Category Archives: АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (АКПП)
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Приводные валы передают усилие от редуктора заднего моаа колеса.
Валы амортизируются вместе с колесами. Чтобы скомпенсировать неравномерность вращения, возникающую при этом, валы оснащены шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).
При неплотных резиновых манжетах валы следует заменить, т. к. иначе в шарниры проникает вода и грязь. Шарниры очень чувствительны к воде и грязи.
Элементы приводного вала 1 — приводной вал; 2 — подкладная шайба; 3 — болт с внутренним шестигранником или TORX; 4 — гайка ступицы; 5 — стопорное кольцо; 6 — хомут (малого диаметра для внутреннего чехла); 7 — хомут (малого диаметра для наружного чехла); 8 — наружный чехол; 9 — хомут (большого диаметра для наружного чехла); 10 — крышка; 11 — внутренний чехол. |
Усилитель рулевого управления типа червяк зубчатый сектор
Заполнение жидкостью системы гидроусилителя рулевого управления и удаление воздуха
При неработающем двигателе наполните бачок на 25 мм ниже края.
Заведите двигатель и дополните содержимое бачка. Вращая рулевое колесо от одного крайнего положения до другого, удалите из системы воздух. Дополните по ходу содержимое бачка. Пять раз нажмите на педаль тормоза, подождите 30 секунд и еще пять раз нажмите педаль.
Контролируйте уровень жидкости при неработающем двигателе. Нажимайте на педаль тормоза, пока не опустошится гидроаккумулятор. Гидроаккумулятор пуст, если уровень масла в бачке больше не возрастает или если сила воздействия на педаль резко падает.
Модели без контроля дорожного просвета
Уровень жидкости должен быть на 10 мм ниже верхнего края бачка.
Модели с регулировкой дорожного просвета
Поднимите задний мост, чтобы колеса свободно висели. Через две минуты уровень жидкости должен быть максимум на 5 мм выше. дна сетки.
Если уровень ниже, дополните при неработающем двигателе. |
Регулировка рулевого управления
При проведении этой работы рулевой механизм и подшипник/ шарнир рулевой колонки должны находиться в безупречном состоянии. Отсоедините рулевую тягу от сошки рулевого управления.
* Отверните рулевое колесо влево на один оборот.
Поверните рулевое колесо вправо при положении давления, снимите показания прибора. Повышение усилия сопротивления должно составлять 1,4 Нм.
Регулировка
Ослабьте корончатую гайку на рулевом механизме, установите винт (2) в положение, при котором повышение сопротивления проворачи-
|
Модели с рулевым механизмом типа червяк-зубчатый сектор
Неисправность |
Возможные причины |
Способ устранения |
1 |
2 |
3 |
Рулевое колесо тяжело поворачивается влево и вправо из среднего положения |
Слишком туго отрегулировано управление в положении давления |
Отрегулируйте правильно |
Управление самостоятельно уводит в одну сторону |
Неправильно установлен клапан в гидравлической системе |
Замените рулевой механизм. Регулировка возможна только изготовителем |
Слишком большой люфт рулевого колеса |
Ослаблен рулевой механизм на передней балке |
Закрепите рулевой механизм |
1 |
2 |
3 |
Слишком большой люфт рулевого колеса (продолжение) |
Слишком большой люфт крестового шарнира |
Замените крестовый шарнир |
Ослаблен диск шарнира |
Закрепите диск шарнира |
|
Изношены наконечники рулевых тяг |
Замените наконечники рулевых тяг |
|
Сегментный вал имеет зазор в аубчатом зацеплении с поршнем |
Отрегулируйте управление в положении давления |
|
Между червяком и поршнем зазор |
Замените рулевой механизм |
|
Червяк имеет осевой зазор |
Замените рулевой механизм |
|
Слишком мало жидкости в системе |
(алейте жидкость, выпустите воздух из системы |
|
Рулевое колесо вибрирует |
.разбалансировка или биение колес |
Отбалансируйте колеса, замените битые диски или шины |
1 Неверно значение развала, схождения, поперечного или продольного наклона оси поворота |
Измерьте оптически и отрегулируйте переднюю подвеску |
|
Погнута упорная штанга |
Замените упорную штангу |
|
Неисправен сайлент-блок штанги |
Замените сайлент-блок |
|
Погнут поперечный рычаг |
Замените поперечный рычаг |
|
Не работаетамортизатор |
Замените амортизатор |
|
Неисправен сайлент-блок рычага |
Замените сайлент-блок |
|
Воздух в гидравлическом контуре |
Выпустите воздух из системы |
|
Тяжелый ход рулевого управления при повороте направо или налево |
В нижнем отсеке цилиндра не создается давление |
Замените рулевой механизм |
3 верхнем отсеке цилиндра не создается давление |
Замените рулевой механизм |
|
Слишком мало жидкости в системе |
Залейте жидкость, выпустите воздух из системы |
|
Ослаблен или неисправен клиновой ремень |
Натяните или замените клиновой ремень |
|
Зависает регулировочный клапан в насосе |
Замените насос |
|
Забился фильтр |
