Category Archives: АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (АКПП)

Усилитель рулевого управления типа червяк зубчатый сектор

Заполнение жидкостью системы гидроусилителя рулевого управления и удаление воздуха

При неработающем двигателе наполните бачок на 25 мм ниже края.

Заведите двигатель и дополни­те содержимое бачка. Вращая руле­вое колесо от одного крайнего по­ложения до другого, удалите из сис­темы воздух. Дополните по ходу со­держимое бачка. Пять раз нажмите на педаль тормоза, подождите 30 се­кунд и еще пять раз нажмите педаль.

Контролируйте уровень жидко­сти при неработающем двигателе. Нажимайте на педаль тормоза, пока не опустошится гидроаккумулятор. Гидроаккумулятор пуст, если уровень масла в бачке больше не возрастает или если сила воздействия на педаль резко падает.

Модели без контроля дорожного просвета

Уровень жидкости должен быть на 10 мм ниже верхнего края бачка.

Модели с регулировкой дорожного просвета

Поднимите задний мост, что­бы колеса свободно висели. Через две минуты уровень жидкости дол­жен быть максимум на 5 мм выше. дна сетки.

image742

Если уровень ниже, дополни­те при неработающем двигателе.

Регулировка рулевого управления

При проведении этой работы рулевой механизм и подшипник/ шарнир рулевой колонки должны находиться в безупречном состоянии. Отсоедините рулевую тягу от сошки рулевого управления.

* Отверните рулевое колесо вле­во на один оборот.

Поверните рулевое колесо впра­во при положении давления, сними­те показания прибора. Повышение усилия сопротивления должно со­ставлять 1,4 Нм.

Регулировка

Ослабьте корончатую гайку на рулевом механизме, установите винт (2) в положение, при котором по­вышение сопротивления проворачи-

image743

image744

Возможные

Модели с рулевым механизмом типа червяк-зубчатый сектор

Неисправность

Возможные причины

Способ устранения

1

2

3

Рулевое колесо тяжело поворачивается влево и вправо из среднего положения

Слишком туго отрегулировано управление в положении давления

Отрегулируйте правильно

Управление

самостоятельно уводит в одну сторону

Неправильно установлен клапан в гидравлической системе

Замените рулевой механизм. Регулировка возможна только изготовителем

Слишком большой люфт рулевого колеса

Ослаблен рулевой механизм на передней балке

Закрепите рулевой механизм

1

2

3

Слишком большой люфт рулевого колеса (продолжение)

Слишком большой люфт крестового шарнира

Замените крестовый шарнир

Ослаблен диск шарнира

Закрепите диск шарнира

Изношены наконечники рулевых тяг

Замените наконечники рулевых тяг

Сегментный вал имеет зазор в аубчатом зацеплении с поршнем

Отрегулируйте управление в положении давления

Между червяком и поршнем зазор

Замените рулевой механизм

Червяк имеет осевой зазор

Замените рулевой механизм

Слишком мало жидкости в системе

(алейте жидкость, выпустите воздух из системы

Рулевое колесо вибрирует

.разбалансировка или биение колес

Отбалансируйте колеса, замените битые диски или шины

1 Неверно значение развала, схождения, поперечного или продольного наклона оси поворота

