Снятие

Отсоедините трос переключения передач от АКПП. Отсоедините штекеры от АКПП, для чего прижмите проволочное крепление.

Открутите болты и снимите с масляного картера дви­гателя крепление для маслопроводов, идущих к масля­ному радиатору АКПП.

Освободите крепление (1) маслопровода радиато­ра от АКПП. Вытащите маслопроводы.

Подденьте сбоку крышку отвер­стия (1) на картере двигателя. Откру­тите один за другим три болта пре­образователя крутящего момента с помощью накидной головки. При этом болты не должны упасть в кар­тер. Чтобы болты попали в отверстие, нужно провернуть двигатель за шес­тигранник на шкиве коленвала.

Подоприте АКПП напольным домкратом с подкладкой с нижней стороны автомобиля. АКПП можно подпирать только за корпус, но не масляный картер.

* Открутите болты крепления АКПП к двигателю. Положение флан­цевых болтов такое же, как и у ме­ханической КПП.

Предохраните преобразователь крутящего момента от выскальзыва­ния, для чего установите зажимные щипцы на корпус АКПП плоской сто­роной зажима к преобразователю и закрепите их. Если зажимные щип­цы не устанавливаются, то при сня­тии АКПП обратите внимание на то, чтобы преобразователь не соскольз­нул с АКПП. Стяните АКПП с двига­теля.

Открутите болты АКПП головкой для болтов TORX.

Отсоедините АКПП от фланца и вытащите ее назад вдвоем с помощ­ником.

Установка

Проверните преобразователь крутящего момента на АКПП так, что­бы отверстия на планках были на­правлены к серединам отверстий на маховике. Вставьте специальное при­способление (стержень) в планку.

При совмещении двигателя и АКПП нужно совместить три отвер­стия на преобразователе с тремя от­верстиями на пластине привода (ма­ховике). Дополнительное выравни­вание невозможно и может привести к повреждениям.

Поставьте АКПП и осторожно вставьте стержень в отверстие на пластине привода. После установки и закручивания болтов АКПП выкру­тите стержень вперед из отверстия.

• Снимите зажимные щипцы с корпуса АКПП и вставьте три болта для преобразователя крутящего мо­мента в отверстия АКПП. Затяните болты моментом 45 Нм. При замене пользуйтесь только оригинальными болтами.

Снимите пылезащитные заглуш­ки (чехлы) и установите маслопро­воды на АКПП с новыми уплотне­ниями, закрепив держатель.

Установите крепления масло­проводов на масляный картер дви­гателя и закрепите болтами/гайка — ш

Наденьте электрический штекер на АКПП — он должен защелкнутыя Установите трос переключения передач и отрегулируйте его.

Залейте масло/жидкость в АКПП.

• Установите карданный вал.

• Установите поперечную балку АКПП на днище и затяните болты/ гайки моментом 20 Нм. Снимите домкрат из-под АКПП.

• Установите теплозащитный кожух. Установите стабилизатор попе речной устойчивости на штанги и за тяните новые самоконтрящиеся гай ки моментом 60 Нм.

Установите нижний кожух (брызговик) моторного отсека.

Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

Диапазоны переключения пе­редач (P-R-N-D и т. д.) включаются на АКПП с помощью троса переклю­чения передач. Его регулировка не­обходима после установки КПП или деталей механизма переключения передач.

Поднимите и подоприте автомо­биль. Снимите нижний кожух (брыз­говик) моторного отсека.

Ослабьте гайку (2) троса на ры­чаге КПП.

ВНИМАНИЕ: Чтобы трос не пе­регибался, зажимной болт обя­зательно удерживайте при от­кручивании гайки. Тросы управ­ления переключением, которые перегнуты, нужно заменить, т. к. они будут вскоре повреждены.

Прижмите рычаг (3) рукой до упора вперед, т. е. в направлении дви­жения. Это соответствует положению стоянки автомобиля.

Прижмите штангу троса пере­ключения в направлении, противо­положном направлению движения и в этом положении затяните зажим­ной болт моментом 10 Нм, т. е. не­сильно. При этом зажимной болт нужно удерживать вторым ключом, чтобы не перегнуть трос.

• Установите нижний кожух (брызговик) двигателя, опустите ав томобиль.

