Общее описание

Автомобили BMW по жела­нию оснащаются автоматическими КПП. Автоматическая КПП имеет 4 или 5 передних передач, которые пе­реключаются автоматически. Макси­мальная скорость достигается на чет­вертой передаче, а пятая передача

используется как повышающая.

Моменты переключения пере­дач АКПП управляются электронно­гидравлической системой (так назы­ваемое ЕН-управление). Это значит, что гидравлическая система КПП управляется электронным блоком управления, который в зависимости от скорости и нагрузки двигателя вы­бирает правильные моменты пере­ключения.

Чтобы выбор передач подхо­дил еще лучше к индивидуальной манере езды водителя и к условиям движения, АКПП оснащена системой адаптивного управления (AGS). Она

учитывает при выборе передач кроме различных усло­вий, таких как движение в горах, буксировка прицепа, движение по скользкой дороге или движение в город­ском режиме (частые остановки) также и манеру управ­ления водителя. Система AGS анализирует для этого по­ложение и перемещение педали акселератора, скорость движения, поперечное ускорение (движение в поворо­тах) и замедление в поворотах.

На основе этой информации система определяет тип вождения и вводит его в одну из четырех заданных основных программ. Эти основные программы изменя­ются от особо экономичной программы ХЕ через про­граммы Е и S до спортивной программы XS. Водитель со спортивной манерой езды при необходимости мо­жет включить с помощью положения 4 рычага селекто­ра «жесткую» спортивную программу. На скользкой до­роге автоматически включается дополнительная «зим­няя» программа, чтобы увеличить стабильность в дви­жении. Элементы автоматической коробки передач ZF4HP22

STEPTRONIC — автоматика с AGS и ступенчатым переключением передач

У некоторых моделей, имеющих систему ЫЬН — TRONIC рядом с основным каналом для селектора име­ется второй короткий канал (кулиса) с возможностью ступенчатого переключения передач. Ступенчатое пере­ключение передач является обычным на мотоциклах, осо­бенно спортивных.

В режиме автоматики, который включается для движения вперед диапазоном D, автоматические пере­ключения 5 передач обычно выполняются с помощью системы адаптивного управления переключением пере­дач (AGS). Когда рычаг находится в левой кулисе, на­против, водитель может выбирать передачи по жела­нию. Если он переводит рычаг селектора в левую кулису (канал) из положения D в положение М, то поддержи­вается прежняя передача. Если водитель перемещает ры­чаг селектора вперед в направлении «+», то КПП пере­ключается на следующую более высокую передачу, а ес­ли в направлении «-», то на следующую более низкую передачу.

В отличие от ручного переключения система ЫЬН — TRONIC обеспечивает комфортабельное движение и ис­ключает ошибочные команды: недопустимые переклю­чения, например, переключение на пониженную пере­дачу при очень высоких оборотах система игнорирует. При разгоне с работающей системой KICKDOWN (при­нудительное включение понижающей передачи при рез­ком нажатии педали газа) без срабатывания селектора происходит обязательно переключение в понижающем направлении на минимально возможную передачу. При разгоне без ручного воздействия система переключает КПП на более высокую передачу, когда обороты двига­теля немного не достигают предельного значения.

При движении накатом система STEPTRONIC пе­реключается автоматически в понижающем направле­нии вплоть до третьей передачи, чтобы обеспечить дос­таточное тяговое усилие при буксировке прицепа.

Для проверки работы АКПП и для правильной диагностики находим опыт работы с автоматическими трансмиссиями и специальные приборы. Поэтому здесь описано только снятие КПП, регулировка троса пере­ключения передач и замена масла.

Снятие

Снимите заднее колесо.

Отсоедините приводной вал от фланца ступицы и подвяжите к ку­зову. При этом затяните ручной тор — ма

Снимите трос ручного тормоза с рычага.

Откачайте тормозную жидкость из компенсационного бачка.

Соединительный штекер им­пульсного датчика потяните вниз и отсоедините.

Снимите заднее сиденье и от­соедините штекер датчика импуль — св

Выньте трос ручного тормоза из направляющей и отсоедините тор­мозной трубопровод.

