Category Archives: BMW-7

МЕЛКИЙ РЕМОНТ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ М70

ВНИМАНИЕ: В этой главе при­водятся отличительные особен­ности, характерные только для этой серии двигателей. Общую информацию по проведению мел­кого ремонта двигателя необ­ходимо смотреть в предыдущих главах этой книги.

Головка блока цилиндров —
снятие и установка

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Снимите капот.

Проведите все работы по сня­тию элементов в области головки ци­линдров.

Коробка передач не снимается. Снимите коллектор охлаждающей жидкости между головками ци­линдров сзади.

Снимите впускной коллектор. Снимите кабели зажигания с крышкой распределителя.

Снимите крышки головок ци­линдров.

Снимите бегунок распределите­ля, адаптер и корпус распределите­ля.

• Проверните коленвал в положе­ние ВМТ поршня первого цилиндра и заблокируйте приспособлением от проворота.

Ослабьте цепь привода распредвала.

Снимите верхнюю крышку звез­дочек распредвала.

Снимите среднюю планку успо­коителя цепи.

Ослабьте левую планку успокои­теля и выньте из направляющей.

Снимите звездочки цепей распредвалов.

Снимите заднюю часть верхней коробки звездочек распредвалов. Следите за освободившимися на­правляющими.

image108

• Ослабьте снаружи внутрь бол­ты головки цилиндров в последова-

Подпись: Uiu. 1-4 Цм М2 image110Подпись:image112телыности, обратной изображенной, и снимите головки.

Положите головки на уплотни­тельные поверхности. Головки долж­ны лежать обязательно так, иначе из гидравлических толкателей выльется масло.

Установка

Обезжирьте поверхности приле­гания прокладок.

Для точной установки изготовь­те из 4-х старых болтов головки на­правляющие пальцы. Для этого об­режьте головки болтов и пропилите шлицы под отвертку.

Вверните направляющие пальцы во внешние отверстия для головки (со стороны впуска).

Выньте прокладки головок из упаковки и уложите на блок.

image113

ВНИМАНИЕ: Обе прокладки должны доставаться из упаков­ки непосредственно перед уста­новкой. Покрытие прокладок очень быстро окисляется, из-за этого страдает сохранность прокладок.

Следите, чтобы коленвал нахо­дился в положении ВМТ поршня пер­вого цилиндра.

* Установите распредвалы голо­вок согласно рисунку. Установочные штифты указывают внутрь.

В этом положении установите го­ловки и заверните рукой болты (чис­тые и слегка смазанные).

Вместо направляющих пальцев используйте болты.

Установите заднюю часть короб­ки распределительных звездочек с направляющими втулками. Заверни­те болты усилием руки.

Затяните болты головки цилин­дров в последовательности, указан­ной на рисунке. [1] [2]

image114

жителя против силы пружины.

• Измерьте размер В. Разность должна быть А-В = б±0,5 мм.

• Заверните установочный болт и затяните контргайку.

Выставьте распредвэлы с помо­щью щупа и затяните звездочки це­пи усилием 10 Нм.

Провернув двигатель еще на два оборота, еще раз проверьте устано­вочное положение распредвалов. В> ли требуется, откорректируйте.

Установите внешнюю верхнюю крышку коробки распределительных звездочек.

Отцентруйте крышку распреде­лителя к распредвалу приспособле­нием 11 3 220.

image115

Установите адаптеры и затяни­те усилием 24 Нм. Учитывайте цен­тральный штифт.

Установите бегунки распредели­телей. Усилие затяжки 6 Нм.

Установите крышки распредели­телей с проводами зажигания.

Укрепите выпускной коллектор на трубопроводе.

Наполните систему охлаждения и удалите из нее воздух.

image116

Проверьте работу двигателя в движении.

image117Подпись:image119Подпись:image121image122Подпись:image124image125Подпись:image127

ВНИМАНИЕ: При этом из

аккумулятора бортового

компьютера стирается

информация о неисправностях. _

Поднимите автомобиль.

Отверните от выпускного кол­лектора переднюю трубу глушителя.

Отверните переднюю трубу глу­шителя от турбонагнетателя.

Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.

Отверните болты крепления впу­скного коллектора и снимите креп­ление.

Выньте из креплений на голов­ке цилиндров следующие шланги: ва­куумный шланг гидроусилителя тор­мозной системы (1), водяной шланг отопителя (2), топливный шланг к топливному насосу высокого давления (3).

