Category Archives: BMW-7

Переборка двенадцатицилиндрового двигателя серии М70

* Закрепите двигатель.

Снимите впускной воздушный

коллектор.

Отсоедините вакуумные шланги регулятора давления. Ослабьте бол­ты крепления трубок впрыска и сни­мите их вместе с вентиляторами впрыска.

image215

Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя.

Снимите штуцеры дроссельной заслонки с коллекторов. *

Ослабьте гайки штуцеров впу­скного коллектора.

image216

Снимите защитную планку вкла­дышей.

image217

Элементы газораспределительного механизма двигателя серии М70

image218

 

Отвинтите коллектор с помощью Т-ключа с шарнирной головкой.

Отвинтите бегунки распредели­телей.

image219

 

Снимите распредвалы. Установите поршень первого цилиндра в положение зажигания.

О_с л а б’ъ т е Ц

 

лабьте контргайку, ослабьте устано­вочный болт. Выверните запорный болт, выньте поршень чатяжения. Снимите центральную планку ус-

 

• Отвинтите насадки бегунков от распредвалов.

 

image220

Выньте полимерную вкладку и отвинтите три болта. Снимите крыш­ку.

 

Выньте гидравлические толкате­ли клапанов. Они должны храниться вертикально, чтобы не вытекало

 

image221

масло.

 

Отвинтите резиновые подшип­ники от крышек клапанов.

 

image222image223

Подпись:

image225image226Ослабьте болт левой планки ус­покоителя и выньте планку вверх из

• Снимите демпфер, для этого за — •

блокируйте маховик приспособлени­ем.

image227

Мі

 

image228

ЦИЛ. 1-е

 

 

цепи масляного насоса. Снимите звездочку.

image229Сняв крышки подшипников рас — Отвинтите ступицу демпфера от предвалов, выньте распредвалы. коленвала

Снимите заднюю часть верхней коробки распределительных шестерен.

Коробка находится по центру головок цилиндров на направляющих втулках.

Снимите коллектор охлаждающей жидкости между головками цилиндров сзади.

image230Подпись: рас- этого

Снимите ступицу приспособле­нием.

Снимите головки цилиндров.

Снимите с головок

Снимите масляный насос.

Снимите нижнюю крышку пределительных шестерен. Для снимите датчик опорного сигна-

выпускные коллекторы.

Снимите генератор переменного тока.

 

image232

Снимите водяной насос.

*

 

и

 

 

Подпись:Подпись:image235Подпись:

Освободите крышки шатунных подшипников и выньте поршни вме­сте с шатунами.

Замаркируйте установочное по­ложение шатунов, если поршни от­деляются от шатунов, также пометь­те положение для установки.

Шатуны и крышки обозначены цифрами.

image237

Цифры должны располагаться друг напротив друга.

Снимите с помощью съемника звездочку цепи с коленвала.

Отвинтите от коленвала маховик и ведомый диск сцепления.

Снимите заднюю крышку под­шипника.

image238

Снимите крышку коренного под­шипника и выньте коленвал.

После того как будут прове­рены все детали, соберите двигатель.

Вложите коленвал в смазанные вкладыши блока.

Установите крышку коренного подшипника с полностью завернуты­ми втулками.

image239

Вверните рукой внутренние бол­ты подшипников.

Затяните болты в два приема: 1-й прием — затяните с усилием 20 Нм. 2-й прием — доверните на 70°.

Опорные втулки внешних бол­тов затяните с усилием 10 Нм.

Затяните внешние болты с уси­лием 34 Нм.

После затяжки проверьте лег­кость хода коленвала. Если он заеда­ет, ослабьте подшипники один за другим, пока не будет обнаружен за­едающий.

1 Установите крышку заднего под­

шипника.

Нагрейте звездочку цепи до 150 — 200°С и наденьте на коленвал.

Установите поршни с шатунами. В установленном состоянии поршни должны занять положение согласно рисунку.