Замените фильтр, очистите трубопровод |
|
Поршень клапана заедает или неплотный |
Замените рулевой механизм |
|
Повреждено уплотнительное кольцо поршня |
Замените рулевой механизм |
|
Неплотное тефлоновое кольцо в головке червяка |
Замените рулевой механизм |
|
Неплотное тефлоновое кольцо в промежуточной крышке |
Замените рулевой механизм |
|
Воздух в гидравлической системе |
Выпустите воздух из системы |
|
Система наполнена сильно пенящейся не соответствующей жидкостью |
Наполните систему предписанной жидкостью |
|
Потеря гидравлических свойств |
Неплотное соединение шлангов |
Закрепите соединения шлангов или замените шланги |
Неплотное уплотнительное кольцо масляного бачка |
Замените |
|
Неисправно радиальное уплотнительное кольцо сегментного вала |
Уплотните рулевой механизм |
|
Неисправно радиальное уплотнительное кольцо рулевого вала |
Уплотните рулевой механизм |
|
Неплотность уплотнения крышки |
Уплотните рулевой механизм |
|
Неплотность уплотнения промежуточной крышки |
Уплотните рулевой механизм |
|
Система не возвращается в среднее положение |
Неправильное положение по высоте сошки рулевого управления |
Установите сошку рулевого управления |
Регулировка стояночного тормоза
Стояночный тормоз полностью независим от основной тормозной системы. Из-за этого стояночный тормоз изнашивается значительно слабее. Из-за коррозии тормозного барабана или загрязнения колодок эффективность трения снижается. Если регулируются старые колодки, то для этого нужно приработать стояночный тормоз.
Регулировка стояночного тормоза необходима в следующих случаях:
замена колодок стояночного тормоза;
замена тормозных барабанов;
перестановка регулировочного устройства;
слишком большой рабочий ход рычага (более 10 щелчков).
ВНИМАНИЕ: Тросы стояночного тормоза и все поврежденные детали стояночного тормоза должны легко перемещаться^^
Открутите на обоих задних колесах по одному колесному болту.
Поднимите и подоприте автомобиль сзади.
Стяните крышку рычага стояночного тормоза вверху и стяните ее
ВНИМАНИЕ: В мастерской для регулировки стояночного тормоза используется специальное приспособление. Оно включает в себя два торцевых ключа, находящихся внутри друг друга и которыемогут подходить краз — личным контргайкам и регулировочным гайкам. Если такого приспособления нет, то снимите крышку с рычага стояночного тормоза, при необходимости
• Снимите крышку рычага стояночного тормоза. Для этого ослабьте винты, предварительно сняв защитные колпачки. Для снятия крышки потяните ее назад сбоку сверху, к сиденью водителя и выньте.
Ослабьте две контргайки и регулировочные болты (стрелки) троса стояночного тормоза. Полностью ослабьте тросы.
|
Полностью выкрутите один колесный болт на каждом колесе. Проверните колесо, пока отверстие для болта не будет направлено вертикально вниз. Посветите фонариком в отверстие для болта: регулировоч — ная^айка^олжна^ыть^идна^^^_
ВНИМАНИЕ: Колесо сниматьне
нужно._____________________
• Вращая колесико регулировочной гайки отверткой, установите колодки стояночного тормоза так, чтобы колесо было невозможно провернуть от руки. Затем поверните регулировочную гайку обратно на 8 зубцов. Если регулировочная гайка на левой стороне автомобиля вращается в направлении «вниз», то тормозные колодки прилягут к барабану. На правой стороне нужно вращать гайку в противоположную сторону, чтобы добиться такого же эффекта.
После регулировки проверьте, вращаются ли колеса свободно, при необходимости поверните регулировочную гайку еще немного в обратном направлении. Колеса должны в любом случае вращаться свободно.
Отрегулируйте трос стояночного тормоза. Для этого затяните рычаг стояночного тормоза на 4 щелчка (зубца) и накрутите регулировочные гайки на трос так, чтобы оба задних колеса еще можно было проворачивать от руки с одинаковым усилием. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте, свободно ли вращаются колеса. При необходимости повторите регулировку.
Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза.
Включите зажигание. Контрольная лампа стояночного тормоза не должна гореть.
Затяните рычаг стояночного тормоза на один щелчок. На задних колесах не должно быть тормозящего действия, иначе нужно повторить регулировку стояночного тормоза. Контрольная лампа стояночного тормоза может загореться.
Затяните рычаг стояночного тормоза на два щелчка. Контрольная лампа теперь должна загореться, в противном случае подогните контакт для выключателя на рычаге стояночного тормоза.
Выключите зажигание.
Затяните контргайки, удерживая при этом регулировочные гайки.
Вставьте боковую крышку рычага стояночного тормоза и закрепите ее винтами. Вставьте крышки винтов.
Прицепите переднюю крышку рычага стояночного тормоза внизу и вставьте ее вверху.