Отсоедините вакуумный шланг от впускного канала (на клапане ре­циркуляции отработавших газов).

Расстыкуйте разъем датчика тем­пературы на впускном коллекторе, отжав проволочную скобку.

Отверните впускной коллектор.

image128

Отверните накидные гайки тру­бок впрыска на форсунках и на топ­ливном насосе высокого давления. Закройте отверстия пробками.

Отверните два болта и снимите вакуумный насос. Болт (2) одновре­менно служит для крепления направ­ляющей цепи.

Установите поршень первого ци­линдра в положение верхней мерт­вой точки. Для этого включите пя­тую передачу и проворачивайте ре­менной шкив коленчатого вала в на­правлении вращения двигателя до положения, при котором кулачки распределительных валов впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (со стороны приводной це­пи) будут обращены навстречу друг другу. При этом стрелки на звездоч­ках обоих распределительных валов должны быть обращены вверх.

Зафиксируйте коленчатый вал в положении верхней мертвой точки. Для этого вставьте стержень через отверстие в моторном блоке в от­верстие маховика.

image129

Зафиксируйте распределитель­ный вал приспособлением. Можно обойтись при отворачивании звез­дочки распределительного вала и без приспособления, удерживая рас­пределительный вал за шестигран­ник 27 мм.

Подпись:Подпись:image132Подпись: Отверните удерживающий штифт натяжной планки от головки цилиндров и снимите кольцо круглого сечения. Подпись:image135Подпись: Наложите новую прокладку без герметика так, чтобы она не пере-крывала отверстий. Новая прокладка должна иметь ту же толщину, что и снятая прокладка.image137image138Подпись: Выверните заглушку и зафиксируйте натяжитель в сжатом состоя-image140Подпись:image142

image143

Подпись:image145Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Если не ясно, какую прокладку устанавливать, необходимо замерить выступы поршней. Толщина проклад­ки выбирается по максимальному выступу одного из б поршней. Для измерения поставьте стрелочный ин­дикатор в точке А и при небольшом проворачивании коленчатого вала в обе стороны определите самое вы­сокое положение. После этого повто­рите измерение в точке В. Среднее значение между результатами изме­рения в точках А и В дает значение «выступа поршня». Эти измерения проведите на всех шести поршнях.

По шести результатам опреде­ляется среднее значение. То есть сле­дует сложить все шесть результатов и разделить сумму на б. Если полу­чается значение менее 0,76 мм, сле­дует устанавливать прокладку с дву­мя отверстиями. При значении выше 0,76 мм устанавливается прокладка стремя отверстиями.

ВНИМАНИЕ: Однако если на од­ном и более цилиндров выступ поршня превышает значение 0,81мм, устанавливается про­кладка с тремя отверстиями. [3]

из натяжителя цепи так, чтобы цепь шителя с новой прокладкой новыми натянулась. Вверните заглушку в от — самоконтрящимися гайками к

верстие в головке цилиндров. * Для турбонагнетателю. Предварительно цепей с большим пробегом со покройте богггы

стороны впускных клапанов головки высокотемпературной пастой, цилиндров следует устанавливать — прокладку (щуп) толщиной А = 4,61 мм. Если шаблон не используется, поверните распределительный вал примерно на 2° влево и в этом положении удерживайте его за шестигранник 27 мм.

image146
image147image148Подпись:Подпись:Подпись:Подпись:Подпись:Подпись:image155

Болты головки цилиндров затя­гиваются за б приемов. На каждом проходе подтяжка производится в последовательности с 1 по 14.

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

1-й прием — затяжка динамометри­ческим ключом с усилием 80 Нм. 2- прием — затяжка ключом на 180° и затем отпускание болтов. 3-й прием

— затяжка динамометрическим ключом с усилием 50 Нм. 4-й прием

— затяжка ключом на 90°. 5-й прием — затяжка ключом на 90°. Через 25 минут работы двигателя (после его установки): б-й прием — затяжка ключом на 90°. Замените уплотнительную прокладку на опоре топливного насоса высокого давления. Нанесите в месте соединения с крышкой коробки шестерен герметик.

image156

• Поставьте крышку коробки шес­терен, болты затяните моментом 10Нм.

Подтяните крепеж рядом с фор­сункой, а также наденьте на форсун­ку возвратный топливный шланг.

