Category Archives: BMW-7

Головка блока цилиндров — снятие и установка замена прокладки)

Снятие

• На двигателях, оснащенных сис­темой впрыска топлива, сбросьте давление в топливной системе.

Отсоедините провод массы от аккумулятора. Если аккумулятор рас­положен в моторном отсеке, сними­те его.

Снимите сборку воздушного фильтра.

Отсоедините электропроводку от распределителя (если необходимо, пометьте все провода) и провода вы­сокого напряжения от катушки за­жигания.

Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.

image033Отсоедините топливопроводы от топливной магистрали в зависимо­сти от модели.

Слейте жидкость из системы ох­лаждения.

Пометьте, затем отсоедините все оставшиеся шланги от корпуса дрос­селя, впускного коллектора и голов­ки блока цилиндров (в зависимости от модели).

Отсоедините тросик педали га­за от тяги дроссельной заслонки.

Отсоедините выпускной коллек­тор от головки блока цилиндров.

На некоторых двигателях, воз­можно, потребуется отсоединить коллектор от выхлопной трубы.

Снимите или отсоедините все оставшиеся шланги или трубки от впускного коллектора, включая шланг вакуумного регулятора опере­жения зажигания и шланги системы охлаждения и отопителя.

Снимите впускной коллектор. Не разъединяйте и не снимайте элемен­ты системы впрыска топлива, если в этом нет крайней необходимости.

Снимите приводной ремень вен­тилятора и сам вентилятор.

Снимите клапанную крышку и прокладку. Где имеется, снимите от­дельный полукруглый резиновый уп­лотнитель, установленный в перед­ней части головки блока цилиндров.

Установите поршень первого ци­линдра в ВМТ в такте сжатия. • Снимите приводную цепь.

ВНИМАНИЕ: Чтобы ускорить процедуру, можно, не снимая це­пи, снять звездочку распредвала и подвязать ее к кузову куском проволоки. Убедитесь, что проволока поддерживает натя­жение цепи, иначе цепь может сползти с одной из звездочек.

Ослабьте на четверть оборота болты крепления головки блока ци­линдров в последовательности, об­ратной затяжке. Не разбирайте и не снимайте на этом этапе сборку ко­ромысла.

image034

Снимите головку блока цилин­дров. Не отжимайте ее с помощью отвертки, вставленной между голов­кой и блоком цилиндров, т.к. это при­

ведет к повреждению контактных по­верхностей. Вместо этого введите во впускной канал тупой стержень и мягко отожмите головку.

Снимите с головки блока цилин­дров все оставшиеся внешние дета­ли. Процедуры обслуживания голов­ки блока цилиндров описаны в сле­дующем разделе. Установка

Контактные поверхности голов­ки и блока цилиндров должны быть совершенно чисты.

Используйте скребок, чтобы снять с них все следы нагара и ста­рого герметика, затем очистите кон­тактные поверхности подходящим растворителем. Работая на блоке, на­полните цилиндры чистой ветошью, чтобы грязь не попала внутрь. Уда­ляйте счищаемую грязь пылесосом.

• Осмотрите контактные поверх­ности блока цилиндров и головки на наличие зарубок, глубоких царапин и других повреждений. Если повре­ждение небольшое, его можно снять напильником; если оно серьезно, по­верхность должна быть перешлифо­вана.

Минимальная высота головки цилиндров от контактной поверхно­сти крышки клапанного механизма до нижней контактной поверхности головки цилиндров равна 128,6 мм. Таким образом, с поверхности голов­ки цилиндров можно снять слой ме — талладо0,3 мм по сравнению с пер­воначальной высотой. Для восста­новленных таким способом головок выпускают ремонтные прокладки, ко­торые на 0,3 мм толще обычных. Ус­тановка такой прокладки скомпен­сирует уменьшение высоты головки. Прокладки маркируются для двига­теля М30 — 3,0; 3,0Е; 3,2Е. После шли­фовки головки блока цилиндров не­обходимо обработать торцевую крышку.

Прочистите отверстия под бол­ты в блоке цилиндров подходящей нарезной пробкой, затем продуйте их сжатым воздухом. Убедитесь, что удалили из отверстий не только грязь, но и масло и воду.

V

Рекомендуется заменить болты крепления головки блока цилиндров, но если вы все же решили повторно использовать старые, зажмите каж­дый болт в тисках и прогоните по нему лерку, чтобы снять коррозию и восстановить резьбу. Грязь, корро­зия, герметики поврежденная резь­ба не позволят зажать болты нуж­ным усилием затяжки.

image035

Если болты или их резьба по­вреждены, установите новый ком­плект болтов.

Установите все элементы, снятые с головки до чистки и осмотра.

Убедитесь, что контактные по­верхности головки и блока цилинд­ров чистые. Поместите прокладку на блок цилиндров штампом изготови­теля вверх (обычно это надпись UP, OBEN или что-то подобное). Исполь­зуйте установочные штифты блока, чтобы поместить прокладку долж­ным образом.

