Category Archives: BMW-7

Впускной коллектор -. снятие и установка

Снятие

Дайте двигателю полностью ос­тыть, затем сбросьте давление в сис­теме впрыска топлива.

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Слейте некоторое количество ох­лаждающей жидкости, чтобы ее уро­вень опустился ниже впускного кол­лектора. Если охлаждающая жид­кость не загрязнена и не изменила цвет, ее можно использовать повтор-


Ослабьте хомут и отсоедините большой впускной воздуховод от корпуса дросселя. Возможно, придет­ся снять полную сборку воздушного фильтра/впускного воздуховода, чтобы образовалось достаточное ра­бочее пространство.

Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя/ впускного коллектора.

Отсоедините тросик педали га­за и, если имеется, тросик системы управления скоростью движения.

Снимите трубку и клапан рецир­куляции выхлопных газов (EGR).

Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и от­ключите электрические соединители от топливных форсунок.

Отсоедините топливопроводы от топливной магистрали. •

Отсоедините все оставшиеся

шланги и провода, прикрепленные между сборкой впускного коллекто — ра/корпуса дросселя и двигателем или кузовом.

Отверните болты и/или гайки, крепящие коллектор к головке блока цилиндров. Начните с концов и двигайтесь к середине коллектора, ослабляя каждый крепежный эле­мент понемногу. Поддержите коллек­тор, чтобы он не упал.

image018

ВНИМАНИЕ: Коллектор мож­но снять без снятия корпуса дросселя, форсунок, заслонок, ре­гулятора давления топлива и карбюратора. Если коллектор подлежит замене, переставьте на новый коллектор все внеш­ние компоненты и трубки, пре­жде чем устанавливать его па головку блока цилиндров.


Посмещайте коллектор вверх — вниз, чтобы отделилась прокладка, затем поднимите его от головки бло­ка и снимите прокладку.

Установка

Снимите старую прокладку, за­тем аккуратно счистите все следы герметика с контактных поверхно­стей коллектора и головки. Будьте очень осторожны, не поцарапайте мягкие алюминиевые поверхности. В

продаже есть специальные раство­ряющие составы, которые весьма об­легчат задачу. Убедитесь, что поверх­ности чистые.

Проверьте коллектор на дефор­мацию, наличие трещин, признаков коррозии и других повреждений. Трещины и искривление поверхно­сти обычно обнаруживаются около прокладки. Если повреждения обна­ружены, поручите специалисту ре­монт или замените коллектор.

При установке коллектора все­гда используйте новую прокладку. Если одна из сторон прокладки по­крыта графитом, она должна быть обращена к головке блока цилинд­ра

• Установите гайки и болты и, двигаясь от центра к концам, посте­пенно зажмите их требуемым мо­ментом затяжки.

Далее производите установку в порядке, обратном снятию.

Хонингование цилиндров

Перед сборкой двигателя стенки цилиндра следует отхонинго — вать, чтобы новые поршневые коль­ца притерлись к стенкам.

Хонингование можно прово­дить и самостоятельно, используя специальные приспособления, но ре­комендуется это делать в мастерской.

“““ і…………………………. Т….. :…………………………………………..

ВНИМАНИЕ: Если у вас нет нужных инструментов, обрати тесь в авторемонтную мастер скую.

Перед хонингованием цилинд­ров установите крышки коренных подшипников и зажмите их болты требуемым моментом затяжки.

Существует два типа хонов — гибкий, типа бутылочной щетки, и хон с подпружиненными головками. Хон с подпружиненными головками

image319


Менее опытному механику, вероятно, легче будет работать гиб­ким хоном. Кроме того, вам потре­буется керосин или специальное масло, ветошь и электродрель. Дей­ствуйте следующим образом. •

Установите хон на дрель, сожмите головки и втолкните их в первый цилиндр.

image320


Обильно смажьте цилиндр хо- нинговочным маслом, включите дрель и перемещайте хон в цилинд­ре вверх-вниз со скоростью, которая позволит нанести на стенки мелкую штриховку. В идеале, линии штри­ховки должны пересекаться под уг­лом приблизительно 60°. Убедитесь, что использовали достаточно смазки и не снимайте больше металла, чем абсолютно необходимо.

Не извлекайте хон из цилиндра, пока он вращается. Отключите дрель и продолжайте перемещать хон вверх и вниз, пока он не остановится, затем сожмите головки и достаньте хон. Если вы используете гибкий хон, остановите дрель, затем извлеките хон из цилиндра, поворачивая его в направлении вращения.

Цилиндр считается окончатель­но обработанным, если соответст­вующий поршень под собственным весом опускается в цилиндр двига­теля без закусываний и заеданий.

Сотрите масло со стенок цилин­дра и повторите процедуру на ос­тавшихся цилиндрах.

По окончании хонингования сделайте на верхнем крае цилиндра скос, используя маленький напиль­ник, чтобы при установке поршня кольца не застряли. Будьте очень ос­торожны, не повредите стенки ци — линд ра концом напильника.

Тщательно промойте блок дви­гателя теплой мыльной водой.

ВНИМАНИЕ Цилиндр считает­ся чистым, когда после прове­дения по его стенке белой тка­нью, смоченной чистым мотор­ным маслом, ткань остается чистой.

• иполосните блок чистой водой для удаления следов абразивного материала, просушите его и покройте все обработанные поверхности ан­тикоррозийным маслом. Храните чистым до сборки.

