Category Archives: BMW-7

Снятие и установка двигателя серии МЗО

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Поднимите автомобиль подъем­ником.

Снимите коробку передач.

Снимите брызговик двигателя.

Слейте в емкость охлаждающую жидкость.

image181

image182

Охлаждающая жидкость может применяться повторно, если она не старше двух лет.

Снимите радиатор.

Снимите поликлиновой ремень гидравлического насоса.

Снимите гидравлический насос и привяжите его проволокой к бо­ковой стенке. Провода остаются под­соединенными.

Снимите в комплекте воздуш­ный фильтр.

Ослабьте хомут (1), гайку (3), от­соедините разъем (2) клапана регу­лировки холостого хода и снимите регулятор холостого хода.

Снимите все шланги охлаждаю­щей жидкости двигатель-расшири — тельный бачок-омыватель.

Снимите расширительный ба­чок. Отсоедините разъем отдатчика контроля уровня.

* Отсоединив скобы (1-3), сними­те измеритель воздушного потока.

image183

управления скоростью от дроссель­ной заслонки.

Отсоедините разъемы (1-4) и ос­лабьте кабель питания на стартере.

Снимите шланг воздушного ох­лаждения генератора.

Отсоедините разъем (1), разъе­дините соединение (2) и отключите лямбда-зонд (3).

image184

Снимите бензопровод, отсоеди­ните разъем выключателя дроссель­ной заслонки, выньте крышку и сни­мите планку кабельного жгута вен­тилей впрыска.

Снимите шину массы (1) и ос­лабьте левую и правую передние гайки подшипников двигателя (2).

image185

Укрепите съемник двигателя на подъемнике и зацепите крюки за

image186

Подпись: серьги.коллектора.

Подпись: 1 — импульсный датчик цилиндров; 2 — датчик опознавания цилиндров; 3 — датчик опознавания цилиндров; 4 — импульсный датчик цилиндров. Отсоедините штекеры двенадцати вентилей впрыска. Отсоедините жгут кабелей и отложите в сторону. Отсоедините штекер датчика температуры.
image189

Подпись:image191Подпись: Отсоедините разъемы на перед-ней стороне двигателя, указанные на рисунке.image193image194Подпись: Разъедините соединение датчика выключателя контроля уровня масла. Подпись:Подпись:

Извлеките двигатель из мотор­ного отсека. Установка

Установка двигателя осущест­вляется в последовательности, обрат­ной снятию.

Шланги системы охлаждения — обслуживание и ремонт в аварийных ситуациям

Вероятно, шланги системы ох­лаждения являются компонентами, подвергающимися самому небреж­ному отношению из всех частей ав­томобиля. Тем не менее, небрежные владельцы бывают чрезвычайно удивлены, когда шланг разрывается или иным образом выходит из строя. Шланги стареют и с течением вре­мени становятся жесткими и треска­ются. Они подвержены воздействию высоких температур и давлению до I, I Атм

Их злейшим врагом яв­ляется масло. В случае если оно по­падает на шланг, его следует немед­ленно вытереть. Если шланги не за­креплены надлежащим образом, они будут тереться об окружающие ком­поненты, что, в конце концов, при­ведет к точечным проколам.

При проверке уровня масла и электролита осматривайте также

шланги системы охлаждения. Прове­ряйте затяжку хомутов каждые три месяца или после долгой быстрой езды. Если хомуты слишком глубоко врезаются в шланги, сдвиньте хомут вдоль шланга или замените шланг. Если шланг становится жестким, на­чинают прогрессировать трещины, немедленно замените его.

Если происходит разрыв шлан­га, как можно быстрее остановите двигатель. Осторожно откройте ка­пот (под капотом может быть струя горячей охлаждающей жидкости). Как только это будет возможно, на­бросьте на место разрыва кусок плот­ной ткани. Накиньте на крышку рас­ширительного бачка еще один кусок ткани и поверните ее, чтобы сбросить давление. Струя при этом спадет и можно будет точнее опре­делить неисправность. Если пробле­ма возникла с одним из шлангов ма­лого размера, может быть, можно будет «закоротить» место разрыва. Если произошел разрыв одного из больших шлангов, в качестве вре­менной меры можно использовать хирургический пластырь или изоля­ционную ленту. Более радикальной временной мерой будет перерезать шланг в месте разрыва, и вставить кусок металлической трубки, закре­пив шланг двумя хомутами. Это уст­ройство будет хорошо держать жид­кость до тех пор, пока вы сможете установить новый шланг.