Опустите автомобиль.
Затяните два болта крепления задних колес моментом 100 Нм.
Снятие и установка рычага стояночного тормоза
Снимите центральную (среднюю) консоль.
Полностью открутите контргайки и регулировочные гайки троса стояночного тормоза.
Стяните провод с выключателя контрольной лампы стояночного тормоза.
Открутите болты крепления ры-
чага стояночного тормоза и выньте рычаг. |
Вставьте трос стояночного тормоза в рычаг стояночного тормоза, установите рычаг и закрепите его болтами.
Закрутите гайки троса стояночного тормоза от руки.
Отрегулируйте стояночный тормоз.
Включите зажигание. Контрольная лампа стояночного тормоза при отпущенном стояночном тормозе должна погаснуть. Если это не так, отрегулируйте выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
Установите центральную консоль.
ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ
Для проведения рихтовочных и окрасочных работ на кузове необходимо иметь опыт подобных работ. Очевидно, что такой опыт, как правило, приобретается в течение длительной практики. По этой причине в этой главе описываются только работы по устранению небольших повреждений кузова и лакокрасочного покрытия.
Для подкрашивания необходимо пользоваться только одинаковой по цвету, составу и типу фаской, так как даже мельчайшее отличие в цвете будет сразу же бросаться в глаза после окончания работы. Тип краски указывается заводом-из-
готовителем с помощью кода на табличке, которая находится рядом с идентификационной табличкой автомобиля в моторном отсеке на его правой стороне.
Если, несмотря на использование оригинальной краски, после ремонтных работ имеются отличия в цвете, то это происходит потому, что краска на автомобиле со временем изменяет свой цвет из-за старения, воздействия солнечного излучения, колебаний температуры, погодных условий, а также химических соединений. Кроме этого, могутпро — изойти поверхностные повреждения, изменения цвета и выцветание краски, когда очистка и уход за лакокрасочным покрытием производится с помощью неподходящих средств.
Краска типа «металлик» состоит из 2 слоев: основной «металлической» краски и бесцветного защитного лака. При окраске прозрачный лак распыляется на влажную основную краску. Опасность несоответствия цвета при ремонтном окраши
вании краской типа «металлик» особенно большая, т. к. в этом случае играет роль разная вязкость ремонтной и оригинальной краски.
Устранение небольших повреждений ОТ ударов камней
Рекомендуется регулярно устранять даже самые мелкие повреждения краски, так как это препятствует возникновению ржавчины и более серьезных повреждений.
Для устранения мелких выбоин и следов от ударов камней, которые повреждают только поверхностный слой краски, не доходя до металла, достаточно нанести слой краски. Можно воспользоваться баночкой с краской и крышкой с кисточкой, а также самоклеящейся пленкой с краской, если повреждение очень маленькое или не повреждена грунтовка.
Более глубокие повреждения, из-за которых уже образовалось пятнышко или полоска ржавчины, нужно обработать щеткой для удаления ржавчины или очистить ножом или маленькой отверткой до чистого металла. Не должно остаться ни одного следа ржавчины. • Очищенные места должны быть сухими и обезжиренными. Для этого нужно очистить их специальным составом.
На поверхность металла нанесите кисточкой тонкий слой грунтовки. Так как грунтовка часто содержится в аэрозольных баллончиках, то можно распылить немного грунтовки в крышку баллончика и макать кисточ — кувнее.
После высыхания грунтовки закрасьте загрунтованное место краской. Часто в маленьких баночках в крышку уже встроена кисточка. Если краска находится в баллончике, то и в этом случае нужно распылить краску в крышку баллончика и затем окунать в нее маленькую кисточку. При окраске наносите за один раз только один тонкий слой краски, чтобы краска не стекала. Затем нужно дать краске высохнуть. Повторяйте процесс до тех пор, пока выемка не будет заполнена, и место ремонта будет находиться на одном уровне с окружающей окрашенной поверхностью.
Рихтовка кузова/ремонт
ржавых отверстии
Небольшие вмятинь, можно выровнять рихтовочным молотком с использованием подходящей подставки. При наличии ржавых отверстий в кузове рекомендуется заменить деталь целиком, если повреждение имеет большую площадь или же приварить заплатку.
Небольшие вмятины выровняйте рихтовочным молотком. При этом нужно с другой стороны подложить достаточно массивную подставку. Не стучите молотком слишком сильно, иначе металл может сильно растянуться и не удастся добиться ровной поверхности. При рихтовке нужно равномерно продвигаться от краев к середине.
Рихтуемую поверхность следует периодически проверять руками, пока не будет получена нужная форма. Небольшие неровности можно
будет затем устранить шпаклевкой.
• Ржавые места и остатки старой краски после рихтовки нужно тщательно удалить с места ремонта. Нужно воспользоваться грубой наждачной бумагой, намотанной на подходящий брусок или шлифовальной машиной. Соседние окрашенные участки или пластмассовые детали обклейте клейкой лентой, чтобы не повредить их при зачистке.