Отвинтите упорную штангу дат­чик наклона от вилки.

Обоприте продольный рычаг.

Отвинтите продольный рычаг от поперечной балки. * Снимите

стабилизатор.

Отсоедините амортизатор от продольного рычага. Выньте про­дольный рычаг.

Установка

Установка осуществляется в последовательности, обратной сня­тию

Болты крепления затягивайте окончательно в нормальном поло­жении автомобиля.

При установке продольного ры­чага сначала вставьте внутренние болты сайлент-блока.

Датчик наклона устанавливает­ся следующим образом:

• Включите зажигание, установи те нормальную высоту дорожного просвета.

• Измерьте и откорректируйте правильное положение.

• Ослабьте болт крепления вы ключателя (1). Отцентрируйте от верстие (2) 4-мм сверлом.

Сайлент-блок продольного рычага — замена

Снимите продольный рычаг.

Выпрессуйте сайлент-блоки при­способлением (А).

Покройте сайлент-блоки специ­альным маслом и впрессуйте при­способлением

ВНИМАНИЕ: Более длинная часть резиновой втулки направ­лена к центру автомобиля.

При необходимости, коррек­тировка схождения задних колес мо­жет быть выполнена установкой экс­центрических резиновых втулок. Пример

Измерьте оптическим прибором заднюю подвеску.

Установите значения: Имеется слева сзади +2,5 мм. Должно быть +2,0 мм. Корректировочное значение -0,5 мм.

Снимите продольный рычаг и внешнюю втулку.

ний ШРУС от приводного фланца. Подвяжите внешний конец привод­ного вала к кузову куском проволоки. Не позволяйте ему повиснуть под собственным весом, поскольку это может повредить внутренний ШРУС. Отожмите стопорную пластину,

блокирующую гайку приводного фланца. Как только вы отжали край стопорной пластины, снимите ее па­рой заостренных плоскогубцев.

Ослабьте болты заднего колеса, снова поддомкратьте заднюю часть автомобиля, установите ее на осе­вые подпорки и снимите колесо.

Снимите суппорт тормоза и тор­мозной диск. Подвяжите суппорт к кузову куском проволоки.

Снимите гайку приводного флан­ца. С помощью подходящего съем­ника снимите приводной фланец.

Общее описание

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевого механизма и рулевых тяг. В зависимости от модели и года выпуска автомобиль оснащается рулевым механизмом типа червяк — зубчатый сектор (модели ранних годов выпуска) или реечным руле­вым механизмом (поздние модели Рулевое колесо закреплено на рулевом валу, который передаетуси — лие от рулевого колеса на рулевой механизм.

Установка

Установите новый подшипник, используя большое гнездо или ку­сок трубки, диаметр которой соот­ветствует диаметру наружного коль­ца. Не нажимайте на внутреннее кольцо. Установите стопорное коль­цо

Сначала, вставьте поворотную цапфу в новый подшипник так, что­бы ее нарезная часть вышла наружу из внутреннего кольца. Установите гайку и зажмите ее так, чтобы шли­цевая часть вала поворотной цапфы приблизилась к гайке. Зажимая гай­ку, удерживайте фланец цапфы ры­чагом или большой отверткой.

ВНИМАНИЕ: Если тормозной суппорт снимается только для снятия тормозного диска, то не откручивайте тормозной шланг, иначе после установки нужно будет удалить воздух из тор­мозной системы. Суппорт нуж­но подвесить на проволоке так, чтобы тормозной шланг не был перекручен или натянут.

Снятие

Пометьте положение передних колес на ступицах, чтобы затем ус­тановить отбалансированные колеса в прежние положения. Ослабьте болты колес на стоящем на земле ав­томобиле. Поднимите и подоприте автомобиль впереди и снимите пе­редние колеса.

Слегка прижмите педаль тормо­за и удерживайте ее в этом положе­нии. Для этого вставьте распорку ме­жду сиденьем водителя и тормоз­ной педалью. При необходимости передвиньте сиденье вперед или на­зад. Благодаря этому будет предот­вращено вытекание тормозной жид­кости из бачка после отсоединения тормозных трубок и попадание воз­духа в систему гидропривода.

