Monthly Archives: Июль 2015

Положение рычага селектора D (1 передача)

image308Подпись:Муфты 4 и 11 заперты. Переднее води­ло планетарной передачи колесной пары 9 опирается через і ні у на обгон­ную муфту 15; при нажатии на газ она срабатывает. Планетарная колесная пара 10 работает как единое целое. В положении рычага селектора 1, кроме этого, запирается муфта 8, чтобы быть в состоянии затормозить двигатель.

image310

Положение рычага селектора D (2 передача)

Муфіьі 4, 6, 7 и 11 заперты. Обгонная муфта 15 срабатывает. Полый вал с сол­нечной шестерней планетарной пары 9 неподвижен. Планетарная пара 10 вра­щается на нем как единое целое.

Положение рычага селектора D (3 передача)

Муфты 4, 5. 7 и 11 заперты. Обгонные муфты 15 и 16 срабатывают. Планетар­ные пары 9 и 10 вращаются как единое целое с передаточным отношением 1:1.

Положение рычага селектора D (4 передача)

Муфты 4. 5, 7 и 12 заперты. Обгонные муфты 14. 15 и 16 срабатывают. Плане­тарная пара 9 вращается как единое це­лое. Полый вал с солнечной шестерней планетарной пары 10 неподвижен. Начи­ная с определенной скорости і идротран­сформатор 3 блокируется муфтой бло­кировки гидротрансформатора 2.

Положение рычага селектора R (задний ход)

Муфты 5, 8 и 11 заперты. Благодаря неподвижному водилу передней плане­тарной пары 9 происходит изменение направления вращения выходного вала. Планетарная пара Ю вращается как единое целое.

Передача крутящего момента в каждой из передач происходит вышеописанным образом.

194 Усилитель рулевого управлении, самоблокирующийся дифференциал

Усилитель рулевого управления

Высокая плотность транспортного пото­ка, особенно в центрах городов, зачас­тую вынуждает поворачивать или парко­ваться в ограниченном пространстве.

Кроме того, возникшая на дороге не­предвиденная ситуация зачастую требу­ет молниеносно изменить направление движения на большой скорости, чтобы избежать столкновения. Если в этой си­туации переднее колесо выедет на не­ровную обочину, на направляющие ко­леса внезапно начинают действовать значительные уводящие усилия.

В обоих случаях от водителя требуется приложить к рулевому колесу лишь не­большое дополнительное усилие, по­скольку силе его рук помогает гидравли­ческий усилитель рулевого управления.

Работа гидравлического усилителя за­висит от числа оборотов двигателя — при высоких оборотах и скоростях со­здаваемое усилитель работает с пони­женной мощностью, т. к. для руления в этих условиях не требуется больших усилий, а водителю требуется обеспе­чить более точное чувство руля и луч­ший контакт с дорогой. Однако при воз­растании прилагаемых к рулевому коле­су усилий усилитель и на высоких обо­ротах двигателя и скоростях включает­ся на полную мощность.

Такое устройство не только повышает комфортабельность езды, но и вносит значительный вклад в повышение безо­пасности движения.

Если этот БМВ — Ваш первый автомо­биль с усилителем рулевого управле­ния, просим учесть, что к легкости уп­равления, которую он обеспечивает, нужно сначала привыкнуть.

Устройство:

В картере рулевого механизма ZF с ша­ровой гайкой, объединены управляю­щие клапаны, рабочие цилиндры и ме­ханизм рулевого привода. Давление масла, необходимое для рабоїьі усили­теля, создаст крыльчатый насос высо­кого давления ZF, который приводится в движение клиноременной передачей от двигателя. К нему присоединен масля­ный резервуар с фильтром.

Благодаря конструкции рулевого меха­низма при неисправности гидросистемы или двигателя (езда на буксире) возмо­жен мгновенный переход на управление без усилителя, хотя рулевое управление при этом становится заметно туже.

Уровень масла в резервуаре необходи­мо проверять во время профилакти­ческих осмотров (см. главу 4). Для за­полнения системы рулевого управле­ния, а также для долива масла в объе­ме менее 1 /4 л следует применять толь­ко перечисленные выше масла.

Все остальные работы по ремонту руле­вого управления следует, как правило, выполнять в сервис-центре фирмы БМВ.

