Category Archives: BMW-7

МЕЛКИЙ РЕМОНТ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ М52

ВНИМАНИЕ: В этой главе при­водятся отличительные особен­ности, характерные только для этой серии двигателей. Общую информацию по проведению мел­кого ремонта двигателя необ­ходимо смотреть в предыдущей главе.

Общее описание

Одна из основных проблем четырехтактных двигателей внутрен­него сгорания заключается в том, что во время такта впуска в цилиндры должно поступать достаточное коли­чество топливовоздушной смеси. По мере возрастания частоты вращения эта проблема становится все серь­езнее, так как время открытого со­стояния клапанов становится все ко­роче. При этом снижается коэффи­циент наполнения цилиндров.

Чтобы бороться с этим явле­нием, диаметр клапанов стараются делать как можно большим: только так можно обеспечить приток боль­шого количества рабочей смеси в ци­линдры. Однако увеличивать диа­метр клапанов до бесконечности не­возможно: он ограничен диаметром камеры сгорания.

Отсюда и вытекает основная идея двигателей с четырьмя клапа­нами на цилиндр: четыре клапанные тарелки лучше компонуются в круг­лой камере сгорания и обеспечива­ют большее сечение впускного от­верстия, чем два клапана в камере сгорания такого же размера.

Привод газораспределительного механизма и масляного насоса двигателя М 5 2

image057

1 — масляный насос и его цепной при­вод; 2 — звездочка коленчатого вала; 3 — башмак натяжителя первичной цепи; 4 — гидравлический демпфер и пружина натяжителя; 5 — звездочка выпускного распредвала (двойная); 6 — звездочка впускного распредвала.

Преимущества двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр

Четыре клапана в каждом ци­линдре увеличивают площадь кана­лов для пропуска рабочей смеси и отработавших газов. Это в свою оче­редь повышает мощность двигателя и заодно снижает расход топлива. Удельный расход топлива у двига­теля с 4-мя клапанами на цилиндр примерно на 8% меньше, чем у двигателя с 2-мя клапанами на цилиндр.

image058

Меньше размер клапанов. Бла­годаря этомууменьшается масса, ко­торую приходится двигать приводу газораспределительного механизма, благодаря чему уменьшается его инертность. Кроме того, для закры­тия клапанов требуются менее жест­кие клапанные пружины,

Маленькие клапаны охлаждают­ся при соприкосновении с седлами клапанов в закрытом состоянии луч­ше, чем большие. Благодаря этому увеличивается их термостойкость. * Вследствие изменения пропорций камеры сгорания двигатели с 4-мя клапанами на цилиндр имеют большую детонационную стойкость. Компрессия в них возрастает на 1 -5 пунктов.

В двигателе с 4-мя клапанами на цилиндр свеча зажигания может

Подпись: Элементы головки блока цилиндров двигателя М52 1 — головка цилиндров; 2 — прокладка головки цилиндров; 3 — корпуса подшипников распредвалов; 4 — защитный кожух впускного распредвала; 5 — болт крепления головки цилиндров; о — прокладка; У — боковая крышка; 8 — датчик углового положения впускного распредвала; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик включения вентилятора; 11 — штуцер; 12 — прокладка; 13 — патрубок отвода охлаждающей жидкости; 14 — прокладка крышки головки цилиндров; 15 — крышки головки цилиндров; 16 — декоративная крышка; 17 — пробка маслоналивного отверстия. Подпись:

быть установлена в наиболее под ходящем для нее месте — в центре камеры сгорания.

Притирка клапанов

Очистите все клапаны от нага-

image288

Подпись: Убедитесь в том, что поверхности клапана и седла чистые, равномерно нанесите на поверхность клапана шлифовальную пасту.
Подпись: В — ширина соприкосновения клапана; F — направляющая втулка клапана; Н — высота цилиндрической части; S — кольцо седла клапана.

Подпись:Подпись:image293Подпись:image295Используя присоску, начните притирку колебательными движе­ниями, время от времени припод­нимайте клапан, чтобы предотвра­тить образование гребней. Часто очищайте поверхности клапана и седла и продолжайте работу до тех пор, пока на клапане и на седле не образуется равномерная полоска се­рого цвета шириной около 1,6 мм. Вытрите шлифовальную пасту и счи­тайте работу законченной.

image296

* Не слишком усердствуйте, при­тирая клапаны. Если поверхности седла и клапана не будут в удовле­творительном состоянии после пят­надцати минут работы, то, продол­жая притирку, вы, вероятно, сделае­те больше вреда, чем пользы.

Седла, щпанов -щш орт

Обработка седел клапанов со следами износа или нагара может производиться на всех двигателях, если будут выдержаны корректирую­щий угол и ширина поверхности со­прикосновения. Иначе должна быть заменена головка блока цилиндров. Для обработки клапанных седел не­обходим специальный инструмент.

