Monthly Archives: Июль 2015

Двигатель

В качестве силовой устеновки в AUDI А4 применяются 4- и 6-цилиндровые двигатали. 8 4-цилиндровых двигателях цилиндры расположены в один ряд, в 6-цилиндровом двигателе цилиндры располагаются в двух блоках, по 3 цилиндра в каждом, с углом между блоками 90". Такие двигатели называют также V — образными двигателями. Все двигатели имеют жидкостное охлаж­дение, а силовые агрегаты всех автомо­билей в моторном отсеке расположены вдоль направления движения.

Отверстия цилиндров расточены в выпол­ненном из серого чугуна блоке цилиндров. При значительном износе или неровностях стенок цилиндров, цилиндры могут хонин­говаться и шлифоваться в специелизи­рованной мастерской. Конечно, после этого должны устанавливаться поршни увели­ченного диаметра. Нижнюю часть двига­теля замыкает масляный поддон, в котором собирается необходимое для смазки и охлаждения моторное масло. Сверху к блоку цилиндров крепится выполненная из легкого сплава головка цилиндров. Она пред­ставляет собой отливку из алюминиевого сплава с запрессованными стальными сед­лами и направляющими для клапанов. Применение алюминиевого сплава обуслов­лено его повышенной теплопроводностью и незначительным удельным весом по сравнению с чугуном.

Расположение впускных и выпускных кла­панов в головках цилиндров бензиновых двигателей обеспечивает поперечноа направление газовых потоков. Это означает, что свежая топливовоздушнея смесь поступает с одной стороны головки цилинд­ров, тогда как отработавшие газы выходят с противоположной ее стороны. Благодаря поперечной продувке обеспечивается быстрое протекание процесса газообмена. В дизельном двигателе впускные и вы­пускные патрубки в целях экономии места привернуты с одной стороны головки цилиндров.

Банзиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 л, дизельный двигатель с рабочим объемом 1.9 л: в верхней части головки цилиндров находится распредели­тельный вал. Он приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня. Рас­пределительный вал через гидравлические тарельчатые толкатели управляет верти­кально расположенными впускными и выпускными клапанами. Гидравлические толкатели выравнивают зазоры в приводе клапанов автоматически.

Двигаталь с рабочим объемом 1,8 л

имеет на каждый цилиндр 3 впускных и 2 выпускных клапана. Один распредели­тельный вал управляет впускными кла­панами, второй предназначен для выпускных клапанов. Выпускной распределительный вал приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня. Для привода впускного распределительного вала ис­пользуется связывающий оба распреде­лительных вала цепной привод. Увеличенное количество клапанов позволяет улучшить наполнение цилиндров и осуществить эффективный газообмен, благодаря чему лучше используется энергия топливовоз­душной смеси.

Двигатели с рабочим объамом 2,6- и 2,8 л с V-образным расположением блоков цилиндров и двумя клапанами на цилиндр: так как V-образный 6-цилиндровый дви­гатель имеет 2 ряда цилиндров, он оснащен двумя распределительными валами, кото­рые приводятся общим зубчатым ремнем. Каждый цилиндр имеет по одному впуск­ному и одному выпускному клапану.

Двигатели с рабочим объамом 2.4-. 2.5-, 2.7л и 6-иилиндровый двигаталь с рабочим объемом 2,8 л с V-образным расположанием блоков цилиндров:

дизельный двигатель с рабочим объемом 2,5 л имеет 4 клапана на цилиндр, прочие двигатели — по 5 клапанов на цилиндр. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами.

Вса двигатели: гидравлическиа толкатели автоматически поддерживают зазоры в приводе клапанов постоянными, в связи с чем необходимость регулировки зазоров в рамках обслуживания отпадает.

Смазка двигателя обеспечивается масля­ным насосом, который в 6-ципиндровом двигателе крепится спереди картера и приводится от коленчатого вала. В 4- ципиндровом двигателе масляный насос находится в масляном поддоне и приво­дится от промежуточного вала. Забираемое из масляного поддона масло подается по каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости в 6-ци — линдровом двигателе находится спереди на картере и приводится зубчатым ремнем. В 4-цилиндровом двигателе насос крепится сбоку блока цилиндров. Привод насоса осуществляется клиновым ремнем. Необ­ходимо иметь ввиду, что охлаждающая жидкость независимо от времени года должна представлять собой смесь мягкой воды с антифризом и антикоррозионными

добавками.

#

Для приготовления и воспламенения топ­ливовоздушной смеси установлена не требующая обслуживания система управ­ления двигателем. Регулировка угла опе­режения зажигания или холостого хода не требуется, только свечи зажигания должны заменяться в соответствии интервалами технического обслуживания.