Вверните два удерживающих штифта натяжной планки и направ­ляющей цепи с новыми кольцами круглого сечения.

Приверните к распределитель­ному валу звездочку с наложенной цепью, болт пока не затягивайте.

Выньте блокирующий стержень

приема.

1-й прием — динамометрическим ключом с усилием затяжки 20 Нм. 2-й прием — затяжка жестким ключом на 35°.

image157

Вставьте амортизатор и крон штейн натяжителя клинового ремня

и закрепите.

image158

ните накидные гайки специальным ключом до момента затяжки 20 Нм.

Замените прокладки впускного коллектора. После этого поставьте впускной коллектор, затяните болты

клиновои ремень — замена

Приставьте к натяжному элементу мощную отвертку или подобный рычаг. Сожмите натяжитель ремня и снимите поликлиновый ремень.

image159Наденьте новый поликлиновой ремень по изобра­женной схеме, при этом отведите натяжной ролик пол­ностью вправо, также, как при снятии. Обращайте вни­мание на правильное положение канавок на ременных шкивах.

Разгрузите натяжной ролик. Натяжение создается гидравлическим натяжным элементом и не регулируется

• Если снимался, установите брызговик моторного отсека.

* Опустите автомобиль.

Поршни и шатуны — снятие

Подпись: Последовательность установки элементов клапана 1 — клапан; 2 — сальник стержня клапана; 3 — нижняя тарелка пружины; 4 — клапанная пружина; 5 — верхняя тарелка пружины; 6 ~ сухари клапана.
Подпись: Типичные элементы кривошипно-шатунного механизма 1 — коленвал; 2 — вкладыши коренных подшипников; 3 — упорные вкладыши; 4 — шатун; 5 — вкладыш шатунного подшипника; 6 — крышка шатуна; 7 — втулка верхней головки шатуна; 8 — поршневой палец; 9 — стопорное кольцо; 10 — поршень; 11 — верхнее компрессионное кольцо; 12 — нижнее компрессионное кольцо; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — маховик; 15 — ведущий фланец; 16 — подшипник; 17 — звездочка коленвала; 18 — муфта; 19 — демпфер крутильных колебаний; 20 — шкив.
Подпись: ■ Перед началом сборки убедитесь, что голова тщательно вычищена. Установите новые маспоотража- тельные кольца на каждую направ-ляющую втулку клапанов. Не пере-косите маспоотражательное кольцо при установке, иначе оно будет протекать.

image305ВНИМАНИЕ: Прежде чем снимать поршни с шатунами, снимите головку блока цилиндров, масляный картер и масляный насос.

‘ Проверьте ногтем, не образовался ли валик из нагара на верхней гра­нице хода поршневого кольца (примерно на 5 мм ниже вершины цилинд­ра). Если за счет отложений углерода или износа стенок цилиндров образо-

Слегка смажьте маслоотража­тельные кольца (А) стержня клапа­

вались валики, то их необходимо полностью убрать с помощью спе­циального приспособления. Если не убрать валики, то при извлечении поршней с шатунами, поршень мож­но повредить.

Снятие валика с использованием развертки

image306

• После того как валики убраны, проверните двигатель так, чтобы ко­ленчатый вал оказался сверху.

До того как снять шатуны, про­верьте их боковой зазор с помощью пластинок-щупов. Вставляйте их ме­жду первым шатуном и кривошипом вала, пока не будет выбран весь люфт. Если люфт превышает пре­дельную ремонтную величину, то не­обходимо заменить шатуны. Если ус­тановлены новые шатуны (или но­вый коленчатый вал), люфт может стать меньше минимально допусти­мого. В этом случае нужно обрабо­тать на станке шатуны — при необ­ходимости проконсультируйтесь в автомастерской. Повторите процеду­ру для остальных шатунов.

image307

Проверьте наличие идентифика­ционных меток на шатунах и крыш­ках шатунов.

image308

Если они не видны, маленьким кернером нанесите соответствующее число меток на каждый шатун и крышку (1 , 2 и т. д. в соответствии с № цилиндра).

Ослабляйте каждую гайку кры­шек шатунов в несколько стадий по 1/2 оборота до тех пор, пока они не будут скручиваться рукой. Снимите шатунную крышку №1 вместе с вкла­дышем подшипника — не уроните вкладыш.

