Общее описание

Системы управления двигате­лем, установленные на автомобили BMW, в основном производятся фир­мой Bosch и включают в себя сле­дующие системы: Bosch Motronic вер­сий 1,1/1,3; 1,2; 1,7; 3,1; 3,3. Все систе­мы управления двигателями BMW управляют первичной цепью систе­мы зажигания, топливной системой и работой на холостом ходу из од­ного электронного блока управления.

Функция самодиагностики

Каждый электронный блок управления имеет возможность са­модиагностики, при которой он по­стоянно контролирует сигналы от оп­ределенных датчиков и исполнитель­ных механизмов двигателя и срав­нивает каждый сигнал с таблицей за­программированных величин. Если программное обеспечение системы диагностики определяет наличие не­исправности, то модуль управления запоминает один или несколько ко­дов неисправностей. Коды неисправ­ностей не будут запоминаться, если для неисправностей отдельных де­талей нет кодов или для условий, не предусмотренных программным обеспечением системы диагностики. В зависимости оттого, какая систе­ма управления установлена, блок управления будет выдавать либо двухзначные, либо трехзначные ко­ды неисправностей, поэтому для их считывания необходимо использо­вать соответствующие устройства считывания кодов неисправностей.

Система Bosch Motronic 1,2

Ранние двигатели BMW VI2 оборудованы системой Bosch Mo­tronic 1,2 сдвумя электронными бло­ками управления. Каждый блок управления относится к группе из б цилиндров (электронный блок управления 1 — к правой группе, а электронный блок управления 2 — к левой группе) и собирает данные со своих собственных датчиков. Каждый электронный блок управления запо­минает свои собственные коды не­исправностей и должен обслужи­ваться независимо от другого.

Режим ограниченной работы

Системы автомобилей BMW, рассматриваемые в этой главе, ис­пользуют функцию аварийного ре­жима. Когда идентифицируются оп­ределенные неисправности (не все неисправности запускают режим ог­раниченной работы), то электронный блок управления запускает режим ог­раниченной работы и будет руково­дствоваться запрограммированными значениями, а не сигналами отдат­чика. Это позволяетавтомобилю спо­койно доехать до места диагностики и/или ремонта. Когда неисправность будетустранена, то блок управления вернется к нормальному режиму работы.

Возможность адаптации или «обучения»

Системы BMW используют также адаптивную функцию, которая модифицирует базовые запрограм­мированные величины для наиболее эффективной работы в нормальных условиях и для компенсации износа деталей двигателя.

Контрольная лампа системы самодиагностики

Модели BMW оснащены кон­трольной лампой CHECK ENGINE, ус­тановленной на панели приборов. Коды неисправностей, указывающие неисправности деталей, связанные с выхлопной системой, могут быть счи­таны с помощью вспышек контроль­ной лампы.

Штекер самодиагностики предназначен только для использо­вания устройства считывания кодов неисправностей и расположен в мо­торном отсеке на левом или правом крыле либо возле перегородки мо­торного отсека, или возле стойки подвески.

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Поднимите автомобиль подъем­ником и снимите брызговик двига­теля.

Снимите коробку передач.

Слейте охлаждающую жидкость.

Снимите радиатор и расшири­тельный бачок. Снимите соответст­вующие трубопроводы системы ох­лаждения.

Снимите оба воздушных фильт­ра в комплекте.

Ослабьте болт масляного фильт­ра.

Снимите маслопроводы к мас­ляному радиатору на корпусе фильт­ра и сразу заткните их.

Отсоедините разъем датчика-

Отсоедините оба штекера от впускных воздушных камер.

Отсоедините кабель генератора в точке подключения положительно­го провода аккумулятора.

Разъедините соединение генера­тора.

Отсоедините провод массы от кронштейна опоры двигателя.

Снимите обе выпускные трубы справа и слева.

Укрепите приспособление на подъемнике и подвесьте двигатель за серьги. Слегка приподнимите дви­гатель.

Освободите обе опоры двигате­ля справа и слева.

Выньте двигатель и положите его так, чтобы он не мог перевер­нуться.

Установка

Установка двигателя осущест­вляется в последовательности, обрат­ной снятию.

тонацией. Со временем детонация может привести к повреждениям двигателя. Чтобы предотвратить это явление, необходим датчик детона­ции, который определяет неконтро­лируемое сгорание и сообщает об этом блоку управления, который обеспечивает сдвиг момента зажи­гания в направлении запаздывания. У двигателей BMW в блок цилинд­ров вкручены два датчика детона­ции, один датчик для цилиндров №1, 2, 3, а другой —для цилиндров 4, 5 и 6. Благодаря контролю детонации возможна работа двигателя на топ­ливе, менее устойчивом к детонации (бензин с октановым числом 91), хотя при этом будет выдаваться меньшая мощность. Когда используется бен­зин с октановым числом 98, то мощ­ность двигателя возрастает.

Все детали системы зажига­ния подобраны друг к другу и обес­печивают всегда оптимальный мо­мент зажигания. Регулировка момен­та зажигания теперь невозможна.

При работах на электронной системе зажигания необходимо об­ращать внимание на соблюдение мер предосторожности, чтобы не по­лучить травму и избежать повреж­дения деталей системы.