Память устройства диагностики

Электроника блока управле­ния определяет неисправности в системе впрыска и в системе зажи­гания, к примеру, неисправные дат­чики, отсоединившиеся штекеры и ослабленные контакты. Эти неис­
правности в виде кодов заносятся в память устройства диагностики сразу же после первого появления. Одновременно на панели приборов загорается контрольная лампа дви­гателя, которая указывает на то, что в память занесена неисправность. Если неисправность появляется только один раз, к примеру, из-за ослабления контакта, то контроль­ная лампа погаснет, но код неис­правности останется занесенным в память. Кроме этого в памяти име­ются сведения о частоте возникно­вения неисправности. В специали­зированной мастерской с помощью диагностического прибора, подклю­чаемого к диагностическому ште­керу (расположен справа в мотор­ном отсеке), считывают запомнен­ные коды неисправностей и стирают их.

Если двигатель или система впрыска работают неправильно, то рекомендуется вначале опросить па­мять устройства диагностики в мас­
терской, имеющей специальное ди­агностическое оборудование.

Все версии системы DME име­ют функцию аварийного режима: ко­гда датчик выходит из строя, то блок управления руководствуется резерв­ными (средними) значениями, вы­даваемыми соответствующим датчи­ком. При выходе из строя расходо­мера воздуха блок управления для дозировки топлива использует дан­ные положения дроссельной заслон­ки к числу оборотов двигателя в ка­честве базовых значений. Такое ре­гулирование включается автоматиче­ски и независимо от водителя. По­ездка может продолжаться, а работа двигателя часто изменяется совсем незначительно. Вместе с тем, неис­правности распознаются блоком управления и заносятся в память.

ВНИМАНИЕ: При отсоединении проводов от аккумулятора или при отсоединении штекера бло ка управления все коды неис правностей стираются._____

МЕЛКИЙ РЕМОНТ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ М52



ВНИМАНИЕ: В этой главе при­водятся отличительные особен­ности, характерные только для этой серии двигателей. Общую информацию по проведению мел­кого ремонта двигателя необ­ходимо смотреть в предыдущей главе.

Общее описание

Одна из основных проблем четырехтактных двигателей внутрен­него сгорания заключается в том, что во время такта впуска в цилиндры должно поступать достаточное коли­чество топливовоздушной смеси. По мере возрастания частоты вращения эта проблема становится все серь­езнее, так как время открытого со­стояния клапанов становится все ко­роче. При этом снижается коэффи­циент наполнения цилиндров.

Чтобы бороться с этим явле­нием, диаметр клапанов стараются делать как можно большим: только так можно обеспечить приток боль­шого количества рабочей смеси в ци­линдры. Однако увеличивать диа­метр клапанов до бесконечности не­возможно: он ограничен диаметром камеры сгорания.

Отсюда и вытекает основная идея двигателей с четырьмя клапа­нами на цилиндр: четыре клапанные тарелки лучше компонуются в круг­лой камере сгорания и обеспечива­ют большее сечение впускного от­верстия, чем два клапана в камере сгорания такого же размера.

Привод газораспределительного механизма и масляного насоса двигателя М 5 2

image057

1 — масляный насос и его цепной при­вод; 2 — звездочка коленчатого вала; 3 — башмак натяжителя первичной цепи; 4 — гидравлический демпфер и пружина натяжителя; 5 — звездочка выпускного распредвала (двойная); 6 — звездочка впускного распредвала.


Преимущества двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр

Четыре клапана в каждом ци­линдре увеличивают площадь кана­лов для пропуска рабочей смеси и отработавших газов. Это в свою оче­редь повышает мощность двигателя и заодно снижает расход топлива. Удельный расход топлива у двига­теля с 4-мя клапанами на цилиндр примерно на 8% меньше, чем у двигателя с 2-мя клапанами на цилиндр.

image058


Меньше размер клапанов. Бла­годаря этомууменьшается масса, ко­торую приходится двигать приводу газораспределительного механизма, благодаря чему уменьшается его инертность. Кроме того, для закры­тия клапанов требуются менее жест­кие клапанные пружины,

Маленькие клапаны охлаждают­ся при соприкосновении с седлами клапанов в закрытом состоянии луч­ше, чем большие. Благодаря этому увеличивается их термостойкость. * Вследствие изменения пропорций камеры сгорания двигатели с 4-мя клапанами на цилиндр имеют большую детонационную стойкость. Компрессия в них возрастает на 1 -5 пунктов.

В двигателе с 4-мя клапанами на цилиндр свеча зажигания может



Подпись: Элементы головки блока цилиндров двигателя М52 1 — головка цилиндров; 2 — прокладка головки цилиндров; 3 — корпуса подшипников распредвалов; 4 — защитный кожух впускного распредвала; 5 — болт крепления головки цилиндров; о — прокладка; У — боковая крышка; 8 — датчик углового положения впускного распредвала; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик включения вентилятора; 11 — штуцер; 12 — прокладка; 13 — патрубок отвода охлаждающей жидкости; 14 — прокладка крышки головки цилиндров; 15 — крышки головки цилиндров; 16 — декоративная крышка; 17 — пробка маслоналивного отверстия. Подпись:

быть установлена в наиболее под ходящем для нее месте — в центре камеры сгорания.