Category Archives: BMW-7

Головка блока цилиндров — сборка

Установите сухари в верхнюю канавку, затем медленно освободите пружину и убедитесь, что держатели сели на место. Если необходимо, нанесите на каждый держатель немного консистентной смазки, чтобы удержать их на месте.

Повторите эту операцию для ос­тавшихся клапанов. Все детали должны устанавливаться на свои прежние места.

Проверьте высоту пружины клапана в собранном состоянии с помощью

линейки или штангенциркуля. Высота измеряется от вершины гнезда пружины (или шайбы) до нижней поверхности

тарелки.

Осадите пружины с помощью

резинового молотка.

Нанесите консистентную молиб­деновую смазку на поверхность ко­ромысел и шарниры и затем установите коромысла и шарниры на головку блока цилиндров на их прежние места.

Установите снятые элементы в

последовательности, обратной снята)

Реле топливного насоса — проверка

Реле топливного насоса нахо­дится в блоке реле в моторном от­секе или справа в багажнике за от­делочной панелью над аккумулято­ром. Оно подает ток на электриче­ский топливный насос. С помощью предохранительной цепи подача тока прекращается, если при включенном зажигании не поступают импульсы, свидетельствующие о работе двигателя.

Когда для проверки системы впрыска топливный насос должен работать, а двигатель работать не должен, нужно вытащить реле и пе­ремкнуть контакты 30 и 87 (удизе-

ля: контакт 87) коротким проводом сечением_не_менее_118імм2^^^^^_

ВНИМАНИЕ: Для проверки реле топливного насоса аккумулятор должен быть полностью заряжен. ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ

Проверьте предохранитель сис­темы впрыска. Расположение предо­хранителей показано на крышке блока предохранителей.

Вытащите реле топливного на­соса.

image451

Соедините гнезда 30 и 87 (у ди­зельного двигателя гнездо 87) корот­ким проводом, не повредив их при этом. Если насос заработает, заме­ните реле топливного насоса. Если насос не работает, проверьте про­вода, идущие к реле и к топливному насосу и, при необходимости, заме­ните провода.

Проверьте реле/топливный нате

Топливный насос —
проверка

производительности

Бензиновые двигатели

Условием точности проверки яв­ляется исправный заряженный акку­мулятор.

Снимите шланг возврата топли­ва (2) с распределительного трубо­провода, для чего ослабьте хомут.

image452

ВНИМАНИЕ: Топливная систе­ма находится под давлением. Со­берите вытекшее топливо тряпкой. Хомуты после ослаб­ления нужно заменить.

ВНИМАНИЕ: У некоторых мо­делей подающий топливопровод вкручен непосредственно в рас­пределительный трубопровод. В этом случае при установке все­гда нужно заменять уплотни­тельное кольцо и смазывать его техническим вазелином. В дру­гой конструкции крепление то­пливного шланга осуществляет­ся с помощью скоб, и для их освобождения необходимо специ­альное приспособление. Передус — тановкой проверьте уплотни­тельное кольцо и в случае не­обходимости замените его.

Возвратный топливопровод от расширительного трубопровода опустите в мерный сосуд емкостью около 2 л.

Вытащите реле топливного на­соса. Реле находится в блоке реле сзади слева в моторном отсеке.

В гнезде для реле перемкните контакты 30 и 87 вспомогательным проводом диаметром 1,5 мм и дайте топливному насосу поработать около 30 секунд.

1 За 30 секунд насос должен по­дать около 1 л топлива. При работе потребляемый насосом ток состав­ляет около 9,5 А.

Если подается слишком мало то­плива, то замените топливный фильтр и проверьте производитель­ность еще раз. Если и в этом случае она низкая, замените топливный нате

Масляный насос — снятие,. осмотр и установка

Снятие

Снимите масляный картер. Отверните три болта, крепящие ведомую шестерню к насосу.

image046

ВНИМАНИЕ: На некоторых

моделях шестерня крепится одной центральной гайкой.

Отсоедините масляный насос от блока двигателя.

image047

Снимите насос.

image048

Осмотр

ВНИМАНИЕ: Учитывая, что

работающий со сбоями масляный насос может

привести к серьезному

повреждению двигателя,

рекомендуется заменять насос при каждой переборке двигателя

* Снимите крышку и осмотрите корпус, шестерни и роторы, а также крышку насоса на наличие трещин и признаков износа (особенно на контактных поверхностях шестерен или роторов).

Убедитесь, что сетчатый фильтр не забит и не поврежден.

Смажьте шестерни чистым мо­торным маслом, затем поместите крышку на корпус насоса и зажмите болты равномерно и надежно.

Перед установкой насоса (ново­го, восстановленного или старого) проверьте его исправность. Залейте в чистый контейнер свежее мотор­ное масло рекомендуемой вязкости (уровень масла должен быть не ниже 2,5 см).

Погрузите входное отверстие на­соса в масло и поверните привод­ной вал против часовой стрелки. Масло должно потечь из выходного отверстия насоса.

Установка

Убедитесь, что стенки установоч­ного углубления чисты, затем вставь­те насос на место. Установите болты и зажмите их требуемым моментом затяжки.