Предупреждение: Дополнительный элек­трический вантилятор редиатора может включаться также при остановленном двигатала и выключенном зажигании. Это вызвано подпором таплоты в моторном отсеке и можат происходить много­кратно. Поэтому при работах в моторном отсеке и теплом двигатала наобходимо всегда учитывать возможность неожи­данного включения вентилятора радиа­тора. Для предотврвщания включания вентилятора сладуат отсоединить штекар вго электродвигателя.

Идентификация автомобиля и двигателя

image002

Ф 4-цилиндровый двигатель, номер двигателя и буквенное обозначение выбиты слева на блоке цилиндров двигателя над масляным фильтром — выноска-. Банзиновый V-образный 6- цилиндровый двигатель: номер

двигателя и буквенное обозначение находятся с внутренней стороны правого блока цилиндров между головкой цилиндров и гидравлическим насосом. Дизельный V-образный 6-цилиндровый двигатель: номер двигателя и буквенное обозначение находятся с внутренней стороны правого блока цилиндров между головкой цилиндров и топливным насосом высокого давления

Примачание: дополнительно табличка с такими данными находится на кожухе зубчатого ремня, в сервисной книжке и сзади в нише для запасного колеса.

image003

• Заводская табличка с обозначением модели изделия — А — находится на задней перегородке. Идентификационный но­мер автомобиля [номер шасси] выбит в зоне — В — Для доступа следует снять в этой зоне уплотнительную прокладку.

Расшифровка номера шасси:

1 — обозначение изготовителя [WAU = AUDI

AG — акиионерное общество AUDI]

2 — обозначение исполнения

3 — двузначное сокращенное обозначение модали, составленной из двух первых позииий официального обозначения модели. 8D * AUDI А4

4 — обозначение другого исполнения

5 — год изготовления модели: W * 1998, X

= 1999 Y = 2000, 1 =2001.

6 — место производства.

7 — порядковый номер изделия; каждый год

выпуска модели начинается с 000 001.

Важнейшие характеристики двигателей для автомобилей AUDI А4 / AUDI А4 AVANT

Двигатель / модель

1.6

1,6

1.8

1 8 T

24

2,6

2,7

Буквенное обозначение двигателя

ADP

AHL/ARM/

ANA

ADR/APT/

ARG

1AEB/APU/ ANB/AWT

AGA/ALF/

APS/ARJ/AML

ABC

AGB/AZB

Дата производства, с — по

11 /94-1D/96

10/96-9/D1

11/84-9/01

2/85-9/01

8/97-9/D1

11/94-7/97

10/97-9/D1

Рабочий объем, см[1] [2] [3]

1595

1595

1781

1781

2393

2598

2671

Мощность, кВт/л. с„

74/1D1

74/1D1

92/125

11D/15D

121/165

11D/150

195/265

при 1 /мин

5300

5600

5800

5700

6000

575D

5800

Максимальный крутящий момент, Нм, при 1/мин

140/3800

14D/3800

168/3500

210/1750

23D/3200

225/3500

400/185D

Диаметр цилиндра, мм

81,0

81,D

81,D

81,D

81,0

82,5

810

Ход поршня, мм

77,4

77,4

86,4

86,4

77,4

81 0

86,4

Степень сжатия

1D.3

10,3

103

1D3 21

105

1DD

9,3

Клапанов на цилиндр

г

2

5

5

5

2

5

Система управления двигателем

Motronic3.2

Simos

Motronic3.2

Motronic 3.2

Motronic

MPI

Motronic

Неэтилированный бензин/ дизельное топливо

Super 95

Super 95

Super 95

Super 95

Super 95

Super 95

Super 98

Двигатель / модель

2.8

2,8 30V

1,9 TDI

1,9 TDI

1,9 та

1,9 TDI

2.5 TDI

Буквенное обозначение двигателя

ААН

ACK/ALG/

APR/AOD

AFF

1Z/AHU/

АНН

AFN/AVG

AJM/ATJ

AFB/AKN

Дата производства, с — по

11/94-7/97

3/96-9/D1

3/86-11/98

1/95-9/D1

2/96-10/00

12/99 9/D1

11/97-9/01

Рабочий объем, см3

2771

2771

1886

1896

1896

1896

2496

Мощность, кВт/л. с.. при 1 /мин

128/174

5500

142/193

6000

55/75

4000

66/9D

4000

81/1ID

4150

85/115

4000

11D/150

4000

Максимальный крутящий момент, Нм, при 1/мин

24511/3000

28D/3200

150/1500

202/1900

225/1700

285э1/1ЭОО

31D/1500

Диаметр цилиндра, мм

82,5

82,5

79,5

79,5

79,5

79 5

78.3

Ход поршня, мм

86,4

86,4

95,5

95,5

95,5

95,5

86,4

Степень сжатия

1D.3

ID,6

19,5

19,5

19,5

180

18.5

Клапанов на цилиндр

2

5

2

2

2

2

2

Система управления двигателем

MPI

Motronic

TDI

TDI

TDI

TDI

Fjoi

Неэтипированный бензин / дизельное топливо

Super 95

Super 98

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Desel

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,8 л [4-цилиндровый]