Отсоедините тормозную трубку от соединения с тормозным шлан­гом. Тормозной шланг можно не от­кручивать от суппорта.

ВНИМАНИЕ: При этом может вылиться немного тормозной жидкости, которую нужно со­брать в подходящую емкость.

Открутите болты крепления суп­порта и снимите суппорт с тормоз-

ВНИМАНИЕ: Вент ил ируем ы е тормозные диски отбалансиро­ваны. Балансировочные скобы на внутреннем диаметре тормоз­ного диска нельзя вынимать или перемещать.

Установка

Для обеспечения равномерного торможения с обеих сторон оба тормозных диска должны иметь оди­наковый характер износа рабочих поверхностей и глубину износа. По­этому нужно всегда заменять или пе­решлифовывать оба тормозных дис — т

В мастерской можно прове­рить биениетормозныхдисков. Мак­симальное биение установленного диска на рабочей поверхности должно составлять 0,2 мм.

Очистите новые тормозные дис­ки от защитного лака растворителем или ацетоном.

Установите тормозной диск на ступицу переднего колеса и закре­пите болтами с головкой с внутрен­ним шестигранником. Перед этим нужно провернуть диск так, чтобы совпали отверстия для болтов.

Установите тормозной суппорт вместе с вставленными тормозными колодками.

ВНИМАНИЕ: Если подсоединен тормозной шланг, то следите за тем, чтобы он не был пере кручен или растянут. Проверь те перемещение тормозного шланга при повороте управляе мых колес до упора. __________

Затяните слегка смазанные бол­ты крепления суппорта моментом 110 Нм.

Установите передние колеса в положение прямолинейного движе­ния. Вставьте тормозной шлангвдер — жатель и закрутите накидную гайку тормозного трубопровода. При этом следите за тем, чтобы тормозной шланг не прокручивался. Проверьте перемещение тормозного шланга при повороте передних колес от упора до упора.

Удалите воздух из тормозов.

Установите передние колеса в соответствии со сделанными при сня­тии метками. Болты колес не смазы­вайте. Опустите автомобиль и затя­ните болты колес крест-накрест мо­ментом 100 Нм.

Поверните рулевое колесо от упора до упора и проверьте, что тор­мозные шланги следуют за всеми движениями управляемых колес и не трутся о другие детали.

ВНИМАНИЕ: Несколько раз на­жмите педаль тормоза на стоя­щем на земле автомобиле, пока не почувствуется жесткое со­противление. При этом тормоз­ные колодки прилягут к тор­мозным дискам и займут соот­ветствующее рабочее положе­ние.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, при необходи­мости, доведите его до метки МАХ.

Проведите проверку безопасно­сти,

Снятие

Изготовьте самостоятельно под­ходящий проволочный крючок. Для этого изогните проволоку диаметром 2 мм под прямым углом на расстоя­нии Х=5 мм.

Вставьте проволочный крючок через монтажное отверстие на тор­це двери в проушину запорной пла­стины.

Передвиньте запорную пласти­ну крючком вперед до упора. * Поднимите планку крепления за­порной пластины отверткой над вы­ступом крепления. В этом положе­нии запорную пластину передвиньте вперед крючком, пока не освобо­дятся выемки в запорной пластине наружной ручки двери. На рисунке показано положение запорной пла­стины при снятой наружной ручке двери.

Установка

Потяните запорную пластину (2) проволочным крючком назад, пока не защелкнется планка коепления.

Поднимите наружную ручку и проверьте ее работу.

Если снималась, установите внутреннюю облицовку двери.

Вставьте щиток в торец двери. При этом установите наружную часть, а затем прижмите среднюю часть.

Снятие и установка цилиндра замка двери

Снятие

Открутите винты отверткой и выньте крепление наружной ручки двери с цилиндром замка. Установка

Установите крепление наружной ручки двери с цилиндром замка и закройте его винтами.

Установите замок двери.

Снятие и установка испол­нительного двигателя/ микровыключателя цен­трального замка

Снятие

Установка

Установите пластину крепления и микровыключатель, закрепите винтами.

• Наденьте и защелкните исполни­тельный двигатель на замок двери.

Установите замок двери.