Установку производите в обрат­ном порядке.

Поршни и шатуны -. установка и проверка. масляного зазора. шатунных подшипников

• Перед тем как установить порш­ни с шатунами, стенки цилиндров должны быть тщательно очищены, с верхнего края цилиндра снята фаска, и коленчатый вал установлен на место.

Снимите крышку с шатуна №1 (на них должны быть метки, сделан­ные при снятии). Протрите старые вкладыши подшипника в шатуне и шатунной крышке чистой тканью без ворса.

image340

1 — крышка шатуна; 2 — вкладыши; 3 — шатун.

Проверка масляного зазора шатунного подшипника

Очистите заднюю сторону нового верхнего вкладыша подшипника, затем вложите его на место в шатун. Убедитесь, что шпонка на вкладыше вошла в выемку шатуна. Не вбивайте вкладыш молотком и не поцарапайте поверхность подшипника. Пока не смазывайте подшипник. • Очистите заднюю сторону второго вкладыша и установите его в шатунную крышку. Убедитесь, что шпонка вкладыша вошла в выемку крышки и пока не наносите смазку.

Расположите зазоры колец по ок­ружности поршня под углом 120°. По­ложение зазоров колец может отличать­ся от требуемого не более чем на 20°.

Натяните кусочки пластиковой или резиновой трубки на каждый болт шатунных крышек.

Смажьте поршень и кольца чис­тым моторным маслом и присоеди­ните к поршню устройство для сжатия колец. Юбка должна выступать примерно на б мм, чтобы направ­лять поршень в цилиндр. Кольца должны быть сжаты так, чтобы они были заподлицо с поршнем. ‘

Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка №1 не ока­жется в нижней мертвой точке. На­несите слой моторного масла на стенки цилиндра.

Установив поршень так, чтобы стрелка или выемка на его верхушке была направлена вперед, осторожно вставьте поршень в цилиндр №1. Нижняя часть приспособления для сжимания колец должна при этом лечь на блок цилиндров.

Убедитесь, что приспособления для сжимания колец контактируют с блоком цилиндров по всей окруж­ности.

" Осторожно надавите на верхушку поршня концом деревянной ручки молотка, одновременно, направляя конец шатуна на его место на шатунной шейке коленчатого вала. Поршневые кольца могут выскочить из приспособления для сжатия как раз перед входом в цилиндр, поэтому нужно надавливать сверху на приспособление. Работайте медленно и, если почувствуете сопротивление при входе поршня в цилиндр, немедленно остановитесь. Выясните причину и устраните ее. Ни в коем случае не давите с силой на поршень — вы можете повредить кольца и сам поршень.

image341

После того как поршень с шату­ном установлены, необходимо про­верить величину масляного зазора шатунного подшипника до того, как шатун будет окончательно прикру­чен на место.

‘ Отрежьте кусочек подходящего размера пластика для устранения за­зоров, чуть короче, чем ширина ша­тунного подшипника, и положите его на шатунную шейку №1, параллельно ее оси.

Очистите поверхность крышки шатунного подшипника, снимите за­щитные трубки с болтов шатуна и установите крышку шатуна.

Установите гайки и затяните их до требуемой величины момента за­тяжки в три стадии. Не вращайте при этом коленчатый вал.

Открутите гайки и снимите крышку шатуна, стараясь не повре­дить пластик.

image342

Сравните ширину раздавленного пластика для измерения зазора со шкалой на его пакете, чтобы опре­делить зазор. Сравните полученное значение с техническими данными.

•Если зазор не соответствует нор­ме, вкладыши подшипника могут быть не того размера. Но прежде чем решить заменить вкладыши про­верьте, не попала ли грязь или масло между вкладышами и шатуном или крышкой. Кроме того, проверьте диаметр шейки вала. Если ширина пластика для измерения зазоров разная на разных концах полоски, шейка вала может иметь конусность и ее надо переточить.

Окончательная установка шатуна

Тщательно счистите все следы пластика для измерения зазоров с по­верхности шейки вала и подшипника, стараясь не поцарапать подшипник.

Убедитесь, что говерхности вкладышей совершенно чистые, и на­несите однородный слой смазки на оба вкладыша. Вам придется про­толкнуть поршень в цилиндр, чтобы получить доступ к вкладышу шатуна — не забудьте вначале натянуть за­щитные трубки на болты шатуна.

• Наденьте шатун на шейку вала, снимите защитные трубки с болтов крышки шатуна, установите крышку и затяните гайки в три стадии до тре буемой величины момента затяжки.

• Повторите описанную процедуру для остальных поршней и шатунов.

Проверьте сборку поршневой группы.

• После того, как все поршни и шатуны установлены, проверните ко ленчатый вал несколько раз вручную и проверьте, не заклинивает ли он.

Проверьте люфт шатуна.

Сравните измеренный люфт с техническими данными. Если люфт соответствовал норме до разборки и были использованы старые шату­ны и коленчатый вал, то он должен оставаться в пределах нормы. Если были установлены новые шатуны или новый коленчатый вал, то люфт мо­жет не соответствовать норме. В этом случае необходимо снять шатуны и отдать в мастерскую для механиче­ской обработки.