Category Archives: АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (АКПП)

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Подпись: ВНИМАНИЕ: Приводные валы не должны свисать вниз, иначе на-ружный ШРУС будет перегружен, Подпись:image632Подпись:Общееописание

Приводные валы передают усилие от редуктора заднего моаа коле­са.

Валы амортизируются вместе с колесами. Чтобы скомпенсировать неравномерность вращения, возникающую при этом, валы оснащены шар­нирами равных угловых скоростей (ШРУС).

При неплотных резиновых манжетах валы следует заменить, т. к. ина­че в шарниры проникает вода и грязь. Шарниры очень чувствительны к воде и грязи.

Элементы приводного вала

image634

1 — приводной вал; 2 — подкладная шайба; 3 — болт с внутренним шестигранни­ком или TORX; 4 — гайка ступицы; 5 — стопорное кольцо; 6 — хомут (малого диаметра для внутреннего чехла); 7 — хомут (малого диаметра для наружного чехла); 8 — наружный чехол; 9 — хомут (большого диаметра для наружного чехла); 10 — крышка; 11 — внутренний чехол.

Усилитель рулевого управления типа червяк зубчатый сектор

Заполнение жидкостью системы гидроусилителя рулевого управления и удаление воздуха

При неработающем двигателе наполните бачок на 25 мм ниже края.

Заведите двигатель и дополни­те содержимое бачка. Вращая руле­вое колесо от одного крайнего по­ложения до другого, удалите из сис­темы воздух. Дополните по ходу со­держимое бачка. Пять раз нажмите на педаль тормоза, подождите 30 се­кунд и еще пять раз нажмите педаль.

Контролируйте уровень жидко­сти при неработающем двигателе. Нажимайте на педаль тормоза, пока не опустошится гидроаккумулятор. Гидроаккумулятор пуст, если уровень масла в бачке больше не возрастает или если сила воздействия на педаль резко падает.

Модели без контроля дорожного просвета

Уровень жидкости должен быть на 10 мм ниже верхнего края бачка.

Модели с регулировкой дорожного просвета

Поднимите задний мост, что­бы колеса свободно висели. Через две минуты уровень жидкости дол­жен быть максимум на 5 мм выше. дна сетки.

image742

Если уровень ниже, дополни­те при неработающем двигателе.

Регулировка рулевого управления

При проведении этой работы рулевой механизм и подшипник/ шарнир рулевой колонки должны находиться в безупречном состоянии. Отсоедините рулевую тягу от сошки рулевого управления.

* Отверните рулевое колесо вле­во на один оборот.

Поверните рулевое колесо впра­во при положении давления, сними­те показания прибора. Повышение усилия сопротивления должно со­ставлять 1,4 Нм.

Регулировка

Ослабьте корончатую гайку на рулевом механизме, установите винт (2) в положение, при котором по­вышение сопротивления проворачи-

image743

image744

Возможные

Модели с рулевым механизмом типа червяк-зубчатый сектор

Неисправность

Возможные причины

Способ устранения

1

2

3

Рулевое колесо тяжело поворачивается влево и вправо из среднего положения

Слишком туго отрегулировано управление в положении давления

Отрегулируйте правильно

Управление

самостоятельно уводит в одну сторону

Неправильно установлен клапан в гидравлической системе

Замените рулевой механизм. Регулировка возможна только изготовителем

Слишком большой люфт рулевого колеса

Ослаблен рулевой механизм на передней балке

Закрепите рулевой механизм

1

2

3

Слишком большой люфт рулевого колеса (продолжение)

Слишком большой люфт крестового шарнира

Замените крестовый шарнир

Ослаблен диск шарнира

Закрепите диск шарнира

Изношены наконечники рулевых тяг

Замените наконечники рулевых тяг

Сегментный вал имеет зазор в аубчатом зацеплении с поршнем

Отрегулируйте управление в положении давления

Между червяком и поршнем зазор

Замените рулевой механизм

Червяк имеет осевой зазор

Замените рулевой механизм

Слишком мало жидкости в системе

(алейте жидкость, выпустите воздух из системы

Рулевое колесо вибрирует

.разбалансировка или биение колес

Отбалансируйте колеса, замените битые диски или шины

1 Неверно значение развала, схождения, поперечного или продольного наклона оси поворота

