Monthly Archives: Июль 2015

Ручной тормоз

Механический, действующий на задние колеса. Барабанные тормоза, встроен­ные в задние тормозные диски.

Подпись: Схема гидравлической диагональной двухконтурной тормозной системы, а также гидроусилителей тормозов и рулевого управления

Подпись: 23 03 01 610 00

Регулировка тормозных колодок произ­водится вручную регулировочным меха­низмом на тормозных колодках.

Остановочный путь

Остановочный путь складывается из пути, пройденного за время реакции водителя (при скорости I00 км/час око­ло 28 м) и пути, пройденного за время срабатывания тормозной системы и собственно тормозного пути.

Даже наилучшие тормоза в реальных условиях аффективно действуют лишь постольку, поскольку имеется сцепле­ние между шинами автомобиля и доро­гой. Как видно из графика, наибольшее возможное замедление автомобиля на гололеде составляет всего лишь около

1.5 м/с".

Это означает, что скорость автомобиля снижается за одну секунду только на

1.5 м/с. (=5,4 км/час). Таким образом, при скорости, например, 54 км/час Вам бы удалось остановить Ваш автомобиль только через десять секунд — на графи­ке это соответствует пройденному пути почти в 100 м. Самая нижняя кривая (1,5 м/с2) показывает Вам зависимость остановочного пути от скорости движе­ния при данных условиях.

Напротив, самая высокая кривая (8 м/с") показывает величину остано­вочного пути при наиболее благоприят­ных условиях.

image293Средняя кривая (4,5 м/с2) соответству­ет нескользким, но влажным дорогам и устанавливает среднее значение оста­новочного пути, которое следует учиты­вать при повседневной езде по сухим улицам и нормальном состоянии тор­мозной системы.

Зависимость остановочного пути от скорости

image294

Указанные значения могут отклоняться как в сторону увеличения, так и уменьше­ния в зависимости от состояния тормо­зов, износа шин и поверхности дороги.

В длину представленного на графике і остановочного пути уже включен отре­зок «S». соответ с і вующий времени ре­акции водителя, которое принято рав­ным 1 секунде.

£ Как известно, тормоза наиболее эффек­тивно действуют не при блокированных, а | наоборот еще вращающихся колесах.

• Блокировка колес опасна, поскольку скользящие передние колеса неуправ­ляемы. а скользящие задние колеса могут привести к заносу автомобиля.

КУЗОВ

Несущий цельнометаллический кузов, сваренный с основанием в консірук — цию. обладающую особо большой проч­ностью на скручивание.

Салон представляет собой зону безо­пасности со сминаемыми зонами спе — ;; реди и сзади.

Двери и капот навешены на передних Детлях.

Стекла

: Небыощиеся боковые стекла, начиная с модели БМВ 735 і тонированные золо­тистой бронзой. Переднее стекло из Ш Триплекса, заднее стекло с подогревом.

Объем багажника по данным Объеди — v нения автомобильной промышленности ФРГ 480 л.

Подпись: Зона безопасности пассажировimage296Подпись:Объем топливного бака 100 л.

176 Отопление и вентиляция

Отопитель

Вентиляционная система регулируется заслонкой с электропневматическим управлением, имеет 4-поточный ради­альный вентилятор и алюминиевый теп­лообменник из круглых трубок, через который нагретая жидкость протекает 3 раза. Управление заслонкой смешива­ния холодного и горячего воздуха про­изводится тросом «боуден», управление заслонками обдувателя лобового стекла и вентиляции пространства для ног спе­реди и сзади электропневтматическое посредством клапанов разрежения.

Распределение воздуха через объеди­ненный канал с отверстиями для обду­вания лобового стекла, боковых стекол и передних дверей, отверстиями венти­ляции пространства для ног у передних и задних сидений, а также вентиляцион­ных решеток спереди и сзади.

Вытяжная вентиляция осуществляется через щели под задним стеклом и от­верстия в задних стойках кузова

image298

Испаритель

Г: рхлаждаемый воздух засасывается вен-

тилятором, охлаждается испарителем и нагнетается в салон.

Наиболее низкая температура у возду­хопропускных отверстий около 1-6*С.

Конденсатор:

її расположен перед радиатором двигате­ля.

Электрический дополнительный вентилятор

і расположен перед конденсатором. Уп­равление электромагнитной муфтой компрессора или при включении конди­ционера, а также при необходимости ‘ дополнительного охлаждения двигате­ля.

Зимние шины

Комбинация дисков и шин такая же, как и у летних шин.

Норму допустимой для данных зимних шин предельной скорости необходимо неукоснительно соблюдать. Согласно § 36 Технических требований к эксплу­атации нерельсового транспорта, если предельная скорость автомобиля выше, в поле зрения водителя должна находиться табличка с соответствую­щим напоминанием.

Такую табличку можно приобрести в Вашем магазине шин.

Применять мелкозвенные цепи проти­воскольжения фирмы БМВ на летних или зимних шинах допускается только на ведущих колесах.