1 image004— выпускной распределительный вел

2 — впускной распределительный вел

3 — гидравлический толкатель

4 — зубчатый рамань

5 — нетяжной ролик зубчетого ремня

Пневматически поджатый с термокор­ректором.

В — геситаль крутильных колебаний

7 — ступииа вентилятора с вязкостной муфтой

В — насос усилиталя рулевого махенизма

9 — шкив ременного привода генераторе

10 — поршень

11- впускной коллектор

12 — указатель уровня месла

13 — регулятор давлания топлива

14 — клапанная форсунка

15 — цапь привода распрадалитальных валов

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,6-/2,8 л [6-цилиндровый]

1 image005— распраделитальный вал

2 — гидравлический толкаталь

3 — выпускной патрубок

4 — маховик

5 — поршень В — стертар 7 — масляный насос В — генератор 9 — поликлиновой рамань 10- масляный фильтр

11 — вентилятор с вязкостной муфтой

12 — зубчатый рамень

13 — сдвоанныа катушки зажигания [3 штуки]

14 — впускной коллектор

15 — клепеннея форсунке

Подпись: Подпись:image008

Ремонт и техобслуживание

Дорогой читатель!

Хотя автомобиль от поколения к поколению становится технически сложнее и требует все больших затрат, однако из года в год все больше любителей обращаются к руководству “Ремонт и техобслуживание”, □бъяснение этому простое: так как техника автомобиля стала сложнее, обходиться при работах на автомобиле без специального руководства больше нельзя.

Знающий дело любитель-ремонтник, который сам обслуживает и ремонтирует свой автомобиль, должен понимать, что специалист обладает большими навыками и, благодаря длительному обучению и постоянному обмену опытом, располагает сведениями о самом современном состоянии техники. Следовательно, имеет смысл после определенного пробега обратиться в мастерскую для контроля и сохранения эксплуатационной надежности и безопасности автомобиля.

Конечно, в принципа у любителя должна быть ясность в том, что с помощью руководства не становятся автоматически мастером по автомобилям. Нужно делать только такие работы, которыа можно выполнить самому. Особенно это касается работ, которые могут нанести вред безопасности автомобиля. И именно вопросам практической безопасности автомобиля уделяется внимание в руководстве “Ремонт и техобслуживание”. Благодаря точному описанию требуемых операций и необходимым предостережениям любитель во время работы получает соответствующий настрой и по — настоящему квалифицированную консультацию. Указывается также на то, что в сомнительном случае работу следует поручить специалисту.

Всякий раз перед началом работы рекомендуется заглянуть в настоящую книгу. Благодаря этому быстро выясняется объем и степень трудности ремонта. Кроме того, можно узнать, какие запасные детали необходимо купить на замену изношенным, и может ли работа, в зависимости от обстоятельств, выполняться только с помощью специального инструмента.

Для большинства резьбовых соединений указан момент затяжки. Для резьбовых соединений, которые в любом случае должны затягиваться с помощью динамометрического ключа, значение жирно выделено.

image001

По возможности следует каждое резьбовое соединение затягивать динамометрическим ключом. Впрочем, для многих резьбовых соединений необходимы новые ключи с внутренними и наружными шлицами (Torxschlussel].

Когда в начале 70-х годов я подготовил к изданию первый том книги “Ремонт и техобслуживание", в автомобилях использовалось совсем мало электронных деталей. В настоящее время электроника присутствует практически везде, будь то система зажигания, ходовая часть или система смесеобразования. Благодаря электронике устранены многие подверженные износу детали, как, например, использовавшийся прежде для получения электрической искры контактный прерыватель в распределителе зажигания. Однако, проверка электронных деталей возможна лишь при наличии дорогих контрольных приборов, которые предназначены специально для данного типа автомобиля и которыми механик-любитель, какправило, не располагает. Поэтому если некоторые ремонтные операции в книге не приведены, то это связано с заменой прежних деталей электронными.

Конечно, эта книга не может дать ответ на все актуальные технические вопросы. И все же я надеюсь, что сделанный подбор указаний по ремонту, обслуживанию и уходу в большинстве случаев позволяет удовлетворительно решить возникающие проблемы.

Г анс-Рюдигер Етцольд