Натяните кусочек пластикового или резинового шланга на каждый болт шатунной крышки, чтобы не по­вредить шейку коленчатого вала и зеркало цилиндра при вытаскивании поршня.

image309

Вытащите вкладыш подшипника и протолкните шатун с поршнем наружу через верхнюю часть двига­теля. Толкайте, упираясь деревянной ручкой молотка в поверхность верх­него подшипника шатуна. Если чув­ствуется сопротивление, проверьте еще раз, полностью ли убран валик со стенки цилиндра.

Повторите эту операцию для ос­тальных цилиндров.

После извлечения соберите ша­туны, установив вкладыш подшип­ников и крышки, а гайки закрутите пальцами.

• Не отсоединяйте поршни от ша­тунов.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Подпись: Контур системы охлажденияПодпись: Схема циркуляции охлаждающей жидкости двигателя серии М52Подпись:image383

Циркуляци я охлаждающей жидкости (ОЖ) в двигателе управ­ляется с помощью термостата. Пока двигатель холодный, ОЖ циркули­рует только в головке блока цилин­дров и в блоке цилиндров и если открыт радиатор отопителя, то и в этом радиаторе. При прогреве дви­гателя термостат открывает большой контур циркуляции ОЖ. ОЖ будет проходить через радиатор сверху вниз, и при этом охлаждаться пото­ком воздуха, обтекающим ребра ра­диатора. Водяной насос (насос для ОЖ) приводится в движение поли­клиновым ремнем от коленвала.

На валу водяного насоса впе­реди накручен вентилятор. Этот вен­тилятор служит для обеспечения до­полнительного потока воздуха через радиатор. В вентиляторе находится вязкостная муфта. Как только воз­дух, идущий от радиатора, достига­ет температуры около 90°С, то би­

металлическая полоска в

вязкостной муфте включает вентилятор. Вентилятор при этом будет вращаться с оборотами, равными оборотам двигателя и обеспечивать дополнительный приток воздуха к радиатору, пока температура проходящего воздуха не снизится примерно до 60°С. После этого вязкостная муфта отклю­чается, и число оборотов вентилятора уменьшается.

Благодаря тому, что вентиля­тор работает не постоянно, то полез­ная мощность двигателя увеличива­ется, а расход топлива снижается.

ВНИМАНИЕ: При горячем дви гателе перед открыванием крышки радиатора нужно за крыть ее толстой тряпкой, чтобы не обжечься горячей ох лаждающей жидкостью или па ром. Открывать крышку мож но только тогда, когда темпе ратура охлаждающей жидкости составляет менее 90°.

1 —радиатор; 2 —рас­ширительный бачок; 3 — радиатор отопите­ля; 4 — термостат;

5 — водяной насос;

6 — блок цилиндров;

7 — возврат охлаждаю — щейжидкости; 8 —по дача охлаждающей жидкости; 9 — подог рев дроссельной за слонки;10 — клапан (кран) отопителя.

1 —

радиатор;

2 —

вход; 3 — выход;

4 — термостат; 5 — во дяной насос; 6 — ка нал блокцилиндров/го — ловка цилиндров;

7 — расширительный бачок; 8 — радиатор отопителя; 9 — элек тромагнитный клапан отопления; 10—допол нительный водяной на сос; 11 — выпускной трубопровод.

В качестве дополнительного оборудования может быть установ­лен тепловой аккумулятор. Его зада­чей является накопление тепла ох­лаждающей жидкостью и возврат его при последующем запуске холодного двигателя.

Благодаря этому быстрей ра­ботает отопление и сокращается время прогрева двигателя. В каче­стве теплового аккумулятора служит изолированный сосуд в простран­стве для ног водителя, который на­полнен химически стабильным ве­ществом. Аккумулятор подключен параллельно контуру охлаждающей жидкости и обменивается теплом с охлаждающей жидкостью. С помо­щью различных электромагнитных клапанов происходит управление потоком охлаждающей жидкости е процессе накопления и отдачи теп­ла.

Датчик топлива/топливного насоса — снятие и установка

У автомобилей BMW в обеих частях топливного бака находится по од­ному датчику количества топлива. Для проверки датчиков нужно снять их. В датчике с правой стороны бака (глядя в направлении движения) находится то­пливный насос (насос бака). Для сня­тия насоса нужно снять правый датчик.

Снятие

Нужно обеспечить хорошую вентиляцию рабочего места и соблю дать меры противопожарной безо пасности.