Установите крышки шатунов и

image240

затяните в два приема: 1-й прием — с усилием 20 Нм.2-й прием — доверните на 70.

Вложите цепь и установите ко­робку распределительных шестерен (планка натяжителя установлена).

Установите цепь масляного на­соса.

Установите верхнюю часть мас­ляного картера.

Привинтите маховик к коленва­лу с усилием 100 Нм и зафиксируйте в положении ВМТ поршня первого цилиндра.

Полностью заверните опорные втулки масляного насоса и устано­вите насос.

Установите звездочку с цепью. Затяните гайку с усилием 28 Нм.

Затяните опорный болт с усили­ем 24 Нм.

Впрессуйте ступицу демпфера. Затяните болте усилием 440 Нм. Привинтите демпфер с усилием 24 Нм.

Установите генератор.

Измерьте прибором выступание

поршня.

image241

• Установите прибор со станиной на блок и выставите шкалу на «0».

• Сдвиньте прибор в точку А и по воротом коленвала установите высшую точку.

• Сдвиньте прибор в точку В и оп ределите значение.

Размер А+В даст Вэ1ступание.

• Это измерение проведите на б поршнях.

• Среднее значение размера оп ределит толщину прокладки.

Выберите соответствующую про­кладку. Установите прокладки.

Установите обе головки цилин­дров.

Установите заднюю часть верх­ней коробки распределительных шестерен с направляющими втулка­ми. Болты заверните рукой.

После затяжки головки затяни­те усилием 10 Нм.

Затяните болты головки цилин­дров следующим образом:

Подпись: 1- й прием — 30 Нм — 15 минутная пауза. 2- й прием — повернуть на угол 120°. Последовательность затяжки болтов головки блокацилиндров Подпись:Подпись:Подпись:Подпись:Подпись:

image248

< Проверните двигатель в точку ВМТ первого цилиндра и зафикси­руйте маховик.

Установите оба распредвала со­гласно рисунку и затяните крышки подшипников с усилием 15 Нм.

image249

Цм. 14 Цм Т-12

image250

Установите распредвал в требуе­мое положение приспособлением.

Установите цепь со звездочка­ми против направления движения так, чтобы можно было натянуть в области пазов.

Слегка заверите гайки звездо­чек.

Установите планки успокоителя и затяните звездочки цепи в устано­вочном положении. Установочные

элементы цепи

image251

должна быть А-В = 6±0,5 мм. • Заверните установочный болт и затяните контргайку.

Проверните коленвал в ВМТ поршня первого цилиндра и щупом проверьте положение распредвала. Вставьте гидравлические толка­тели.

* Вложите направляющие пластины в тарелки клапанов. Вставьте рычаги. Установите маслопроводы.

Установите крышки головок ци­линдров.

Отцентрируйте щупом крышку распределителя зажигания и затяните крепление.

Установите адаптер с направ­ляющим штифтом.

Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Модели автомобиля поздних годов выпуска

Снятие

Выключите зажигание. Подденьте крышки болтов кре­пления и открутите два болта, нахо­дящиеся под крышками.

image436

Снимите крышку маслоналив­ной горловины и кожух головки бло­ка цилиндров.

Стяните штекеры с каждой из ка­тушек, для чего металлические ско­бы на штекерах потяните вверх.

image437

Открутите два болта крепления на каждой катушке зажигания и вы­тащите катушки.

ВНИМАНИЕ: На катушках 1 и 6 цилиндров обратите внима­ние на шины массы клапанной крышки. На металлической кла­панной крышке обратите вни­мание на шину массы от жгу­та проводов между цилиндрами 2 и 3- На пластмассовой кла­панной крышке обратите вни­мание на провод массы на со­единительном щитке. При ус­тановке провода устанавливай­те в то же самое положение.

Прове

1 — контакт 15; 2 — контакт 4; 3 — контакт 1. На рисунке показан ште­кер одной из катушек, зажигания.