Шарошки для обработки седел клапанов

image297

При восстановительных рабо­тах на головке блока цилиндров с неплотными клапанами недостаточно обработать клапаны и седла клапанов или заменить их. Очень важно проверить направляющие втулки клапанов на износ. Особенно важ­ной является проверка на двигате­лях автомобилей с большим пробе­гом. Изношенные направляющие втулки клапанов не обеспечивают равномерную посадку клапанов и становятся причиной повышенного расхода масла. Если износ очень большой, то направляющие втулки нужно заменить в мастерской.

Снимите клапан.

• Удалите отложения с направ­ляющей втулки с помощью тонкого шила.

Вставьте новый клапан со сто­роны камеры сгорания. Конецстерж — ня клапана должен быть закрыт на­правляющей втулкой.

Проверьте люфт, покачав клапан туда-сюда.

Для проверки приложите к та­релке клапана стальную линейку или стрелочный индикатор. Люфт не дол­жен превышать 0,5 мм.

Если люфт слишком велик, то можно развернуть направляющие втулки и установить клапаны ремонт­ного размера с увеличенным диамет­ром стержня.

ВНИМАНИЕ: Если направляю­щие втулки разворачиваются или заменяются, то нужно так­же обработать седло клапана.

Если направляющие втулки так изношены, что их нельзя уже обра-

Подпись:Подпись:image300

ботать, то замените их.

Выпрессуйте с помощью оправ­ки на прессе в сторону камеры сго­рания.

Нагрейте головку цилиндров до 50°С и охладите новые направляю­щие до-15°.

Установите с помощью оправки на прессе направляющие втулки. Раз­мер А должен быть равен 13,5 мм.

image301

Масляный насос — снятие,. установка и проверка

Масляный насос двигателя серии М52 — снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Для проверки ра­боты редукционного клапана дос­таточно снять масляный кар­тер. Масляный насос можно не

Л А Л А Л Т М

снимать……………………………………..

Снимите масляный насос. Открутите гайку, снимите звездочку масляного насоса вместе с цепью. При этом освободите натяжи-тель цепи (прижмите его).

ВНИМАНИЕ: Гайка имеет ле вую резьбу, поэтому для откру чивания ее нужно вращать впра во.

image371

Открутите болты крепления мас­ляного насоса (стрелки) и снимите масляный насос. Обратите внимание на положение двух направляющих втулок на блоке цилиндров.

image372

Вытащите масляный насос назад и снимите его.

Проверка

image373

очистите масляный насос в следую­щем порядке: открутите болты (13) и снимите маслозаборник, открути­те болты (5) корпуса насоса. Не по­теряйте направляющие втулки (4).

Проверьте роторы (2) и (3) на износ и повреждения, при необхо­димости замените их.

Технические данные

• Радиальный люфт между наруж ным ротором и корпусом насоса — 0,18 мм (максимальное значе — ж

• Осевой люфт внутреннего рото ра — не более 0,08 мм; наружного ротора — не более 0,09 мм.

Снимите стопорное кольцо (10) и выньте редукционный клапан. Про верьте длину ненагруженной пружи ны, при необходимости замените ее. Длина пружины должна составлять 84,1 мм.

ВНИМАНИЕ: Уплотнительное

кольцо (8) необходимо всегда за менять. Осторожно вставьте редукционный клапан, устано вите стопорное кольцо.

Установите маслозаборник с но­вой прокладкой, выступ на проклад­ке должен быть направлен к сетке маслоприемника.

• Смажьте все детали моторным маслом, поставьте крышку масляно­го насоса и затяните ее болты мо­ментом 10 Нм.

Установка

Вставьте масляный насос, затя­ните болты его крепления моментом 20 Нм. Между блоком цилиндров и корпусом масляного насоса должны располагаться две центровочные втулки. Установите звездочку с це­пью и затяните гайку с левой резь­бой моментом 25 Нм. Если снимал­ся, установите натяжитель цепи.

Установите масляный картер.

Масляный насос двигателя серии МЗО — снятие и установка

Масляный насос находится снизу в масляном картере и прикре­плен к блоку двигателя. Насос при­водит в движение однорядная роли­ковая цепь. Для регулировки натяже­ния цепи могут вводиться пластины между блоком двигателя и насосом.

Редукционный клапан уста — ^^злен_прямо1на1корпусенасоса^_

ВНИМАНИЕ: Для снятия насо­са нужно снять масляный кар-

Снятие

Поднимите автомобиль и слей­те масло.

Снимите защиту днища.

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Снимите генератор.

Снимите водяной насос, при этом провода остаются подключен­ными.

image374Отверните и снимите вперед масляный картер. Соответственно по­верните коленвал.