Никогда не заливайте холодную воду в горячий двигатель, если он не работает: это самый верный путь к образованию трещин в головке блока цилиндров. Если в системе достаточное количество охлаждаю­щей жидкости, можно заливать хо­лодную жидкость, добавляя ее к го­рячей.

Наконец, если произошел раз­рыв шланга, перед тем как прини­мать какие-либо меры, необходимо выяснить причину. Разрыв может быть вызван старением шланга или небрежным отношением. В этом слу­чае не требуется ничего, кроме за­мены шланга. Однако если это был новый шланг, причину следует вы­яснить немедленно.

Как отличить некачественные шланги

И верхние, и нижние шланги радиатора выполняют тяжелую ра­боту в неблагоприятных условиях. Они подвергаются давлению до 1,5 атм. При температуре часто более 100°С они должны пропускать около 30000 л охлаждающей жидкости в час — все это является причиной следить за их состоянием.

Разбухший шланг

Хорошим тестом для шланга будет прощупывание его на мягкость и пористость. Часто эти дефекты про­являются как разбухшие места на шланге. Наиболее вероятная причи­на — воздействие масла. Шланг мо­жет прорваться в любое время, ко­гда нагрет и под давлением. Потрескавшийся шланг

Потрескавшиеся шланги появ­ляются из-за того, что обычно про­сто осматривают шланги, но не ощу­пывают, твердыели они. Такой шланг треснул до корда и может треснуть в любом месте.

Износ конца шланга (из-за слабого зажима)

Ослабленные зажимы часто являются причиной повреждения шлангов и охлаждающей системы. Соединение трубка-шланг изнаши­вается, и жидкость вытекает при го­рячем двигателе.

Грязь в системе охлаждения

Грязь, ржавчина и накипь в системе охлаждения будут причиной износа внутренней части шланга. Это можно почувствовать снаружи как мягкое или утонченное место.

Диагностика неисправно!:теи системы охлаждениядвигателя

Диагностика неисправностей

Неисправность: температура охлаждающейжидкости слишком высока, стрелка указателя температуры находится в "красной" зоне

Возможные причины

Способ устранения

Слишком мало охлаждающей жидкости

Расширительный бачок должен быть заполнен до метки. При необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте плотность системы охлаждения

Термостат не открывается, охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу

Проверьте, становится ли горячим верхний шланг радиатора. Если это не так, снимите термостат, проверьте его и при необходимости замените

Загрязнены пластины радиатора

Продуйте радиатор со стороны двигателя сжатым воздухом

Радиатор забит известковыми отложениями или ржавчиной. Радиатор теплый только в верхней части, а нижний шланг от радиатора холодный

Замените радиатор

Неисправна вязкостная муфта вентилятора

Проверьте муфту: горячий двигатель должен работать с высокими оборотами. Как только температура охлаждающей жидкости достигнет 90-95°, число оборотов вентилятора ощутимо возрастет, что будет слышно по шуму от него

Повреждена крышка расширительного бачка

Проверьте систему охлаждения на плотность

Неисправен указатель температуры охлаждающей жидкости

Проверьте указатель и датчик температуры

Неисправен водяной насос

Снимите водяной насос и проверьте его

Слабо натянут или поврежден приводной ремень

Проверьте натяжение ремня, в случае необходимости замените ремень

СИСТЕМА ВЫПУСКА. ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система выпуска состоит их двух передних вы­хлопных труб, которые соединяются перед катализато­ром. За ними следует средний и оконечный глушители. У других моделей выпускная система в области катали­затора и конечной выхлопной трубы разделена на две части. В обеих передних выхлопных трубах на бензино­вых двигателях вкручено по одному лямбда-зонду для управления катализатором.