Аккуратно установите головку на блок цилиндров. Используйте уста­новочные штифты, чтобы поместить ее правильно.

Установите болты крепления го­ловки блока цилиндров.

image036

Зажмите болты крепления го­ловки блока цилиндров в показан­ной последовательности требуе­мым моментом затяжки в пять приемов.

1-й прием — затяжка 60 Нм; 2-й прием — подождать 20 минут; 3-й прием —довернуть болты на 33°; 4-й прием — разогреть двигатель в течение 25 минут; 5-й прием — довернуть болты на 35°.

Подпись: Доворачивание болтов
Подпись: Возможные неисправности головки цилиндров
Подпись: определенный угол

Подпись:

Обратите внимание, что на дви­гателях заключительная стадия за­тяжки выполняется после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры (т. е. его необ­ходимо запустить на какое-то время)

Далее производите установку в порядке, обратном снятию. Перед ус­тановкой клапанной крышки отрегу­лируйте зазоры клапанов (проверь­те их снова после того, как двига­тель прогреется). Запустите двигатель и проверьте систему на наличие уте­чек.

Варианты ремонта двигателя

Мастер при намерении про­ведения ремонта двигателя окажет­ся перед необходимостью сделать определенный выбор. Решение о за­мене блока цилиндров, конструкций поршней/шатунов и коленвала за­висит от множества факторов, самым главным из которых является состоя­ние блока двигателя. К другим фак­торам относятся стоимость, доступ­ность услуг специализированных мастерских по обработке, время, не­обходимое для осуществления ре­монта, а также наличие предыдуще­го опыта по проведению подобных работ.

Некоторые из альтернативных методов ремонта таковы: Индивидуальныедетали

Если проверка показала, что блок двигателя и большинство его компонентов находятся в состоянии, позволяющем использовать их да­лее, наиболее экономичной альтер­нативой будет приобретение только необходимых запчастей и деталей. Следует внимательнейшим образом исследовать цилиндры, коленвал и поршни/шатуны. Даже если на ци­линдре имеется только минималь­
ный износ, следует отшлифовать от­верстия цилиндров. Замена поршневой группы

Если проверка показала, что все детали имеют большой износ, мы рекомендуем заменять поршневую группу новой, а не покупать детали по отдельности. В поршневую груп­пу заводской комплектации входят комплекты: поршней, колец (ком­прессионных и маслосъемных), поршневых пальцев, стопорных ко­лец.

Замените комплектом шатуны. При необходимости, если шатуны не имеют деформаций и механических повреждений, можно заменить втул­ки под поршневой палец, но после замены необходимо развернуть от­верстие до требуемого диаметра (по­догнать под поршневой палец).

Коленвал после тщательной проверки необходимо заменить или перешлифовать до следующего ре­монтного размера.

Тщательно продумайте, какой вариант наиболее подходит к вашим условиям, и обсудите ситуацию со специалистами из мастерской или автомагазина, а также с более опыт­ными ремонтниками перед тем, как заказывать или приобретать запас­ные детали.

Гораздо проще разбирать двигатель и работать с ним, если он закреплен на портативном стенде. Та­кой стенд можно арендовать за весь­ма умеренную плату. Перед установ­кой двигателя на стенд следует снять с него маховик/приводную пласти­ну.

Если вы не располагаете стен­дом, можно разобрать двигатель, за­крепив его на полу или столе. Будь­те чрезвычайно осторожны, чтобы не уронить двигатель при работе с ним без стенда.

Если вы намереваетесь при­обрести отремонтированный двига­тель, сначала необходимо снять все наружные компоненты, чтобы потом перенести их на приобретенный дви­гатель, точно так же, как если они будут устанавливаться на двигатель, который вы решили отремонтиро­вать самостоятельно.

ВНИМАНИЕ: При снятии на­ружных компонентов с двигате­ля, обращайте пристальное вни­мание на все детали, которые могут оказаться полезными при установке. Отмечайте положе­ние всех прокладок, сальников, втулок, шпилек, скоб, шайб, бол­тов и других мелких частей.

Подпись:Итак, двигатель, отделенный от трансмиссии находится на полу мастерской. Масло слито, и вся ох­лаждающая жидкость удалена. Ино­гда это не так, поскольку охлаждаю­щая жидкость и масло задержива­ются в блоке цилиндров и во время разборки вытекают в небольших, но ощутимых количествах, поэтому со­ответствующим образом подготовь­тесь к этому.

Очистите двигатель снаружи с помощью бензина или какого-либо очистителя. Протрите и высушите двигатель.

Накройте рабочую поверхность чистой бумагой и приготовьте не­большие баночки, чтобы складывать в них мелкие детали.

Вам потребуется ванна, жесткая щетка и чистая, не ворсистая ветошь. Необходимо иметь достаточно места, чтобы укладывать компоненты двигателя в том порядке, в котором они будут с него сниматься.