Самоблокирующийся дифференциал с многодисковыми муфтами

В тяжелых условиях движения может случиться так, что обычный дифферен­циал не передает крутящий момент на то или иное колесо и оно буксует. Этой пробуксовки можно в значительной мере избежать, если установить само — бликирующийся дифференциал с мно­годисковыми муфтами.

В практической езде благодаря этому улучшаются тяговые характеристики при трогании с места и разгоне (как было указано выше, в тяжелых услови­ях движения) и при прохождении пово­ротов в спортивном стиле.

Однако при более высоком тяговом усилии и быстрой перемене нагрузок на скользких трассах автомобиль склонен к резким вращательным движениям вокруг вертикальной прямой, проходя­щей через его центр тяжести. Компен­сация этой склонности к заносам предъявляет повышенные требования к водителю и требует повышенного вни­мания, как и вообще вождение в спортивном стиле.

Степень блокировки дифференциала зависит от нагрузки и происходит бла­годаря внутреннему трению в диффе­ренциале благодаря центробежным си­лам, действующим на пальцы сателли­тов, упорные кольца и симметрично расположенные фрикционные диски.

Благодаря трению дискоо и центробеж­ной силе, действующей на конические сателлитные шестерни, пробуксовка колес устраняется или уменьшается. Таким образом, усилие блокировки ме­няется в зависимости от крутящего мо­мента, передаваемого на колеса. Значительным преимуществом само — блокирующегося дифференциала явля­ется то, что он срабатывает во время эксплуатации без участия автомобиля.

«Спортивный» вариант ходовой части

Для езды преимущественно в «спортив­ном» форсированном стиле можно вне­сти соответственные изменения в ходо­вую часть автомобиля, сконструирован­ную для достижения наивысшего ездо­вого комфорта. При этом динамическая характеристика автомобиля становится более жесткой.

Изменения по сравнению с серийной ходовой частью касаются стабилизато­ров поперечной устойчивости, аморти­заторов, а также при необходимости — пружин подвески и выполняются на Ва­шем GMB индивидуально.

Регулировка дорожного просвета

Система регулировки дорожного про­света заднего моста предназначена для сохранения расстояния между дорогой и задней частью автомобиля постоян­ной независимо от загрузки.

При загрузке автомобиля — посадке более чем 2 пассажиров, укладке груза в багажник, заправке бака — пружины подвески сжимаются. Величина сжатия пружин подвески передается через ры­чаг на заднем стабилизаторе попереч­ной устойчивости регулировочной штанге, которая устанавливает регули­ровочный переключатель в положение «вверх».

После включения. зажигания гидравли­ческий насос начинает нагнетать масло из компенсационного резервуара в гид­роаккумуляторы амортизационных сто­ек до тех пор, пока величина дорожно­го просвета не будет снова соответ­ствовать запрограммированной.

При разгрузке автомобиль приподнима­ется на пружинах подвески. При этом регулировочный переключатель в поло­жение «вниз». При включенном зажига­нии открывается выпускной электромаг­нитный клапан, и масло вытекает из компенсационного резервуара до тех пор, пока величина дорожного просве­та автомобиля не уменьшается до зап­рограммированной.

Информацию о постоянно происходя­щие при езде изменениях положения кузова — колебаниях на неровностях дороги, наклонах на повороіах, разго нах и торможения — датчики передают системе реіулировки дорожного про­света.

Во избежание выхода системы из строя из-за перегрузки при достижении пре­дельно допустимой нагрузки на заднюю ось автоматический предохранитель от­ключает подачу масла, т. е. дорожный просвет перегруженного автомобиля оказываемся меньше запрограммиро ванной величины.

Благодаря системе регулировки дорож­ного просвета запрограммированный дорожный просвет выдерживается по­стоянным при условии непревышения установленной нормы предельной заг­рузки автомобиля, благодаря чему обеспечивается хорошие динамические характеристики, а также оптимальное освещение дороги во время ночных по­ездок независимо от загрузки.

Во время профилактических осмотров следует проверить уровень масла в компенсационном резервуаре. Другого обслуживания система не требует.

Для заполнения системы регулировки дорожного просвета, а также при необ­ходимости долива в нее масла необхо­димо применять исключительно масла Aral-Vitamol 1010 или Pentosin Cl IF 4548.

Цифровая электронная система двигателя БМВ 732І, 735 і и 745 і

Цифровая электронная система двига­теля является основанной на микропро­цессорной технике системой управле­ния количеством впрыскиваемого в ци­линдры топлива и величиной угла опе­режения зажигания.