Отверните звездочку цепи от масляного насоса и выньте из цепи. Аккуратно выньте подкладки. Снимите редукционный клапан, отвинтив болт крепления.

Отверните крышку наоса. Снимите внешний ротор. Промойте все детали.

Проверка

Подпись:Подпись: 0-19Проверьте визуально детали на­соса на износ.

image377

о

тор-корпус: 0,10 — 0,15 мм.

• Зазор внешний-внутренний ро — тор:0,12-0,20мм.

Если эти зазоры превышаются или на деталях есть раковины, на­сос необходимо заменить в комплек­те. Длина пружины редукционного клапана должна составлять 68 мм, более короткую пружину необходи­мо заменять.

й 1 — корпус масляного насоса; 2 — крышка; 3 — металлическая

р прокладка; 4 — ротор наружный; 5

— ротор внутренний; 6 — ступица;

7 — поршень; 8 — прижимная

пружина; 9 — направляющая трубка; 10

— предохранительное кольцо; 11 —

пружинная шайба; 12 — шестигранный болт; 13 — пружинная шайба; 14 — дистанционная прокладка (поставляется толщиной 0,1 и 0,6 мм); 15 — звездочка; 16 — цепь; 17 — шестигранный болт; 18 — нагнетательный трубопровод; 19

— кольцо круглого сечения; 20 —

крепежный штырь; 21 — шестигранный болт; 22 — пружинная шайба.

Установите внешний ротор и проверьте зазор роторов.

Требуемые зазоры

• Осевой зазор ротор-корпус на­

Установка

Установка насоса производит­ся в обратном порядке с учетом сле­дующего:

Когда насос привинчен к блоку двигателя, проверьте легкость хода насоса (цепной привод еще не уста­новлен). Если он заедает, значит, по­короблен корпус насоса. Старый на­сос следует заменить.

Проверьте ровность поверхно­сти крепления у нового насоса. Регу­лировочная пластина должна быть заменена. Регулировочную пластину выбирайте так, чтобы цепь имела на ветви люфт 3-5 мм.

Цепь ни в коем случае нельзя перетягивать.

Элементы масляного насоса двигателя серии М30

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Подпись: Общее описание К топливной системе относятся го Угля топливный бак вентилируется. топливный бак, топливный насос, ФильтР из активированного Угля находящийся в баке, топливопроводы, находится за внутренним крылом леа также топливный и воздушный вого заднего колеса. Количество то- фильтры. Системы впрыска топлива для плива показывается специальным бензиновых и дизельных двигателей указателем на панели приборов. При рассмотрены в отдельных главах. этом полное состояние для каждой Пластмассовый топливный бак камеры отдельное и измеряется ры- крепится стяжными лентами под чажным датчиком. Микропроцессор подушкой заднего сиденья перед в узле панели приборов определяет задним мостом. Он разделен на две моментальное содержание бензина камеры в баке, используя импульсы систе- С помощью системы вентиляции мы впрыска, данные по скорости и с фильтром из активированно- электрический сигнал рьмажн°г° датчика. Топливный бак Подпись:Подпись: заполнения; 10 — крышка бака; 11 — резиновое уплотнение.image449Подпись: Большое влияние на расход сокой передаче. топлива оказывает манера вождения. " Двигайтесь на длинных уча- Далее приведены способы аккурат- стках по возможности с одинаковой ного обращения с педалью «газа». скоростью, избегая слишком высо- Начинайте движение сразу же ких скоростей. Ездите без резких раз- после запуска двигателя, даже в хо- гонов и торможений. лодную погоду. Не возите бесполезный груз, При остановке более чем на без необходимости не устанавливай- 40 секунд заглушайте двигатель. те багажник на крышу. ■ Ездите по возможности на вы- Поддерживайте правильное

давление в шинах, не допуская его снижения.

Выбирайте оптимальный путь, избегая участков с интенсивным дви­жением, где могут возникать «проб­ки».

Правила работы с „ деталями топливной системы

При работе с деталями топ­ливной системы необходимо обра­щать особое внимание на соблюде­ние чистоты.

* Места соединений и их окру жение тщательно очищайте перед разделением.

* Снятые детали кладите на чис тую поверхность и накрывайте их, пользуясь пленкой и бумагой.

Тщательно закрывайте откры­тые детали или заглушайте их при выполнении ремонта.

* Устанавливайте только чистые детали.

Запасные детали вынимайте из упаковки непосредственно перед установкой.

Не используйте детали, кото­рые хранились неупакованными или в открытых коробках.

При открывании топливной системы по возможности не поль­зуйтесь сжатым воздухом. Автомо­биль по возможности не передви­гайте.

Дизельное топливо не долж­но попадать на шланги радиатора, т. к. оно испортит их. Если топливо пролилось, его нужно сразу же вы­тереть.