Подсоедините омметр между клеммами 1 и 15 и измерьте сопро­тивление первичной обмотки. Оно должно быть около 0,8 Ом.

ВНИМАНИЕ: Сопротивление

вторичной обмотки (между кон­тактом свечи зажигания, клем­мой 4 и массой) не измеряется.

* Замените штекер свечи зажигав

Установка

Установите катушки зажигания со штекерами для свечей зажигания и укрепите болтами вместе с шина­ми заземления.

Наденьте штекер на катушку за­жигания и закрепите его металличе­ской скобой.

Установите облицовку (кожух) клапанной крышки и крышку мас­лоналивной горловины.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

_______ СЦЕПЛЕНИЕ

Подпись: Сцепление состоит из нажимного диска сцепления, ведомого диска сцепления и выжимного подшипника.Подпись:Подпись: 1 — главный цилиндр; 2 — бачок; 3 — фильтр; 4 — пробка; 5 — тяга; 6 — рабочий цилиндр; 7 — толкатель; 8 — трубопровод; 9 — клапан выпуска воздуха.image521Подпись:Подпись:image524Подпись:Подпись: Снимите коробку передач. Пр°верьте нажимной диск на Закрепите маховик за зубчатый наличие следов обгорания и царапин и, венец с помощью отвертки и стерж- при необходимости, замените его. ня или с помощью специального Проверьте мембранную пружину на приспособления (1). Открутите бол-нал^ие П0ВРежДений (стрел- ты крепления нажимного диска сцепления по очереди на 1-1,5 оборота, Подпись: • Проверьте соединения пружины между нажимным диском и крыш-image528Подпись: Протрите и очистите маховик.Подпись: Проверка

Общее описание

Сцепление на автомобиле вы­полняет две функции: при переклю­чении передач оно прерывает пере­дачу крутящего момента между дви­гателем и КПП и притрогании с мес­та обеспечивает благодаря трению плавную передачу крутящего момен­та.

Нажимной диск (корзина) сцепления укреплен болтами на ма­ховике, который, в свою очередь, со­единен с коленвалом двигателя. Ме­жду нажимным диском сцепления и маховиком находится ведомый диск сцепления, который прижимается на­жимным диском к маховику. Ведо­мый диск центрируется на шлице­вом первичном (входном) валу ме­ханической КПП.

При нажатии педали сцепле­ния (выключении сцепления) с по­мощью гидравлического привода рычаг выключения сцепления при­жимается к пружине нажимного дис­ка и нажимает на ее лепестки. При этом нажимной диск сцепления ос­вобождается, и ведомый диск боль­ше не прижимается к маховику. Уси­лие от двигателя к КПП не переда­ется.

Сцепление на всех моделях имеет гидравлический привод. Сис­тема гидропривода сцепления ис­пользует тормозную жидкость и обеспечивается тормозной жидко­стью из общего бачка с тормозной системой.

При каждом включении и вы­ключении сцепления благодаря тре­нию рабочая накладка ведомого дис­ка сцепления немного стирается. Та­ким образом, ведомый диск являет­ся изнашиваемой деталью, и сред­ний срок его службы составляет бо­лее 100 тыс. км пробега. Скорость из­носа зависит главным образом от на­грузки (буксировка прицепа) и ма­неры езды. Сцепление является не­обслуживаемым, т. к. оно регулиру­ется самостоятельно.

Подпись:image532Подпись:Подпись:кой (кожухом) на наличие трещин, плотность крепления заклепок. Дис­ки сцепления с поврежденными или ослабленными заклепками нужно за­менить.