______ Работа катализатора_______

Все двигатели оснащены катализатором для очи­стки выхлопных газов.

Катализатор состоит из керамического корпуса с ячейками, которые покрыты слоем. На активном (рабо­чем) слое находятся соли благородных металлов, кото­рые содействуют процессу преобразования. В корпусе (1) катализатор крепится изолирующими защитными ма­тами (2), которые, кроме всего прочего, компенсируют тепловое расширение.

image506

Благодаря электронной системе впрыска топ­лива и лямбда-зонду количество топлива для сго­рания в цилиндрах точно дозируется, чтобы катали­затор мог эффективно уменьшать концентрацию вредных веществ. Лямбда-зонд находится в выхлоп­ной трубе перед катализатором и его обтекает по­ток выхлопных газов. Лямбда-зонд — это электриче­ский датчик, который измеряет концентрацию ки­слорода в выхлопных газах и выдает эту информа­цию в виде колебаний напряжения, осуществляя об­ратную связь по коррекции состава топливо воздуш­ной смеси. За доли секунды лямбда-зонд передает соответствующий сигнал к блоку управления систе­мой впрыска топлива, и благодаря этому соотноше­ние воздух-топливо постоянно изменяется. С одной стороны, это необходимо, так как условия работы двигателя постоянно меняются (холостой ход, пол­ная нагрузка), а с другой стороны оптимальное до­жигание в катализаторе происходит только тогда, когда в выхлопных газах имеется еще достаточное количество бензина.

Чтобы при температурах от 300 до 800°С в ката­лизаторе вообще могло происходить дожигание, втоп — ливовоздушной смеси должно быть больше топлива, чем это нужно’для «чистого» сгорания.

image507Подпись: Открутите гайки в области ката-лизатора на днище и снимите поперечину.

Используемый катализатор относится к так называемым трехсту­пенчатым катализаторам. Это значит, что у такого катализатора благодаря лямбда-регулированию одновремен­но происходят окисление монооки­си углерода (СО) и углеводородов (НС или СН), а также уменьшение концентрации окислов азота (NOx).

Дизельный двигатель

На дизельном двигателе ка­тализатор также устанавливается се­рийно. В случае дизеля коррекция со­става невозможна. Катализатор уменьшает, однако, концентрацию токсичных моноокиси углерода и уг­леводородов до уровня, который го­раздо ниже, чем у бензиновых дви­гателей с регулируемым катализато­ром. Кроме этого, уменьшается ха­рактерный шум от работы дизеля. Бо­лее высокая концентрация окислов азота в выхлопных газах дизеля под­держивается на низком уровне бла­годаря дополнительной системе ре­циркуляции выхлопных газов.

МЕЛКИИ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Подпись: Установка первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Подпись:

ВНИМАНИЕ: Под понятием

мелкий ремонт двигателя под разумевается ремонт, который можно осуществить, не снимая двигатель с автомобиля. Вся ин формация относительно сня тия, установки и переборки дви гателя дана в следующем раз деле.

Ремонтные операции, выполняемые без снятия двигателя с а втомобиля

Очистите моторный отсек и поверхность двигателя, прежде чем начинать работу. Это предотвратит попадание грязи на внутренние эле­менты двигателя.

Возможно, потребуется снять капот, чтобы облегчить доступ к нуж­ным элементам. Прикройте крылья ветошью, чтобы не повредить их ок­раску.

Если возникла необходимость замены прокладки или сальника (из — за утечки вакуума, масла, охлаждаю­щей жидкости или отработавших га­зов), ремонт, как правило, может быть выполнен в моторном отсеке. Прокладки впускного и выпускного коллекторов, прокладка поддона, сальники коленвала и прокладка го­ловки блока цилиндров, как прави­ло, доступны без снятия двигателя.

Внешние элементы, такие как впускной и выпускной коллекторы, поддон, масляный насос, водяной насос, стартер, генератор, распреде­литель и элементы топливной сис­темы также могут быть удалены для ремонта без снятия двигателя.

Кроме того, ниже описано снятие головки блока цилиндров. Вы­полнять ремонтные операции, касаю­щиеся распредвала, коромысел и клапанов, легче всего после снятия двигателя.