Измерьте оптически и отрегулируйте переднюю подвеску

Погнута упорная штанга

Замените упорную штангу

Неисправен сайлент-блок штанги

Замените сайлент-блок

Погнут поперечный рычаг

Замените поперечный рычаг

Не работаетамортизатор

Замените амортизатор

Неисправен сайлент-блок рычага

Замените сайлент-блок

Воздух в гидравлическом контуре

Выпустите воздух из системы

Тяжелый ход рулевого управления при повороте направо или налево

В нижнем отсеке цилиндра не создается давление

Замените рулевой механизм

3 верхнем отсеке цилиндра не создается давление

Замените рулевой механизм

Слишком мало жидкости в системе

Залейте жидкость, выпустите воздух из системы

Ослаблен или неисправен клиновой ремень

Натяните или замените клиновой ремень

Зависает регулировочный клапан в насосе

Замените насос

Забился фильтр

Замените фильтр, очистите трубопровод

Поршень клапана заедает или неплотный

Замените рулевой механизм

Повреждено уплотнительное кольцо поршня

Замените рулевой механизм

Неплотное тефлоновое кольцо в головке червяка

Замените рулевой механизм

Неплотное тефлоновое кольцо в промежуточной крышке

Замените рулевой механизм

Воздух в гидравлической системе

Выпустите воздух из системы

Система наполнена сильно пенящейся не соответствующей жидкостью

Наполните систему предписанной жидкостью

Потеря гидравлических свойств

Неплотное соединение шлангов

Закрепите соединения шлангов или замените шланги

Неплотное уплотнительное кольцо масляного бачка

Замените

Неисправно радиальное уплотнительное кольцо сегментного вала

Уплотните рулевой механизм

Неисправно радиальное уплотнительное кольцо рулевого вала

Уплотните рулевой механизм

Неплотность уплотнения крышки

Уплотните рулевой механизм

Неплотность уплотнения промежуточной крышки

Уплотните рулевой механизм

Система не возвращается в среднее положение

Неправильное положение по высоте сошки рулевого управления

Установите сошку рулевого управления

Регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз полно­стью независим от основной тормоз­ной системы. Из-за этого стояночный тормоз изнашивается значительно слабее. Из-за коррозии тормозного барабана или загрязнения колодок эффективность трения снижается. Ес­ли регулируются старые колодки, то для этого нужно приработать стоя­ночный тормоз.

Регулировка стояночного тор­моза необходима в следующих слу­чаях:

замена колодок стояночного тормоза;

замена тормозных барабанов;

перестановка регулировочного устройства;

слишком большой рабочий ход рычага (более 10 щелчков).

ВНИМАНИЕ: Тросы стояночно­го тормоза и все поврежденные детали стояночного тормоза должны легко перемещаться^^

Открутите на обоих задних ко­лесах по одному колесному болту.

Поднимите и подоприте автомо­биль сзади.

Стяните крышку рычага стояноч­ного тормоза вверху и стяните ее

ВНИМАНИЕ: В мастерской для регулировки стояночного тормо­за используется специальное приспособление. Оно включает в себя два торцевых ключа, на­ходящихся внутри друг друга и которыемогут подходить краз — личным контргайкам и регули­ровочным гайкам. Если такого приспособления нет, то снимите крышку с рычага стояночного тормоза, при необходимости

• Снимите крышку рычага стоя­ночного тормоза. Для этого ослабьте винты, предварительно сняв за­щитные колпачки. Для снятия крышки потяните ее назад сбоку сверху, к сиденью водителя и выньте.