Проверьте рабочую поверхность нажимного диска на наличие глубо­ких царапин, следов обгорания и из­нос. Нажимные диски, которые де­формированы внутрь более чем на 0,3 мм, устанавливать нельзя. Про­верка производится с помощью стальной линейки и плоских щупов.

image535

Проверьте маховик на следы пе­регрева и наличие царапин и, при необходимости, замените его. После каждого откручивания нужно заме­нять болты крепления. Если устанав­ливается прежний маховик, то заме­ните болты и затяните их крест-на­крест моментом 105 Нм.

Протрите нажимной диск сцеп­ления и маховик очень мелкой наж­дачной шкуркой.

Замасленные или механически поврежденные ведомые диски сце­пления нужно заменять.

Осторожно сожмите накладки диска сцепления с помощью тисков и измерьте толщину штангенцирку­лем. Минимальная толщина накла­док должна достигать 7,5 мм, а если это не так, то замените ведомый диск сцепления. То же самое относится к царапинам накладок.

В мастерской проверьте биение ведомого диска сцепления. Боковое биение диска должно составлять не более 0,5 мм.

ВНИМАНИЕ: Эта проверка не обходима только тогда, когдаус — танавливается прежний ведо мый диск, а сцепление ранее пра вильно не выключалось.________

image536

• Проверьте шарикоподшипник в коленчатом вале на легкость хода. При необходимости снимите под­шипник внутренним съемником и за­мените новым. Установка

ВНИМАНИЕ: Перед установкой нового сцепления удалите рас­творителем защитное антикор­розийное покрытие срабочих по­верхностей нажимного диска и маховика (если маховик тоже

НОвЫй). л. л. л. л. л. л. л. л. л. л. л. л. л. [13]

Установите ведомый диск (2) и нажимной диск сцепления (3) на ма­ховик (1).

image537

правлена к нажимному диску. Ведомый диск помечен надписью GETRIEBESEITE (сторона КПП). Надпись в установленном со­стоянии также должна быть видна. Поставьтенажимнойдиск сцепления на соответствующие направляющие штифты.

бит на их головках: болты с резьбой М8 класса 8.8 — 25 Нм; класса 10.9 — 35 Нм.

Вытащите центрирующее при­способление.

Если оно устанавливалось, сни­мите приспособление с маховика.

Смажьте шлицы первичного ва­ла КПП смазкой, нанеся ее тонким слоем. Не используйте слишком много смазки, иначе она может попасть на рабочие поверхности ведомого диска сцепления, что приведет к не­достаткам в работе сцепления.

Крышки приводной цепи —

-снятиеи установка

ВНИМАНИЕ: Верхняя крышка приводной цепи может быть снята отдельно. Если необходи­мо спять обе крышки, потребу­ются специальные инструмен-

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Если вы снимаете нижнюю крышку приводной цеги (верхняя крышка может быть снята отдельно), снимите вентилятор, егс кожух, ра­диатор и шкив приводного ремня вентилятора.

На двигателях, где крышка рас­пределителя установлена непосред­ственно на крышке приводной цепи, снимите крышку распределителя, бегунок и расположенную под ним черную пластиковую крышку.

На двигателях ИЗО ранних го­дов выпуска снимите распредели­тель с верхней крышки привода.

Снимите клапанную крышку.

Подпись: Установка Замените передние сальники. Нанесите на уплотнительные кромки сальников небольшое количество масла. image021Подпись: Нанесите тонкий слой специаль- Производите установку, дейст- ного герметика на прокладку масля- вуя в обратном снятию порядке. ного картера, где она соприкасается

Если необходимо снять нижнюю крышку приводной цепи, снимите шкив коленвала с виброгасителя/ ступицы. Удерживая шкив неподвиж­ным с помощью ключа (установите центральный болт), открутите болты шкива другим ключом.

image023

Снимите ступицу/виброгаси- тель, заблокировав коленвал специ­альным инструментом и ослабив большой центральный болт.

Если специальный инструмент, упомянутый в предыдущем пункте, недоступен, на некоторых двигателях можно заблокировать коленвал, сняв смотровую крышку маховика/

приводного диска и вставив широкую отвертку в зубцы венца.