 

image289

В продаже имеются диски и шины следующих размеров:

Радиальные шины

Стальные диски

Глубина

Диски из

Глубина

(бескамерные)

запрессовки

легкого сплава

запрессовки

БМВ 728 і

195/70 VR 14

6 1/2 Jx 14 Н 2

25 мм

6 1/2 Ox 14 Н 2

22 мм

205/70 VR 14[3] [4]

6 1/2 Jx 14 Н 2

25 мм

6 1/2 Ox 14 И 2

22 мм

220/70 VR 390 TR*

165 TR 390*

22 мм

БМВ 732 і

205/70 VR 14

6 1/2 J x 14 H 2

25 мм

6 1/2 О х 14 Н 2

22 мм

220/70 VR 390 TR*

165 TR 390*

22 мм

БМВ 735 і

205/70 VR 14

6 1/2 J x 14 H 2

25 мм

6 1/2 О х 14 Н 2

22 мм

220/70 VR 390 TRA

165 TR 390A

22 мм

БМВ 745 і

205/70 VR 14

6 1/2Jx14H2

25 мм

6 1/2 Ох 14 Н 2

22 мм

220/70 VR 390 TR*

165 TR 390*’

22 мм

image290

диагональная двухконтурная тор­мозная система

лдравлические тормоза с усилителем, йботающим от гидравлического насо­са, создающего повышенное давление з трубопроводах усилителей тормозной Системы и рулевого управления. Про­зрачный компенсационный резервуар эрмозной жидкости с электрическими атчиками, включающими контрольные ампы состояния тормозной системы.

Тормоза передних колес

поршневые дисковые тормоза с не­движной скобой, автоматической ре — глировкой и датчиком износа тормоз­ных колодок на левом тормозном меха­низме.

Тормозные диски с внутренней вентиля­цией.

Тормоза задних колес

1-поршневые дисковые тормоза с плава­ющей скобой, автоматической регули­ровкой и датчиком износа тормозных ко­лодок на правом тормозном механизме.

Задний мост

Независимая подвеска задних колес на диагональных рычагах с необслуживае­мыми резиновыми втулками и компен­сацией инерционнх сил при торможе­нии. Прикрепленные болтами к кузову дельтовидные пустотелые опоры диаго­нальных рычагов и редуктора заднего моста, подвешенных в трех пунктах на резиновых втулках, деформируемых в продольном направлении.

Амортизационные стойки с гидравли­ческими амортизаторами двойного дей — сірия, спиральные пружины подвески с дополнительными резиновыми буфера­ми, ход пружин 234 мм.

Схождение задних колес 2,0 ±0,8 мм при шинах TRX 2,0 ±0,8 мм

соответственно 18‘ ±10*

-2° 10* ±30*

Развал задних колес

В нормальном положении автомобиль полностью запраолеи топливом, с 2 грузами ни 68 кг ну поре дмкм сиденье, 1 грузом в 68 кг на заднем сиденье и 21 кг груза в багажнике.

Задний мост

 

28 8301 60900

 

image287

image288

рулевой механизм

I рулевой механизм ZF с шаровой гайкой И гидроусилителем

Передаточное отношение 15,7:1 Общее передаточное

отношение 18,2:1

Безопасная рулевая колонка

с двумя карданными шарнирами и одной шарнирной шайбой

регулировка наклона рулевой колонки

Рулевое колесо с четырьмя спицами

^.диаметром 400 мм

Поперечная рулевая тяга трехзвенная

Колесные диски и шины

Внимание: при замене и демонтаже бескамерных шин вентили (43 GS/11,5 DIN 7780) по соображениям безопасно­сти подлежат обязательной замене.

При монтаже колесных дисков из легко­го сплава, изготовленных другими фир­мами, необходимо использовать прило­женные к этим дискам болты крепления колес, а не фирменные болты фирмы БМВ.

Вентили необходимо защищать от

загрязнения винтовыми колпачками. Загрязненные вентили зачастую явля­ются причиной медленной утечки возду­ха!

Мы рекомендуем пользоваться исклю­чительно шинами, рекомендованными

фирмой БМВ. Если все же использует­ся какая-либо другая марка шин, а Ваш автомобиль способен развивать ско­рость свыше 220 км/час, необходимо получить у производителя шин подтвер­ждение о том, что выбранные шины способны выдержать нагрузки, которым они могут подвергнуться на данном ав­томобиле!

Передний мост

ІУІост подвешен на амортизационных стойках с двойными шарнирами, осна­щен системой компенсации инерцион­ных сил при торможении и стабилизато­ром поперечной устойчивости. Подвес­ка колес независимая на поперечных рычагах с тягами и амортизационными стойками. Амортизационные стойки с гидравлическими амортизаторами двойного действия, реіулировкой выбе­га и компенсацией поперечных сил.

Спиральные пружины подвески уста­новлены высоко и расположены на амортизационных стройках эксцентрич­но. оснащены дополнительными рези­новыми буферами, ход пружины 198 мм. Стабилизатор поперечной ус­тойчивости установлен на необслужива­емых резиновых втулках.

Схождение передних колес*

TRX

Развал передних колес* Выбег’

Поперечный наклон шкворней*

Угол между колеями ко­лес при повороте внут­реннего колеса на 20" Максимальный угол поворота колес’ Внутреннего Внешнего

image285’ й нормальном положении; автомобиль полностью ТЙпранлпп топливом, С 2 грузами по 68 кг на пере­ем сиденье. 1 грузом в 68 кг на заднем сиденье и 21 пі груза в багажнике.

23 77 01 608 00

 

image286