Система представляет собой дальней­шее развитие и сочетание двух испы­танных систем — системы электронно — I о впрыска топлива L-Jetromc и транзи — сторно-каїушечной системы зажигания.

Параметры, измеренные во время ра­боты двигателя — стартовая информа­ция. рабочее напряжение, число оборо­тов двигателя, положение поршней и дроссельной заслонки, приток воздуха, а также температура воздуха и охлажда­ющей жидкости, в виде электрических сигналов вводятся в блок управления.

Путем сравнения с трехмерными эта­лонными полями блок управления рас­считывает при каждом обороте двигате­ля оптимальные для данною режима работы угол опережения зажигания и длительность впрыска топлива в цилин­дры. Напряжение зажигания подводит­ся к соответствующим свечам через распределитель зажигания, ротор кото­рого находится в жесткой механической связи с распределительным валом.

Учитывая влияние важнейших факторов на работу двигателя, цифровая элект­ронная система способна обеспечить оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации и снизить до минимума загрязнение окружающей среды.

 

 

image311

Автоматическая трансмиссия ZF 4 YH 22 ЕН

При наличии электронно-гидравличес­кой трансмиссии датчик скорости, со­пряженный с импульсной шестерней, преобразует импульсы в информацию о скорости движения автомобиля.

Полученная информация о режиме ра­боты двигателя (см. раздел о цифровой электронной системе зажигания) и ав­томатической трансмиссии вводится в общий блок управления. Блок управле­ния, кроме угла опережения зажигания и длительности впрыска топлива, рас­считывает время переключения передач для автоматической трансмиссии.

Из трех программ, введенных в память блока управления, можно в любой мо­мент выбрать вручную программу, соот­ветствующую условиям езды.

Предохранитель обеспечивает при вы­ходе электронной системы из строя ра­ботоспособность автомобиля на 3-ей передаче и заднем ходу. Блокировка переключения на пониженную передачу препятствует при неисправности элект­роники переключение на 2-ю передачу при повышенной скорости.

Автоматическая трансмиссия ZF 4 YH 22/ЕН

1 — Фланец ведомого диска

2 — Муфта блокировки гидротранс­

форматора

3 — Гидротрансформатор

4 — Масляный насос

5 — Пластинчатые муфты

6 — Планетарные передачи

7 — Импульсная шестерня датчика ско­

рости (ZF 4 YH 22 ЕН) или центро­бежного регулятора (ZF 4 YH 22)

8 — Запираемая шестерня

9 — Вытяжная вентиляция трансмис­

сии

10 — Тяга троса газа

11 — Вал селектора

12 — Масляный поддон с блоком управ­

ления

13 Разъем электронного блока управ­ления (только ZF 4 YH 22 ЕН)

14 Фланец выходного вала

Автоматическая трансмиссия ZF 4 HP 22

Автоматическая трансмиссия ZF состо­ит из 4-ступенчатой планетарной короб — ; ки передач, перед которой установлен | гидротрансформаюр. При трогании ав­томобиля с места гидротрансформатор действует в качестве гидромуфты и по­вышает крутящий момент (режим трансформатора). Если число оборотов ведущего вала ірансмиссии и число І оборотов двигателя примерно одинако­вы, гидротрансформатор снова работа — ; ет как гидромуфта и передает крутящий момент двигателя без повышения на ведущий вап трансмиссии (режим сцеп­ления). На 4-ой передаче при темпера­туре масла в трансмиссии более 20’С и ! скорости движения автомобиля при­мерно 85 км/ч автоматически срабаты­вает муфта блокировки і идротрансфор­матора и устанавливав і механическую

■ связь меду двигателем и трансмиссией.

За гидротрансформатором следует ме­ханическая планетарная трансмис­сия с четырьмя передними и одной зад — { ней передачами. Элемен тами переклю­чения передач служат пластинчатые муфты и обгонные муфты с гидравли — , ческим приводом. Они нечувствительны, к износу и не требуют регулировки.

Блокировка заднего хода препятству — ! ет включению заднего хода по неосто-

■ рожности при скорости свыше 8 км/ч.

г Благодаря трем имеющимся в транс — миссии обгонным муфтам переключе-

■ ние передач происходит без разрыва
тяговой силы. В передней торцевой стенке ірансмиссии установлен герме­тичный масляный насос. Он снабжает маслом і идроірансформаюр, системы управления и смазки трансмиссии. На выходном валу установлена запираемая на стоянке шестерня, в зубцы которой может быть вставлена защелка для пре­дохранения автомобиля от отката при стоянке (стояночное положение транс­миссии).