Открутите заглушку и снимите пружину механизма натяжения при­водной цепи. Если плунжер механиз­ма натяжения не вышел вместе с пру­жиной, извлеките его из установоч­ного отверстия.

image024

ВНИМАНИЕ: Откручивая за

глушку механизма натяжения, надежно удерживайте ее, по скольку она может быть вы толкнута пружиной.

Если вы снимаете верхнюю крышку привода на двигателе, сни­мите крышку термостата и извлеките термостат.

Чтобы снять на этом двигателе нижнюю крышку привода, ослабьте монтажные болты генератора и от­ведите генератор в сторону. Снимите передний болт нижнего кронштейна крепления и ослабьте другие болты. Отсоедините также кронштейн насоса усилителя рулевого управления и сместите его в сторону.

Открутите болты и гайки, кре­пящие верхнюю крышку приводной цепи к блоку двигателя, и снимите крышку. Зарисуйте расположение болтов, чтобы можно было устано­вить их в те же самые отверстия, из которых они были сняты. Снимите верхнюю крышку приводной цепи. Если крышка не снимается, слегка ударьте по ней резиновой киянкой. На двигателях ранних годов выпуска снимите приводной вал распре­делителя.

Снимите болты и гайки, крепя­щие нижнюю крышку приводной цепи к блоку двигателя. Не забудьте снять три болта, которые крепят основание крышки к переднему краю масляного картера. Ослабьте оставшиеся болты поддона.

image025

Проведите острым ножом меж­ду прокладкой поддона и нижней крышкой приводной цепи. Будьте очень осторожны, не повредите и не запачкайте прокладку, чтобы ее можно было использовать повторно.

Отделите нижнюю крышку при­водной цепи, постучав по ней рези­новой киянкой или вставив под нее деревянный клин и ударяя по нему молотком. Не отжимайте крышку с помощью отвертки, поскольку это может привести к повреждению кон­тактных поверхностей.

С помощью скребка снимите с крышки и блока двигателя все следы старого^ерметика^^^^^^^^^_

ВНИМАНИЕ: Будьте очень ос
торожны, не поцарапайте мяг
кие алюминиевые поверхности.
Старайтесь также не
повредить и не загрязнить
прокладку поддона. После того,
как следы герметика удалены,
оботрите поверхности
ветошью, смоченной раствор

с нижней крышкой приводной цепи. Нанесите дополнительное количество герметика на края прокладки, прилегающие к блоку двигателя,

ВНИМАНИЕ: Если прокладка масляного картера повреждена, вместо установки новой про кладки можно отрезать повре жденную переднюю часть, и, ис пользуя ее как образец, выре зать часть новой прокладки кар тера. Закройте обнажившуюся внутреннюю область картера ветошью, затем счистите все следы старого герметика с уча стка, где прокладка была уда лена. Прикрепите вырезанный кусок повой прокладки к масля ному картеру специальным клейким составом, затем при мените герметик, как описано в начале этого пункта.

Покройте обе стороны новой прокладки нижней крышки привод ной цепи герметиком, затем прило жите крышку к передней части дви гателя. Установите болты и зажмите ихтребуемым моментом затяжки. Ра­ботайте в диагональной последова тельности.

ВНИМАНИЕ: Сначала зажмите болты крепления крышки к бло­ку двигателя, затем — болты крепления масляного картера к крышке. Если прокладка высту­пает наружу, срежьте ее.

• Установите верхнюю крышку приводной цепи также, как нижнюю. Если прокладка выступает наружу, срежьте ее лезвием.

ВНИМАНИЕ: После применения герметика сборка должна быть закончена в течение 10 минут, т. к. по истечении этого време­ни герметик затвердеет.

Наживите болты (1) и (2), затем затяните остальные болты в указан­ной последовательности, и лишь по­сле этого окончательно затяните бол — ты(1)и (2).