Ослабьте две контргайки и ре­гулировочные болты (стрелки) троса стояночного тормоза. Полностью ослабьте тросы.

image821

Полностью выкрутите один ко­лесный болт на каждом колесе. Про­верните колесо, пока отверстие для болта не будет направлено верти­кально вниз. Посветите фонариком в отверстие для болта: регулировоч — ная^айка^олжна^ыть^идна^^^_

ВНИМАНИЕ: Колесо сниматьне

нужно._____________________

• Вращая колесико регулировоч­ной гайки отверткой, установите ко­лодки стояночного тормоза так, что­бы колесо было невозможно провер­нуть от руки. Затем поверните регу­лировочную гайку обратно на 8 зуб­цов. Если регулировочная гайка на левой стороне автомобиля вращает­ся в направлении «вниз», то тормоз­ные колодки прилягут к барабану. На правой стороне нужно вращать гай­ку в противоположную сторону, что­бы добиться такого же эффекта.

После регулировки проверьте, вращаются ли колеса свободно, при необходимости поверните регулиро­вочную гайку еще немного в обрат­ном направлении. Колеса должны в любом случае вращаться свободно.

Отрегулируйте трос стояночно­го тормоза. Для этого затяните ры­чаг стояночного тормоза на 4 щелчка (зубца) и накрутите регулировочные гайки на трос так, чтобы оба задних колеса еще можно было прово­рачивать от руки с одинаковым уси­лием. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте, свободно ли вращаются колеса. При необходимо­сти повторите регулировку.

Полностью отпустите рычаг стоя­ночного тормоза.

Включите зажигание. Контроль­ная лампа стояночного тормоза не должна гореть.

Затяните рычаг стояночного тор­моза на один щелчок. На задних ко­лесах не должно быть тормозящего действия, иначе нужно повторить ре­гулировку стояночного тормоза. Кон­трольная лампа стояночного тормо­за может загореться.

Затяните рычаг стояночного тор­моза на два щелчка. Контрольная лампа теперь должна загореться, в противном случае подогните контакт для выключателя на рычаге стояноч­ного тормоза.

Выключите зажигание.

Затяните контргайки, удерживая при этом регулировочные гайки.

Вставьте боковую крышку рычага стояночного тормоза и закрепите ее винтами. Вставьте крышки винтов.

Прицепите переднюю крышку рычага стояночного тормоза внизу и вставьте ее вверху.

Опустите автомобиль.

Затяните два болта крепления задних колес моментом 100 Нм.

Снятие и установка рычага стояночного тормоза

Снятие

Снимите центральную (сред­нюю) консоль.

Полностью открутите контргай­ки и регулировочные гайки троса стояночного тормоза.

Стяните провод с выключателя контрольной лампы стояночного тор­моза.

Открутите болты крепления ры-

чага стояночного тормоза и выньте рычаг.

image822

Установка

Вставьте трос стояночного тор­моза в рычаг стояночного тормоза, установите рычаг и закрепите его болтами.

Закрутите гайки троса стояноч­ного тормоза от руки.

Отрегулируйте стояночный тор­моз.

Включите зажигание. Контроль­ная лампа стояночного тормоза при отпущенном стояночном тормозе должна погаснуть. Если это не так, отрегулируйте выключатель кон­трольной лампы стояночного тормо­за.

Установите центральную кон­соль.

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ

Для проведения рихтовочных и окрасочных работ на кузове необ­ходимо иметь опыт подобных работ. Очевидно, что такой опыт, как пра­вило, приобретается в течение дли­тельной практики. По этой причине в этой главе описываются только ра­боты по устранению небольших по­вреждений кузова и лакокрасочного покрытия.

Для подкрашивания необхо­димо пользоваться только одинако­вой по цвету, составу и типу фас­кой, так как даже мельчайшее отли­чие в цвете будет сразу же бросаться в глаза после окончания работы. Тип краски указывается заводом-из-

готовителем с помощью кода на таб­личке, которая находится рядом с идентификационной табличкой ав­томобиля в моторном отсеке на его правой стороне.