Система управления, состоящая из движка селектора, управляющего порш­ня и напорных клапанов, находится в нижней части картера трансмиссии. Переключение передач производится в зависимости от положения педали газа и скорости движения автомобиля. Соот­ветствующее скорости движения давле­ние масла обеспечивается центробеж­ным регулятором.

В зависимости от выбора режима езды переключение передач производится автоматически в заранее определенные моменты времени.

При нажатии педали газа до упора в некоторых случаях можно использовать мощность двигателя в максимальной степени. В этих случаях трансмиссия переключается на низшую передачу, например с 4-ой на 3-ю, и переключе­ние на высшую передачу происходит после возрастания скорости движения автомобиля.

Турбонаддув автомобиля БМВ 745 і

Основой для двигателя с турбонадду­вом Вашего БМВ является шестицилин­дровый двигатель рабочим объемом 3.5 л. Подготовка топлива и регулиров­ка его поступления в цилиндры произ­водится цифровой системой питания и зажигания, устройсіво и работа кото­рой описаны ниже.

I Засасываемый воздух поступает через воздушный фильтр и расходомер воздуха r нагнетатель. Будучи сжат в нагнетателе, а следовательно — разог­рет, воздух охлаждается в охладителе наддувочного воздуха, благодаря чему улучшается наполнение цилиндров дви — ; гателя.

Дроссельная заслонка регулирует только объем всасываемого и надду­вочного воздуха, который поступает во впускной коллектор.

В трубопроводы впускного коллекто­ра цифровая электронная система впрыскивает топливо. Топливно-воз­душная смесь поступает в шесть цилин­дров двигателя и там сжигается.

Отработавшие газы поступают через выпускной коллектор на турбину на­гнетателя. Энергия давления и скоро­сти отработавших газов используется в турбине для привода компрессора на­гнетателя. Из турбины отработавшие газы через трубопроводы системы выпуска и глушитель выводятся нару­жу.

Регулировка давления наддува при ра­боте с частичной и полной загрузкой производится со стороны выпуска кла­паном байпаса отработавших газов, напорная камера которого отделена от давления наддува и соединена с трубо­проводом управления. Электромаг­нитный клапан в трубопроводе управ­ления регулирует давление наддува в
зависимости от нагрузки на двигатель. Управление электромагнитным клапа­ном производится в зависимости от положения дроссельной заслонки, кото­рое считывает потенциометр. Датчик давления наддува и электронные пе — реключатели регулируют давление наддува до желаемой величины. Если сила давления наддува превышает силу пружины, действующей на мембрану клапана, клапан байпаса отработав­ших газов открывается. В этом случае часть отработавших газов отводится через байпас непосредственно в систе­му выпуска.

Два датчика в головке цилиндров двигателя и электронный блок управ­ления регулируют опережение зажига­ния и давление наддува согласно про­грамме цифровой электронной систе­мы, если в двигателе начинается дето­нация из-за слишком низкого октаново­го числа топлива или слишком высокой температуры окружающего воздуха.

image307

190 Турбонаддув

Схема турбонаддува

1 Воздушный фильтр

2 — Расходомер воздуха

3 — Компрессор

4 — Охладитель наддувочного воздуха

5 — Дроссельная заслонка

6 — Впускной коллектор

7 — Выпускной коллектор

8 Турбина

9 Трубопроводы системы выпуска

10 Клапаї і байпаса отработавших газов

12 Трубопроводы управления

13 Электромагнитный клапан

14 Регулировка давления наддува и детонации

15 — Потенциометр

16 Датчики детонации

17 Блок управления

18 Отвод отработавших газов (клагіан байпаса открыт)

19 — Наружный воздух

20 — Отвод отработавших газов (клапан

байпаса закрыт)

Регулировочные работы на системах впрыска

Вое системы впрыска регулируются на испытательном стенде для соответствия положению о токсичности выхлопных газов ЕСЕ-П 15 и пломбируются для і іредо г вращения несанкционированной регулировки.

Необходимые регулировочные работы следует проводить только в сервис-цен­тре фирмы БМВ. поскольку только здесь имеются необходимые измери­тельные приборы, стандарты регули­ровки и квалифицированный персонал.