Чтобы избежать повреждений лямбда-зондов и катализатора, нуж­но обязательно учитывать следую­щие указания.

Бензиновые двигатели

Обязательно заправляйтесь только неэтилированным бензином.

Запуск теплого двигателя с раз­гона или буксировкой не допускает­ся. Пользуйтесь только вспомога­тельными проводами и дополни­тельным аккумулятором. Несгорев — шеетопливо при воспламенении мо­жет привести к перегреву катализа­тора и выходу его из строя.

При затрудненном запуске нель­зя надолго включать стартер. При ра­боте стартера впрыскивается топли­во. Найдите причину затрудненного запуска и устраните ее. • Не ездите до полного опустошения топливного бака.

Если имеют место пропуски за­жигания, избегайте высоких оборо­тов двигателя и как можно скорее устраните неисправность.

* Используйте только указанные в руководстве свечи зажигания.

Не производите проверку на «искру» при снятых штекерах све­чей зажигания.

Не допускается производить сравнение работы цилиндров (про­верку их баланса) путем отключения свечей зажигания отдельных цилин­дров. При таком отключении цилин­дра несгоревшее топливо поступает в катализатор.

Бензиновые и дизельные двигатели

Не останавливайте автомобиль над сухой травой или листвой. Вы­пускная система в области катали­затора очень горячая, она излучает тепло и после выключения двигателя.

Не покрывайте выхлопные тру­бы защитным составом для днища кузова.

Не изменяйте положение тепло­защитных кожухов выпускной сис­темы.

При доливании моторного мас­ла следите за тем, чтобы ни в коем случае не переливать его выше мак­симальной отметки на щупе. Лиш­нее масло в противном случае из-за неполного сгорания попадает в ка­тализатор и может повредить бла­городный металл и вывести катали­затор из строя.

Элементы системы выпуска — снятие и установка

Все детали выпускной систе­мы можно заменить отдельно.

ВНИМАНИЕ: При установке де­талей выпускной системы об­ратите внимание на то, чтобы детали плотно входили друг в друга. В противном случае бу­дут получены неправильные дан­ные по концентрации токсичных веществ.

После снятия самоконтрящие­ся гайки, прокладки нужно обяза­тельно заменять. Кольца крепления и резиновые подвесы нужно прове­рить на целостность и наличие по­вреждений, и в случае необходимо­сти заменить их.

При установке новой выпуск­ной системы рекомендуется заме­нить также все детали крепления. Снятие

Поднимите и подоприте автомо­биль, снимите нижний кожухдвига- теля.

Нанесите проникающий состав для растворения ржавчины на все резьбовые соединения и подождите, чтобы состав воздействовал. *

• Открутите гайки от держателя оконечного глушителя.

Отцепите выпускную систему от резиновых креплений (подвесов) и снимите ее.

ВНИМАНИЕ: Катализатор чув ствителен к ударам, поэтому по нему нельзя стучать или ро нять ezo.

Установка

Перед установкой выпускной системы проверьте, не деформиро­ван ли фланец, сопрягаемый с вы­пускным коллектором и, при необ­ходимости, выровняйте фланец.

ВНИМАНИЕ: Чтобы при после­дующем откручивании было лег­че открутить гайки и болты выпускной системы, рекоменду­ется смазать их высокотемпе­ратурной смазкой на основе ме — ои.

Поставьте выпускную систему и закрепите ее держателями. Болты и гайки пока не затягивайте.

Выровняйте выпускную систему так, чтобы от всех ее деталей до ку­зова было расстояние не менее 25 мм. Кроме этого, концевая выхлоп­ная труба должна располагаться рав­номерно в выемке кузова в его зад­ней части.

Дизельный двигатель: устано­вите переднюю выхлопную трубу на турбокомпрессор и закрепите ее бол — тами/гайками. Предварительно про­верьте уплотнительное кольцо, при необходимости замените его. Смажь­те уплотнительное кольцо высокотем­пературной смазкой на основе меди.

Бензиновые двигатели: устано­вите переднюю выхлопную трубу на впускной коллектор с новой про­кладкой и равномерно затяните но­вые сам о контрящиеся гайки. Затяни­те болты моментом 30 Нм. Затем при втором проходе затяните болты мо­ментом 50 Нм.

Затяните все болты и гайки. При этом затяните детали крепления вы­пускной системы на КПП в послед­нюю очередь, чтобы они сидели без напряжения.

Моменты затяжки

Крепления выхлопной трубы на выпускном коллекторе — 50 Нм.

Резьбовые соединения на тре­угольном фланце — 20 Нм.

Крепление выпускной системы на КПП: детали с резьбой Мб — 10 Нм; детали с резьбой М8 —20 Нм; серьги крепления — 20 Нм; хомуты оконечного глушителя — не более 15Нм.

• Установите поперечину, затяни те болты моментом 20 Нм.

Заведите двигатель и проверь­те выпускную систему на плотность, для чего заткните выхлопную трубу тряпкой. При этом помощник дол­жен проверить все места соедине­ний на наличие утечки выхлопных газов (шипящий звук или выбросы, ощущаемые рукой).

* Установите нижний брызговик (кожух) двигателя.