Измерьте оптически и отрегулируйте переднюю подвеску

Погнута упорная штанга

Замените упорную штангу

Неисправен сайлент-блок штанги

Замените сайлент-блок

Погнут поперечный рычаг

Замените поперечный рычаг

Не работаетамортизатор

Замените амортизатор

Неисправен сайлент-блок рычага

Замените сайлент-блок

Воздух в гидравлическом контуре

Выпустите воздух из системы

Тяжелый ход рулевого управления при повороте направо или налево

В нижнем отсеке цилиндра не создается давление

Замените рулевой механизм

3 верхнем отсеке цилиндра не создается давление

Замените рулевой механизм

Слишком мало жидкости в системе

Залейте жидкость, выпустите воздух из системы

Ослаблен или неисправен клиновой ремень

Натяните или замените клиновой ремень

Зависает регулировочный клапан в насосе

Замените насос

Забился фильтр

Замените фильтр, очистите трубопровод

Поршень клапана заедает или неплотный

Замените рулевой механизм

Повреждено уплотнительное кольцо поршня

Замените рулевой механизм

Неплотное тефлоновое кольцо в головке червяка

Замените рулевой механизм

Неплотное тефлоновое кольцо в промежуточной крышке

Замените рулевой механизм

Воздух в гидравлической системе

Выпустите воздух из системы

Система наполнена сильно пенящейся не соответствующей жидкостью

Наполните систему предписанной жидкостью

Потеря гидравлических свойств

Неплотное соединение шлангов

Закрепите соединения шлангов или замените шланги

Неплотное уплотнительное кольцо масляного бачка

Замените

Неисправно радиальное уплотнительное кольцо сегментного вала

Уплотните рулевой механизм

Неисправно радиальное уплотнительное кольцо рулевого вала

Уплотните рулевой механизм

Неплотность уплотнения крышки

Уплотните рулевой механизм

Неплотность уплотнения промежуточной крышки

Уплотните рулевой механизм

Система не возвращается в среднее положение

Неправильное положение по высоте сошки рулевого управления

Установите сошку рулевого управления

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ

Для проведения рихтовочных и окрасочных работ на кузове необ­ходимо иметь опыт подобных работ. Очевидно, что такой опыт, как пра­вило, приобретается в течение дли­тельной практики. По этой причине в этой главе описываются только ра­боты по устранению небольших по­вреждений кузова и лакокрасочного покрытия.

Для подкрашивания необхо­димо пользоваться только одинако­вой по цвету, составу и типу фас­кой, так как даже мельчайшее отли­чие в цвете будет сразу же бросаться в глаза после окончания работы. Тип краски указывается заводом-из-

готовителем с помощью кода на таб­личке, которая находится рядом с идентификационной табличкой ав­томобиля в моторном отсеке на его правой стороне.

Если, несмотря на использо­вание оригинальной краски, после ремонтных работ имеются отличия в цвете, то это происходит потому, что краска на автомобиле со време­нем изменяет свой цвет из-за старе­ния, воздействия солнечного излу­чения, колебаний температуры, по­годных условий, а также химических соединений. Кроме этого, могутпро — изойти поверхностные повреждения, изменения цвета и выцветание краски, когда очистка и уход за лакокра­сочным покрытием производится с помощью неподходящих средств.

Краска типа «металлик» со­стоит из 2 слоев: основной «метал­лической» краски и бесцветного за­щитного лака. При окраске прозрач­ный лак распыляется на влажную ос­новную краску. Опасность несоответ­ствия цвета при ремонтном окраши­
вании краской типа «металлик» осо­бенно большая, т. к. в этом случае иг­рает роль разная вязкость ремонт­ной и оригинальной краски.

Устранение небольших повреждений ОТ ударов камней

Рекомендуется регулярно уст­ранять даже самые мелкие повреж­дения краски, так как это препятст­вует возникновению ржавчины и бо­лее серьезных повреждений.

Для устранения мелких выбоин и следов от ударов камней, которые повреждают только поверхностный слой краски, не доходя до металла, достаточно нанести слой краски. Можно воспользоваться баночкой с краской и крышкой с кисточкой, а также самоклеящейся пленкой с краской, если повреждение очень маленькое или не повреждена грунтовка.

Более глубокие повреждения, из-за которых уже образовалось пят­нышко или полоска ржавчины, нужно обработать щеткой для удаления ржавчины или очистить ножом или маленькой отверткой до чистого ме­талла. Не должно остаться ни одного следа ржавчины. • Очищенные места должны быть сухими и обезжиренными. Для этого нужно очистить их специальным составом.

На поверхность металла нанеси­те кисточкой тонкий слой грунтовки. Так как грунтовка часто содержится в аэрозольных баллончиках, то можно распылить немного грунтовки в крышку баллончика и макать кисточ — кувнее.

После высыхания грунтовки за­красьте загрунтованное место крас­кой. Часто в маленьких баночках в крышку уже встроена кисточка. Если краска находится в баллончике, то и в этом случае нужно распылить краску в крышку баллончика и затем окунать в нее маленькую кисточку. При окраске наносите за один раз только один тонкий слой краски, чтобы краска не стекала. Затем нужно дать краске высохнуть. Повторяйте про­цесс до тех пор, пока выемка не бу­дет заполнена, и место ремонта бу­дет находиться на одном уровне с окружающей окрашенной поверхно­стью.