Если, несмотря на использо­вание оригинальной краски, после ремонтных работ имеются отличия в цвете, то это происходит потому, что краска на автомобиле со време­нем изменяет свой цвет из-за старе­ния, воздействия солнечного излу­чения, колебаний температуры, по­годных условий, а также химических соединений. Кроме этого, могутпро — изойти поверхностные повреждения, изменения цвета и выцветание краски, когда очистка и уход за лакокра­сочным покрытием производится с помощью неподходящих средств.

Краска типа «металлик» со­стоит из 2 слоев: основной «метал­лической» краски и бесцветного за­щитного лака. При окраске прозрач­ный лак распыляется на влажную ос­новную краску. Опасность несоответ­ствия цвета при ремонтном окраши­
вании краской типа «металлик» осо­бенно большая, т. к. в этом случае иг­рает роль разная вязкость ремонт­ной и оригинальной краски.

Устранение небольших повреждений ОТ ударов камней

Рекомендуется регулярно уст­ранять даже самые мелкие повреж­дения краски, так как это препятст­вует возникновению ржавчины и бо­лее серьезных повреждений.

Для устранения мелких выбоин и следов от ударов камней, которые повреждают только поверхностный слой краски, не доходя до металла, достаточно нанести слой краски. Можно воспользоваться баночкой с краской и крышкой с кисточкой, а также самоклеящейся пленкой с краской, если повреждение очень маленькое или не повреждена грунтовка.

Более глубокие повреждения, из-за которых уже образовалось пят­нышко или полоска ржавчины, нужно обработать щеткой для удаления ржавчины или очистить ножом или маленькой отверткой до чистого ме­талла. Не должно остаться ни одного следа ржавчины. • Очищенные места должны быть сухими и обезжиренными. Для этого нужно очистить их специальным составом.

На поверхность металла нанеси­те кисточкой тонкий слой грунтовки. Так как грунтовка часто содержится в аэрозольных баллончиках, то можно распылить немного грунтовки в крышку баллончика и макать кисточ — кувнее.

После высыхания грунтовки за­красьте загрунтованное место крас­кой. Часто в маленьких баночках в крышку уже встроена кисточка. Если краска находится в баллончике, то и в этом случае нужно распылить краску в крышку баллончика и затем окунать в нее маленькую кисточку. При окраске наносите за один раз только один тонкий слой краски, чтобы краска не стекала. Затем нужно дать краске высохнуть. Повторяйте про­цесс до тех пор, пока выемка не бу­дет заполнена, и место ремонта бу­дет находиться на одном уровне с окружающей окрашенной поверхно­стью.

Рихтовка кузова/ремонт
ржавых отверстии

Небольшие вмятинь, можно выровнять рихтовочным молотком с использованием подходящей под­ставки. При наличии ржавых отвер­стий в кузове рекомендуется заме­нить деталь целиком, если повреж­дение имеет большую площадь или же приварить заплатку.

Рихтовка

Небольшие вмятины выровняй­те рихтовочным молотком. При этом нужно с другой стороны подложить достаточно массивную подставку. Не стучите молотком слишком сильно, иначе металл может сильно растя­нуться и не удастся добиться ров­ной поверхности. При рихтовке нужно равномерно продвигаться от краев к середине.

Рихтуемую поверхность следует периодически проверять руками, по­ка не будет получена нужная фор­ма. Небольшие неровности можно

будет затем устранить шпаклевкой.

• Ржавые места и остатки старой краски после рихтовки нужно тща­тельно удалить с места ремонта. Нуж­но воспользоваться грубой наждач­ной бумагой, намотанной на подхо­дящий брусок или шлифовальной машиной. Соседние окрашенные уча­стки или пластмассовые детали об­клейте клейкой лентой, чтобы не по­вредить их при зачистке.