Снятие и установка троса

Открутите зажимную гайку (2). ‘ Открутите гайки (5) на опоре и снимите трос.

При установке вставьте трос и сначала законтрите гайки на опоре.

• В заключение отрегулируйте трос.

Привод понижения передачи в режиме «сверх газ» (kick-down) — регулировка

Условием для регулировки яв­ляется правильно установленный привод газа.

Наполнение жидкостью АКП обычно изменяется только в зави­симости от температуры.

Количество жидкости для за­мены составляет около 3,3 л.

ВНИМАНИЕ: Разрешается ис­пользовать только жидкости ATF, рекомендованные заводом — изготовителем. К таким жид­костям относятся следующие: ESSOATFDEXROND-21065 (за­ливается па заводе), ATF DEXRON II D-20356 (фирма SHEII), ATF 220 D-20104 (фир­ма MOBIL), DEXRONIID-2D356 (фирма TOTAL). Относительно других жидкостей ATF нужно проконсультироваться в специа — ^изированной^мастерской^^^^

При замене ATF нужно обращать внимание на соблюдение чистоты. Да­же самые маленькие загрязнения мо­гут привести к выходу АКПП из строя.

ВНИМАНИЕ: Без ATF в АКПП не допускайте работы двигате­ля на холостом ходу. Без ATF, залитой в АКПП, автомобиль ^ельзя_буксировать^^^^^^^_

Проверка

Проверка уровня жидкости на последних моделях возможна толь­ко с использованием тестера для ди­агностики.

Последствиями слишком вы­сокого уровня жидкости могут быть следующие: сильное пенообразова­ние, потери приемистости, повыше­ние температуры при высокой ско­рости, потери жидкости через сис­тему вентиляции АКПП.

Последствиями слишком низ­кого уровня жидкости могут быть следующие: стуки клапанов, пенооб­разование, двигатель прокручивает­ся без увеличения скорости автомо­биля, общие недостатки в работе.

Уровень жидкости ATF в ко­робке ZF4HD22 проверяется масло­измерительным щупом.

Разница между отметками MIN и МАХ составляет 0,25 л. Замена жидкости

Совершите контрольную поезд­ку на расстояние около 15 км, чтобы АКПП прогрелась.

Поднимите и подоприте автомо­биль, чтобы он стал горизонтально, и снимите нижний кожух (брызго­вик) моторного отсека.

Выкрутите заглушку для слива жидкости (1) из масляного картера и соберите выливающуюся жидкость. Если жидкость имеет горелый запах и черноватый цвет, то АКПП нужно отремонтировать.

Выкрутите пробку для заливания на картере АКПП.

Затяните заглушку для слива жидкости с новым уплотнительным кольцом. Момент затяжки составляет 15 Нм.

Залейте через отверстие для за­полнения жидкость ATF, пока она не начнет вытекать из отверстия.

Заведите двигатель, переключив рычаг селектора в положение Р. Включите наружное освещение — при этом обороты холостого хода должны увеличиться.

Подлейте ATF еще, пока она не польется из отверстия для залива — ш

Затяните пробку (2) с новым уп­лотнительным кольцом моментом 100 Нм.

Когда двигатель работает на хо­лостом ходу, несколько раз переклю­чите селектор через все положения.

Проверьте уровень жидкости в мастерской.

Чтобы обеспечить легкое управление при парковке автомоби­ля, на автомобиле серийно устанав­ливается гидравлический усилитель рулевого управления. Эффектив­ность усилителя зависит от числа оборотов двигателя. При высоких оборотах усилие уменьшается, при низких — ослабевает.

В зависимости от модели и ее комплектации работа рулевого управления облегчается с помощью усилителя рулевого управления, ра­бота которого зависит от скорости автомобиля (SERVOTRONIC). Благо­даря этому затраты усилий при по-

Вновь зажмите гайку до шлицов. Снимите гайку, установите старое внутреннее кольцо, вновь установите гайку и опять зажмите ее в прежнее положение. Снимите гайку, снимите старое внутреннее кольцо, ус­тановите кусок трубки, вновь уста­новите старое внутреннее кольцо, ус­тановите гайку и опять зажмите ее до шлицов.

Снимите гайку, старое кольцо и трубку. Установите приводной фла­нец, установите гайку и зажмите ее надежно, но не окончательно.