Рихтовка кузова/ремонт
ржавых отверстии

Небольшие вмятинь, можно выровнять рихтовочным молотком с использованием подходящей под­ставки. При наличии ржавых отвер­стий в кузове рекомендуется заме­нить деталь целиком, если повреж­дение имеет большую площадь или же приварить заплатку.

Рихтовка

Небольшие вмятины выровняй­те рихтовочным молотком. При этом нужно с другой стороны подложить достаточно массивную подставку. Не стучите молотком слишком сильно, иначе металл может сильно растя­нуться и не удастся добиться ров­ной поверхности. При рихтовке нужно равномерно продвигаться от краев к середине.

Рихтуемую поверхность следует периодически проверять руками, по­ка не будет получена нужная фор­ма. Небольшие неровности можно

будет затем устранить шпаклевкой.

• Ржавые места и остатки старой краски после рихтовки нужно тща­тельно удалить с места ремонта. Нуж­но воспользоваться грубой наждач­ной бумагой, намотанной на подхо­дящий брусок или шлифовальной машиной. Соседние окрашенные уча­стки или пластмассовые детали об­клейте клейкой лентой, чтобы не по­вредить их при зачистке.

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАНА

Общее описание

Карданная передача состоит из двух трубчатых валов. Передний вал соединен с коробкой передач по­средством эластичной муфты или карданного шарнира. Валы соедине­
ны друг с другом карданным шар­ниром и крепятся к днищу кузова промежуточной опорой, установлен­ной на подшипнике качения. Задний карданный вал соединяется с задним
мостом шариковым шарниром рав­ных угловых скоростей или кардан­ным шарниром. В последнем случае валы соединяются между собой с по­мощью карданного шарнира.

Элементы карданной передачи

image595

1 — центрирующая втулка эластичной муфты; 2 — эластичная муфта; 3 передний карданный вал; 4 — крестовина; 5 — шарнир; 6, 9 — пылеотражатель; 7 — подшипник; 8 — промежуточная опора; 10 — задний карданный вал; 11 — фланец; 12 — регулировочная прокладка; 13 — шариковый шарнир равных угловых скоростей; 14 — распорная втулка; 15 — крышка.

 

 

Карданная передача — снятие и установка

Подпись: Открутите гайки крепления карданного вала к фланцу заднего мос-image597Подпись:image599image600Подпись: * Отожмите ШРУС по пазам Фланца с помощью отвертки.

На описываемых моделях мо­гут быть установлены карданные ва­лы различных конструкций: на боль­шинстве карданных валов имеется передняя соединительная муфта. Другая конструкция — вместо соеди­нительной муфты имеется дополни­тельный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Отличия указы­ваются при описании снятия.

Снятие

Поднимите и подоприте автомо­биль.

Открутите болты и отсоедините теплозащитные кожухи (1) и (2) дни — ш?

Открутите болты и снимите со­единительную муфту с КПП. Кардан­ный вал нужно при этом удерживать подходящим ленточным зажимным ключом, чтобы вал не проворачивался

Удерживая средний (опорный) подшипник, открутите гайки.

image602

Наклоните карданный вал у средней опоры вниз и вытащите его из центрирующих цапф на КПП. ВНИМАНИЕ. .ШРУСкарданного валанужнозащитит ьпласти — овымпакетамотзагрязнений.

Установка

При вибрациях и шумах, ко­торые идут от карданного вала, его нужно отбалансировать в мастер­ской. Кроме этого нужно проверить, не повреждены ли шарниры.

ВНИМАНИЕ: Карданный вал ба­лансируется на заводе, и его нужно заменять только в сборе. Замените изношенный кар­данный вал.

Замените соединительную муф­ту, когда она изношена, для чего от­крутите болты (стрелки). Установите новую муфту так, чтобы нанесенные по окружности стрелки были направ­лены к рычагам фланца.

image603

Перед установкой проверьте центровку карданного вала (4) на со­единительной муфте, при необходи­мости смажьте центровочный эле­мент смазкой. Замените поврежден­ный центровочный элемент.

image604

Вытащите ШРУС (1) до упора. За­полните ШРУС смазкой, когда смаз­ка израсходована или утрачена. Ис­пользуйте только специальную смазіу

image605

Замените прокладку (2). Перед этим обезжирьте уплотняемые по­верхности на ШРУСе и на привод­ном фланце спиртом.