Однако на некоторых двига­телях распредвал может быть уда­лен без снятия двигателя, так как он удерживается в положении крышка­ми подшипников.

В крайнем случае (при отсут­ствии необходимого оборудования) ремонт или замена поршневых ко­лец, поршней, шатунов и шатунных подшипников могут быть выполне­ны без снятия двигателя. Однако де­лать это не рекомендуется из-за сложности подготовительной очист­ки компонентов и соответственно риска попадания грязи в двигатель.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — самая верхняя точка хода поршня в цилиндре. Каждый поршень дос­тигает ВМТ на такте сжатия и на так­те выпуска.

Установка поршня в ВМТ — су­щественная часть многих процедур, например, снятия цепи и распреде­лителя.

Перед началом этой процеду­ры убедитесь, что рычаг переключе­ния передач стоит в нейтральном по­ложении, затяните ручной тормоз или заблокируйте задние колеса. От­ключите системузажигания, отсоеди­нив провод катушки зажигания от центральной клеммы крышки рас­пределителя и заземлив его на блок двигателя перемычкой. Снимите све­чи зажигания.

Чтобы установить любой из поршней в ВМТ, поверните колен­вал, используя один из описанных ниже методов. Если смотреть от пе­редней части двигателя, коленвал вращается по часовой стрелке.

Попросите помощника пово­рачивать ключ зажигания в положе­ние запуска на’короткое время и дай­те ему сигнал, когда коленвал при­близится к нужному положению. За­тем установите ключ и подкоррек­тируйте положение коленвала.

Метод I

Проворачивание ведется с по­мощью накидного ключа, установ­ленного на болт переднего конца ко­ленвала.

Метод 2

Проворачивание коленвала ведется с помощью накидного клю­ча, установленного на центральную гайку шкива генератора (через кли­ноременную передачу). • Найдите на крышке распределителя клемму провода свечи зажигания первого цилиндра. Если клемма не отмечена, проследите провод от свечи к крышке распределителя (первый цилиндр расположен ближе всех к радиатору).

Пометьте клемму фломастером или мелом на корпусе распредели­теля или крышке привода.

Снимите крышку распределите­ля.

Проверните коленвал так, что­бы совместились установочные мет­ки (расположены у передней части двигателя).

image013

На некоторых двигателях нет по­добных установочных меток, вместо этого имеется установочное отвер­стие или метка в маховике, которое должно совместиться с отверстием или указателем в заднем фланце блока цилиндров. На этом двигателе проверните коленвал так, чтобы бегунок распределителя приблизил­ся к клемме свечи первого цилинд­ра, затем поверните коленвал еще немного, чтобы установочные отвер­стия или метки совместились, и в них можно было вставить подходящее сверло (если есть возможность).

Варианты установочных меток маховика (1) и заднегофланца (2) блока цилиндров

Вариант? (ранние модели

автомобилей)

image014

находится в ВМТ в такте выпуска.

Подпись:Подпись:Чтобы переместить поршень к ВМТ в такте сжатия, проверните колен­вал на полный оборот (360°) по часовой стрелке. Бегунок должен теперь указывать на метку на распределителе или крышке привода, а установоч­ные метки момента зажигания — быть совмещены.

ВНИМАНИЕ: При снятой крышке головки блока цилиндров, оба ко­ромысла клапанов первого цилиндра должны быть свободными и иметь ощутимый зазор.

ВНИМАНИЕ: Когда бегунок указывает на нужную клемму, а со вместить установочные метки не удается, возможно, приводная цепь соскочила с зубцов звездочки или изначально была установлена неправильно. ‘ ‘

После того, как поршень первого цилиндра установлен в ВМТ в такте сжатия, ВМТ для любого из оставшихся поршней можно найти, просто по­ворачивая коленвал и следуя порядку работы цилиндров. Отметьте место­положения клемм проводов оставшихся свечей зажигания, используя тот же метод. Когда бегунок распределителя указывает на одну из таких меток, поршень соответствующего цилиндра находится в ВМТ в такте сжатия.