Прежде чем зажимать гайку по­воротной цапфы, установите колесо и опустите автомобиль на землю.

вороте рулевого колеса на стоящем автомобиле будут еще меньше, а при высоких скоростях, напротив, из-за снижения эффективности усилителя рулевого управления достигается лучший контакт с дорогой и высо­кая точность работы рулевого управ­ления.

Усилитель рулевого управле­ния состоит из масляного насоса, бачка для жидкости и нагнетатель­ных трубопроводов. Насос всасыва­ет жидкость (масло) из бачка и по­дает его под высоким давлением к рулевому механизму. Насос приво­дится в действие клиновым ремнем.

В рулевом механизме регулировочное устройство обес­печивает действие жидкости в нужном направлении.

В рулевом колесе установлена надувная подушка безопасности для водителя. В случае сильного лобового столкновения блок управления дает команду на воспла­менение заряда в блоке подушке безопасности. Про­дукты сгорания (газы) надувают подушку безопасности за доли секунды. Этого времени достаточно, чтобы пре­дохранить от удара об рулевое колесо панель прибо­ров и верхнюю часть тела водителя. Затем за несколько
секунд подушка безопасности снова сдувается, так как газы выходят через специальные отверстия.

Работы на надувной подушке безопасности по со­ображениям личной безопасности следует производить в специализированной мастерской.

ВНИМАНИЕ: Самоконтрящиеся гайки всегда за­меняйте. Сварочные и рихтовочные работы на деталях рулевого управления не допускаются. Ра­боты на системе надувной подушки безопасности следует производить только в мастерской._

Элементы рулевого управления с рулевым механизмом типа червяк-зубчатый сектор

Элементы рулевого управления с реечным механизмом

Снятие

■ Пометьте положение задних ко­лес на ступицах, чтобы установить затем отбалансированные колеса в те же самые положения. Ослабьте болты колес на стоящем на земле ав­томобиле. Подоприте автомобиль сзади и снимите задние колеса.

н-‘ Если тормозные колодки будут использоваться далее, то их нужно пометить перед снятием. Замена и пере­становка колодок с правого на левое колесо недопустимо. За­мена может привести к нерав­номерному торможению. Обяза­тельно используйте только ори­гинальные или сертифицирован­ные фирмой ВМШтормозные ко­лодки. Следует заменять все тормозные колодки на задних ко­лесах одновременно, даже если только одна из них достигла ми­нимально допустимой толщины.

• На правом суппорте стяните с тормозной колодки штекер датчика износа колодок, но при этом тяните за штекер, а не за провод.

Отожмите два пластиковых кол­пачка с болтов крепления и откру­тите два болта крепления с внутрен­ним шестигранником.

Вытащите тормозной суппорт на­зад.

Выньте наружную колодку.

Внутренняя колодка закреплена пружиной в поршне суппорта. Выньте колодку.

Установка

ВНИМАНИЕ: При снятых тор мозных колодках не нажимай те на педаль тормоза, иначе поршни выскочат из корпуса

Проверьте датчик износа коло­док. Если изоляция контактной пла­стины перетерта, повреждена изоля­ция провода или стерты пластмас­совые детали, то замените датчик.

Очистите щеткой из мягкого ме­талла направляющие плоскости или гнезда для колодок в канале корпуса или протрите ихтряпкой, смоченной в спирте. Не используйте мине­ральные растворители или острые инструменты. Еслитормозные колод­ки используются повторно, то нужно очистить и их.

Перед установкой колодок не­обходимо проверить тормозной диск на ощупь с целью обнаружения ца­рапин и выбоин. Сильно поцарапан­ные диски нужно заменить. Тормоз­ные диски, окрашенные в серый или голубой цвет, нужно очистить перед установкой новых колодок.

Измерьте толщину тормозного диска.

Проверьте пылезащитный чехол на поршне на наличие повреждений. Поврежденные чехлы нужно сразу же заменить, так как попавшая внутрь грязь приведет к появлению
неплотностей в суппорте. Суппорт для замены нужно снять и разобрать. Вдавите поршень в цилиндр с помощью специального приспособ­ления. Можно воспользоваться бру­ском из твердого дерева (ручкой мо­лотка). При этом нужно следить за тем, чтобы не перекосить поршень и не повредить поверхность поршня и пылезащитный колпачок.