При разборке головки блока ци­линдров важно, чтобы элементы кла­панов при последующей сборке ус­танавливались на то же самое ме­сто, откуда они были сняты, поэтому перед разборкой следует продумать какой-либо способ их маркировки, например «выпускной №1».

Желательно иметь набор метри­ческих гаечных ключей — рожковых, торцевых и накладных, а также шес­тигранные ключи для болтов с го­ловкой с уплотненным шестигранни­ком. Можно купить длинный торце­вой ключ, который может быть встав­лен в динамометрическую рукоятку. Это намного облегчит снятие и уста­новку головки блока цилиндров.

После того, как двигатель будет очищен, установите его на верстаке и надежно закрепите таким образом, чтобы блок цилиндров был распо­ложен вертикально. Об этом стоит позаботиться, так как некоторые бол­ты затянуты очень туго, и если не закрепить двигатель, он может пе­ревернуться, пока вы боретесь с ним. Двигатель со всеми принадлежностя­ми достаточно тяжел, поэтому необ­ходимо иметь прочный верстак.

Переборка двигателя — последовательность разборки и сборки

ВНИМАНИЕ: В этой главе при­водится общий порядок разбор-

ки и сборки двигателей. Подроб­ную информацию по проверке отдельных элементов двигателя смотрите в последующих главах.

Окончательная установка коленчатого вала

Осторожно вытащите коленча­тый вал из двигателя. Очистите по­верхность подшипников в блоке, за­тем нанесите на них сднородный слой моторного масла.

Смажьте поверхность коленча­того вала, которая контактирует с сальниками, чистым моторным мас — лм

Убедитесь, что шейки коленча­того вала чистые, затем положите вал на место в блоке цилиндров. Очи­стите поверхности подшипников в крышках и нанесите на них смазку. Установите крышки на свои места так, чтобы стрелки на крышках были направлены вперед.

Нанесите тонкий слой масла на резьбу и нижнюю сторону головок болтов, затем установите их.

Затяните болты всех крышек ко­ренных подшипников, кроме крышки №4 упорного подшипника до тре­буемой величины момента затяжки. Подайте вал вперед и назад, чтобы вкладыши упорного подшипника се­ли на место, и затем затяните болты крышки №4 до требуемой величины момента затяжки.

Подпись: ническими данными. ВНИМАНИЕ: В зависимости от модели, упорный подшипник (комбинированный вкладыш)мо — жет располагаться на различ­ных коренных шейках коленча-

Подпись:• Измерьте люфт вала с помощью пластинок-щупов или индикатора.

Несколько раз проверните ко­ленчатый вал вручную и проверьте, не заклинивает ли он.

При ра боте с системой. зажигания

У электронных систем зажи­гания рабочее напряжение состав­ляет до 40000 В при неблагоприят­ных условиях, например, при нали­чии влаги в моторном отсеке, высо­кое напряжение может пробить изо­ляцию и при касании высоковольт­ного провода можно получить удар током.

Для предотвращения электро­травм и/или повреждений деталей электронной системы зажигания при работе с электронной системой за­жигания следует обращать внимание на следующее:

Проводите мойку двигателя только при неработающем двигате­ле.

При электросварочных работах на автомобиле отсоедините от акку­мулятора оба провода.

При работающем двигателе не отсоединяйте провода от аккумуля­тора, генератора и стартера.

image427Подпись:image429Подпись:image431При измерении компрессии обя­зательно снимайте главное реле сис­темы DME, чтобы не было импуль­сов зажигания.

Отсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Подсоединение и отсоединение проводов измерительных приборов (тахометра (тестера зажигания)) про­изводите только при выключенном зажигании.

• Вторичная (высоковольтная) цепь системы зажигания должна иметь нагрузку сопротивлением не менее 4 кОм. ШГекер свечи зажига­ния должен быть подсоединен.

Ни в коем случае не заводите двигатель при отсоединенном от клеммы 4 катушки зажигания про­воде.

К клемме 1 (-) катушки зажига­ния нельзя подсоединять помехопо — давительный конденсатор или кон­трольную лампочку.

Клемму 1 катушки зажигания нельзя соединять с массой или по­ложительным контактом аккуму­лятора. При установке противо­угонной системы нельзя исполь­зовать провод, идущий к клемме 1 для блокировки запуска двига­теля.

При нагреве до температуры бо­лее 80°С (например, при очистке двигателя паром или при окраске ав­томобиля) двигатель нельзя заво­дить сразу же после окончания на­грева.

Распределитель — снятие и
установка

Модели автомобиля ранних годов выпуска

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Отверните крышку распредели­теля.

Отверните бегунок согнутым стержневым шестигранным ключом с размером под ключ 3 мм.

Снимите крышку.

Установка

Поставьте бегунок и затяните усилием 3 Нм.

Установите и закрепите крышку распределителя.

Установите крышку распредели­теля.

Подключите провод массы к ак­кумулятору.