ВНИМАНИЕ: Перед снятием ко­ленчатого вала должны быть сняты: маховик, масляный кар­тер, масляный насос, поршни с шатунами и корпус заднего сальника к [6]

торое равно люфту. Если люфт боль­ше допустимого, проверьте износ упорных поверхностей вала. Если из­нос не обнаруживается, зазор мож­но уменьшить, поставив новые ко­ренные подшипники.

Микрометр Л

/ II

• Люфт можно измерить и с по­мощью пластинок-щупов. Отожмите вал до упора вперед. Вставьте пла­стинки-щупы между валом и перед­ней поверхностью коренного под­шипника. Проверьте, имеется ли маркировка на коренных подшипни­ках. Они должны быть пронумеро­ваны последовательно от переда двигателя к задней части. Если ме­ток нет, поставьте метки кернером.

Часто на крышках имеется стрел­ка, которая направлена вперед. Если ее нет, нарисуйте стрелку маркером перед тем, как снимать крышки. Ослабьте болты крышек в несколько стадий по 1/4 оборота до тех пор, пока они не будут выкручиваться рукой.

Осторожно постучите по крыш­кам молотком с мягким бойком, за­тем снимите их с блока цилиндров. Если необходимо, используйте болты как рычаги для снятия крышек. Постарайтесь не ронять вкладыши подшипников.

• Осторожно вытащите коленча­тый вал из двигателя. Вложите вкла­дыши подшипников на места, уста­новите крышки подшипников и за­крутите болты руками.

4 — впускная горловина; 5 — хомут;

6 — скоба; 7 — уплотнительное кольцо;

8 — элемент воздушного фильтра;

9 — рамки крепления.

Снятие

Снимите расходомер воздуха. Для этого поверните влево колесико с накаткой на штекере и стяните штекер. Ослабьте хомут воздушного шланга. Откиньте отверткой две ско­бы наружу.

Открутите болт и извлеките кор­пус воздушного фильтра из впуск­ной горловины и резиновой опоры немного вверх.

Открутите болты дополнитель­ной емкости и снимите ее с корпуса воздушного фильтра.

Установка

Установите и закрепите допол­нительную емкость,

Вставьте корпус воздушного фильтра с нижней резиновой опо­рой в выемку, чтобы впускная гор­ловина была закреплена на крыле. Закрутите болт крепления.

Вставьте расходомер воздуха с уплотнительным кольцом и закрепи­те его скобами.

Наденьте воздушный шланг, идущий к впускному колгектору, на расходомер воздуха и закрепите его хомутом.

Наденьте штекер расходомера воздуха и поверните колесико с на­каткой вправо.

Кронштейны крепления дви­гателя редко требуют внимания, но сломанные или поврежденные крон­штейны следует менять немедленно. Осмотр

На время осмотра двигатель нужно слегка приподнять, чтобы снять с кронштейнов нагрузку.

Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевых подпорках. Подоприте домкратом масляный картер, проложив между ними большой деревянный брусок, затем аккуратно приподнимите дви­гатель.

ВНИМАНИЕ: Не работайте под двигателем, пока он поддержи­вается только домкратом!

Убедитесь, что резиновые по­душки кронштейнов не потрескались, не затвердели и не отделились от металлических пластин.

Попробуйте сместить двигатель, вставив между ним и кронштейном большую отвертку или рычаг. Помес­тите отвертку между кронштейном и кузовом и повторите попытку. Ес­ли смещение возможно, опустите двигатель и зажмите монтажные гай­ки или болты.

Замена

Чтобы заменить кронштейны, от­соедините от аккумулятора провод массы, затем поддомкратьте автомо­биль и надежно установите его на осевых подпорках.

Подоприте двигатель.

Отверните большую гайку, кре­пящую подушку к кронштейну. Слегка приподнимите двигатель, затем отверните болты/гайки крепления кронштейна к кузову и отделите кронштейн.

Производите установку в обрат­ном порядке.

Если двигатель не заводится, неисправность нужно искать систе­матически. Чтобы двигатель вообще могзавестись, для бензинового дви­гателя требуется выполнение двух основных условий: в цилиндры должна поступать топливовоздушная смесь и между электродами свечи зажигания должна в нужный момент проскакивать искра. В связи с этим всегда необходимо проверять, посту — паетли топливо вообще. Более под­робная информация содержится в главах «Топливная система» и «Сис­тема впрыска бензина».

Для того чтобы определить, есть ли искра, нужно выкрутить све­чу зажигания, вставить ее в штекер свечи и прижать к массе. При этом не держать штекер свечи или высо­ковольтный провод руками, а вос­пользоваться изолированными зажи­мами. Помощникдолжен прокрутить двигатель стартером.

ВНИМАНИЕ: Чтобыпредотвра — тить повреждения катализато­ра, при этом бензин не должен впрыскиваться. Для этого нуж­но вытащить реле топливного насоса. л

ВНИМАНИЕ. Нужно соблюдать меры предосторожности прира — боте с электронной системой зажигания. У дизельного двига теля нужно проверить систе му предварительного накала и топливную систему.

Если двигатель «застучал»

Стуки из моторного отсека, усиливающиеся по мере прогрева масла, являются признаком неис­правности подшипников двигателя.

Причины

Недостаточная смазка из-за слишком низкого уровня масла.

Попадание воды в моторное масло из-за пробитой прокладки го­ловки цилиндров.

Слишком высокие обороты при
холодном двигателе и, следователь­но, вязком масле.

Срыв масляной пленки на дета­лях при высоких температурах мас­ла, например, из-за неправильно по­добранной вязкости масла.

Как необходимо поступать при выходе из строя подшипников двигателя

Прежде всего, нужно знать, что чаще всего выходят из строя ша­тунные подшипники. Если вы суме­ли распознать неисправность под­
шипника еще на ранней стадии, то, возможно, удастся обойтись заменой вкладышей. Поэтому:

Услышав резкие стуки из мотор­ного отсека, немедленно заглушите двигатель и больше не запускайте его! Кроме стуков часто загорается индикаторная лампа дазления масла.

Отбуксируйте автомобиль в мас­терскую.

Если двигатель «моложе» 100 тыс. км, то, возможно, удастся обой­тись частичным ремонтом.