: р вдавливании поршня тормозная жидкость из цилиндра будет выдавливаться в бачок для жидкости. Нужно следить за уровнем жидкости в бачке и, при необходимости, уда­лять ее шприцем или резиновой г Ьушей. лллллЛлллл

ВНИМАНИЕ: Тормозная жид­кость ядовита, и ее ни в коем случае нельзя отсасывать ртом через шланг. После замены ко­лодок нельзя повышать уровень жидкости выше метки МАХ на бачке, так как жидкость рас­ширяется от температуры и может вылиться из бачка, что приведет к повреждению лако­красочного покрытия и возник­новению

ВНИМАНИЕ: При сильном из носе колодок нужно проверить легкость хода поршня. Для это го вставьте в суппорт брусок из дерева, а помощник должен медленно нажать на педаль тор моза. Поршень должен легко вдвигаться и выдвигаться. Для проверки другой суппорт дол жен быть установлен. Нужно следить за тем, чтобы поршень не выдавливался полностью. При тяжелом ходе поршня суппорт нужно отремонтировать в мас терской. f Л

Чтобы предотвратить скрип дис­ковых тормозов, необходимо сма­зать тонким слоем специальной ан­тишумовой пасты указанные ниже детали.

Очистите контактную поверх­ность (3) тормозного суппорта и, в показанных на рисунке местах, на­несите тонкий слой антишумовой пасты.

ВНИМАНИЕ: Не смазывайте заднюю сторону тормозных ко­лодок.

Вставьте наружную колодку в суппорт и наденьте суппорт на тор­мозной диск. Следите за ‘ем, чтобы колодки устанавливались в направ­ляющие чистыми.

Осмотрите два болта крепления тормозного суппорта, при необходи­мости очистите резьбу от загрязне­ний. При необходимости очистите резьбу в скобе (креплении) суппорта метчиком. Замените болты с по­врежденной резьбой или повреж­денные коррозией. Затяните болты шестигранным ключом на 7 мм мо­ментом 30 Нм.

ВНИМАНИЕ: Болты не смазы­вайте, их нужно только очи­стить. |

* Наденьте защитные колпачки болтов.

С правой стороны автомобиля наденьте штекер датчика износа на

тормозную колодку. Провод должен входить в выемку колпачка для кла­пана удаления воздуха.

Наденьте скобу на тормозной суппорт.

Установите задние колеса в со­ответствии со сделанными ранее метками. Болты колес не смазывай­те. Опустите автомобиль и затяните болты колес крест-накрест моментом ЮОНм" *■ *

ВНИМАНИЕ: На стоящем ав­томобиле несколько раз сильно нажмите педаль тормоза, пока не почувствуется сильное сопро­тивление. При этом колодки прилягут к тормозному диску и займут соответствующее по­ложение.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, при необходи­мости, доведите его до метки МАХ.

Осторожно приработайте новые тормозные колодки, для чего не­сколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 км/ч до 40 км/ч на дороге со спокойным движением, прикладывая небольшое усилие к педали. Между торможениями дай­те тормозам немного остыть.

ВНИМАНИЕ: До пробега в 200 км нужно избегать резких тор­можений.

Снятие

Вытащите вверх наружную план ку канала для стекла, начиная сзади.

• _ Снимите облицовку двери.

ВНИМАНИЕ: У автомобилей с боковой подушкой безопасности отсоедините отрицательный провод от АБ и снимите боко­вую подушкубезопасности

Установка

Вставьте стекло двери в зажим­ную планку.

Вставьте клавишный переключа­тель. Если нужно, подсоедините от­рицательный провод к АБ.

Поднимите стекло с помощью переключателя, чтобы остался зазор около 10 мм.

Отрегулируйте положение стек­ла для получения следующих зазо­ров: А=5,4 мм, В=10 мм. Для этого при раскрытых губках переместите стекло в продольном направлении или поднимите задние губки на­столько, чтобы стекло было парал­лельно раме двери. В этом положе­нии затяните зажимные болты мо­ментом 10 Нм.

• Стяните штекер с клавишного переключателя управления стекло подъемником. Если нужно, отсоеди ните отрицательный провод от АБ.

Установите облицовку двери. Ес­ли есть, установите боковую подушку безоп асности.

Вставьте планку канала для стек­ла так, чтобы она сзади плотно при­легала к краю двери.