ВНИМАНИЕ: Для снятия дат чика количества топлива в ба ке не должно быть топлива. Для этого нужно полностью израс ходовать топливо или откачать топливо подходящим насосом в большую емкость или в кани стру. Пары топлива ядовиты и взрывоопасны, поэтому нужно обеспечить хорошую вентиля цию рабочего места.

Отсоедините отрицательный проводотаккумулятора, который на­ходится в багажнике за правой об­лицовочной панелью.

Снимите подушку заднего сиде- ня

• Вытащите резиновую втулку слева или справа под сиденьем. Разрежьте изолирующий коврикострым ножом

image453

Открутите винты крепления и выньте крышку с прокладкой.

image454

и откиньте его.

Правый датчик топливного бака с топливным насосом — снятие

Открутите винты и снимите крышку.

image455

1штекер топливного насоса; 2—ште­кер датчика количества топлива; 3 — топливный шланг для подачи от насоса; 4 — топливный шланг для обог­рева (если есть).

Снимите штекеры (1) и (2), ос­вободив фиксаторы путем их сжа­тия.

Пометьте топливные шланги (3) и (4) и снимите их с датчика коли­чества топлива, предварительно ос­лабив хомуты.

Подпись: Элементы воздушного фильтра

ВНИМАНИЕ: Топливнаясисте-

ма находится под давлением, по­этому шланг нужно стягивать медленно и вылившееся топли­во собрать тряпкой.

* Осторожными ударами ослабьте накидную гайку, поворачивая ее влево. Можно воспользоваться при­способлением, но вполне подойдет и деревянный брусок.

ВНИМАНИЕ: Приэтомнедолж — но быть искр. Л Л Л " „

Поднимите датчик топливного бака, наклоните его в сторону и выньте. Подложите тряпку для сбо­ра капающего топлива.

Сожмите фиксатор топливного насоса (черный корпус). Вытащите топливный насос из погруженного узла (белый корпус).

image457

Отсоедините два штекера (1) от топливного насоса.

Освободите ленты проводов (2). Освободите хомут спирального шланга, осторожно стяните шланг с топливного насоса.

image458

ВНИМАНИЕ: Ленты проводов находятся на уровне белых ме ток, что нужно учитывать при установке.

Левый датчик топливного бака — снятие

Открутите винты и снимите крышку.

Снимите штекер с датчика, для чего освободите фиксатор, сжав его.

Освободите хомут, стяните топлив­ный шланг с датчика топливного бака.

ВНИМАНИЕ: Топливнаясисте-

ма находится под давлением, по­этому стягивайте шланг мед­ленно и соберите вытекающее

• Осторожными ударами ослабьте

накидную гайку, поворачивая ее вле во. Можно воспользоваться специаль ным приспособлением, но вполне по — Ппйпеллдеревянный брусок._________________________________

ВНИМАНИЕ: Приэтомнедолж — но быть искр. _Л л л л

Немного вытащите датчик. С нижней стороны сожмите два высту­па для трубы насоса и стяните тру­бу. Выньте датчик. При этом подло­жите тряпку для сбора вытекающего топлива.

Установка

л л л

ВНИМАНИЕ :Обязательнозаме — ните уплотнительные кольца для датчика. _лллллллллл *

Левый датчик: вставьте датчик и держите его примерно в 5 см над баком. Закрепите трубу насоса.

• Правый датчик: закрепите то пливный насос на датчике и наденьте штекеры.

Перед установкой спирального шланга (черная запасная деталь с бе­лыми установочными метками) вы­ровняйте провод (2) между датчиком (1) и топливным насосом (3), чтобы избежать сильного его натяжения.

image459

Выровняйте датчик, поворачивая его. При этом выступ на верхней час­ти датчика должен войти в выемку на баке. Датчикдолжен располагать­ся в баке вертикально, нижний зонд должен находиться в центре на дни­ще бака.

Установите накидную гайку и за­тяните ее моментом 35 Нм. При этом поворотное крепление должно со звуком защелкнуться выступом в со­ответствующей выемке на баке.

Наденьте топливные шланги в со­ответствии со сделанными ранее метка­ми и закрепите их новыми хомутами.

Наденьте штекеры и закрепите их.

Установите крышку и закрепите
ее винтами, обратив при этом вни­мание на правильную посадку про­кладки.

Установите подушку заднего си­денья.

Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

Проверьте работу указателя коли­чества топлива на панели приборов.