Наденьте карданный вал с при­тянутым ШРУСом на фланец заднего моста.

воде, иего Те, и его не должен при установке сжиматься, так как смазка может выдавиться на уплотнительное кольцо, и ШРУС будет неплотным. Пу тем попеременного затягивания гаекравномерно притяните кар данный вал к заднему мосту. Используйте новые самоконтря щиеся гайки и затяните их мо ментом 70# л л л л л л л л л

Установите соединительную муфту на фланец КПП. Момент за­тяжки болтов с резьбой М8 — 45 Нм, болтов с резьбой М10 — 70 Нм, бол­тов с резьбой М12 — 80 Нм.

Установите теплозащитный ко­жух для выпускной системы.

Установите выпускную систему. Опустите автомобиль.

ирующая втулка „ эластичной муфты — снятие и установка

Снятие

Снимите карданную передачу. • Заполните полностью смазкой центрирующую втулку.

Вставьте в отверстие втулки оп­равку, диаметр которой соответствует диаметру отверстия втулки, и удара­ми по оправке выпрессуйте втулку. Установка

Нанесите на новую центрирую­щую втулку долговечную смазку и ус­тановите ее в эластичную муфту, на­правив кромку сальника в сторону от эластичной муфты.

Запрессуйте втулку в муфту оп­равкой, обеспечив ее выступание от­носительно поверхности муфты на 4—6 мм.

• Установите карданную передачу.

Суппорт задних тормозов — снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Если тормозной суппорт снимается только для снятия тормозного диска, то не откручивайте тормозной шланг, иначе после установки нужно будет удалить воздух из тор­мозной системы. Суппорт нуж­но подвесить на проволоке так, чтобы тормозной шланг не был перекручен или натянут.

Снятие

Пометьте положение задних ко­лес на ступицах, чтобы затем устано­вить отбалансированные колеса в прежние положения. Ослабьте болты колес на стоящем на земле автомоби­ле. Поднимите и подоприте автомо­биль сзади и снимите задние колеса.

Слегка прижмите педаль тормо­за и удерживайте ее в этом положе­нии. Для этого вставьте распорку ме­жду сиденьем водителя и педалью тормоза. При необходимости пере­двиньте сиденье вперед или назад. Благодаря этому будет предотвраще­но вытекание тормозной жидкости из бачка после отсоединения тормоз­ных трубок и попадание воздуха в систему гидропривода.

Открутите накидную гайку тор­мозного трубопровода на соедине­нии тормозного шланга, удерживая при этом тормозной шланг за шес­тигранник.

ВНИМАНИЕ: При этом может вылиться немного тормозной жидкости, которую нужно со­брать в подходящую емкость.

На правом тормозном суппорте отсоедините провод датчика износа колодок. При этом тяните за штекер, а не за провод.

Открутите болты крепления суп­порта накидным ключом на 17 мм и снимите суппорт с тормозного дис­ка вместе сустановленными тормоз­ными колодками.

Установка

Установите суппорт вместе с ко­лодками на тормозной диск.

Затяните болты крепления суп­порта моментом 65 Нм.

Наденьте штекер датчика изно­са тормозных колодок с правой сто­роны автомобиля.

Установите тормозной шланг на крепление и укрепите на нем тор­мозную трубку с помощью накидной гайки. Нужно следить за тем, чтобы шланг не перекручивался. Вставьте шланг в держатель.

Удалите воздух из тормозов.

Установите задние колеса в со­ответствии со сделанными ранее метками. Болты колес не смазывай­те. Опустите автомобиль и затяните гайки колес крест-накрест моментом 100 Нм.

ВНИМАНИЕ: На стоящем ав­томобиле несколько раз сильно нажмите педаль тормоза, пока не почувствуется сильное сопро­тивление. При этом колодки прилягут к тормозному диску и займут соответствующее ра­бочее положение.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, при необходи­мости, доведите его до метки МАХ.

Проведите проверку безопасно- ст