клапаны пятого цилиндра.

Повторите процедуру регули­ровки на остальных цилиндрах (1-5­3-6-2-4).

Установите крышку головки бло­ка цилиндров.