Monthly Archives: Февраль 2014

FORK DAMPER INSTALLATION

’05-’07 shown: FORK DAMPER ASSEMBLY

FORK DAMPER INSTALLATION

Wipe the oil completely off the fork spring.

Install the fork spring into the fork assembly. Temporarily install the fork damper assembly into the fork assembly.

FORK DAMPER INSTALLATION

Measure the combined length of the lock nut and piston rod end again.

STANDARD: 11 — 13 mm (0.43 — 0.51 in)

Install the push rod into the piston rod until it stops.

Apply fork oil to new O-ring and install it.

Install the fork center bolt to the fork damper piston rod by aligning the flat-side of the center bolt adjusting rod with the flat-side of the push rod. Tighten the center bolt fully by hand.

Set the axle holder of the slider in a vise with a piece of wood or soft jaws to avoid damage.

Push the fork damper out of the lock nut from slider, while install the piston base or mechanic’s stopper tool between the axle holder and lock nut.

TOOL:

Piston base 07958-2500001 or

Fork rod stopper 07AMB-KZ3A100

(U. S.A. only)

Measure the length of the lock nut and center bolt clearance.

STANDARD: 1.5 — 2.0 mm (0.06 — 0.08 in)

If the clearance is out of specification, check the lock nut and center bolt installation.

Tighten the lock nut to the center bolt by hand until they touch.

Tighten the lock nut to the specified torque. TORQUE: 22 N m (2.2 kgf m, 16 Ibf ft)

Do not over-tighten the vise on the axle holder.

LOCK NUT

PISTON BASE

CENTER BOLT

flfYr

FORK DAMPER INSTALLATION

ЦШI

O-RING

Check the push rod installation by turning the push rod right and left.

FORK DAMPER INSTALLATION

FORK DAMPER INSTALLATION

LOCK NUT

CENTER BOLT

Be careful not to damage the lock nut and fork center bolt hole.

AXLE HOLDER

FORK DAMPER INSTALLATIONRemove the piston base or mechanic’s stopper tool between the axle holder and lock nut while pushing the fork damper.

LOCK NUT

PISTON BASE

CENTER BOLT

Install the fork center bolt into the axle holder and tighten it to the specified torque.

TORQUE: 69 Nm (7.0 kgf m, 51 Ibf ft)

FORK DAMPER INSTALLATION

Measure the length between the axle holder and outer tube.

Compare the length at assembly and disassembly; they should be same length.

STANDARD: 317 ± 2 mm (12.5 ± 0.08 in)

If the length at assembly is longer than at disassem­bly, check the center bolt and lock nut installation.

OIL CAPACITY ADJUSTMENT

FORK DAMPER INSTALLATION

Remove the fork damper assembly from the outer tube.

Be sure the oil capacity is the same in both fork legs.

Pour the recommended fork oil into the fork leg.

RECOMMENDED OIL:

Pro Honda HP Fork Oil 5W or equivalent

STANDARD OIL CAPACITY:

FORK DAMPER INSTALLATION

05 — ’07: 332 cm1 (11.2 oz, 11.7 Imp oz) After ’07: 324 cm3 (11.0 US oz, 11.4 Imp oz)

Maximum oil capacity

402 cm3 (13.6 US oz, 14.2 Imp oz)

Slightly stiffer near full compression.

Minimum oil capacity

306 cm3 (10.3 US oz, 10.8 Imp oz)

Slightly softer near full compression.

damper assembly into the outer tube.

FORK DAMPER INSTALLATION

BOTTOM BRIDGE PINCH BOLTS

LOCK NUT WRENCH

FORK DAMPER INSTALLATION

Refer to torque wrench reading information, on Ipage 14-5) service information.

07WMA-KZ30100

INSTALLATION

Install the fork leg and tighten the fork bottom bridge pinch bolts to the specified torque.

TORQUE: 20 N m (2.0 kgf m, 15 Ibf ft)

Tighten the fork damper to the specified torque using the special tool.

TORQUE: Actual: 34 N m (3.5 kgf m, 25 Ibf-ft)

Indicated: 31 N-m (3.2 kgf m, 23 Ibf-ft)

TOOL:

Lock nut wrench, 50 mm

FORK DAMPER INSTALLATIONSTANDARD POSITION

FORK DAMPER INSTALLATION

PRESSURE RELEASE SCREW

Loosen the bottom bridge pinch bolts.

For ease when releasing the air pressure after the forks are installed, position the fork outer tubes so the pressure release screws are in front of the com­pression adjusters.

BOTTOM BRIDGE PINCH BOLTS

Align the top surface of the top bridge with the outer tube upper surface as shown.

Tighten the fork bottom bridge pinch bolts to the specified torque.

TORQUE: 20 N m (2.0 kgf m, 15 Ibf ft)

Tighten the fork top bridge pinch bolts to the speci­fied torque.

TORQUE: 22 N m (2.2 kgf m, 16 Ibf ft)

NOTICE

FORK DAMPER INSTALLATION

TOP BRIDGE PINCH BOLTS

Over-tightening the pinch bolts can deform the outer tube. A deformed outer tube must be replaced.

Inspect the wear rings for wear or damage. Replace the wear ring, if it is 1.5 mm (0.06 ii with the outer tube.

WEAR RINGS

FORK DAMPER INSTALLATION

Make sure the wear rings with their end gaps facing rearward.

Clean and apply locking agent to the fork protector mounting bolt threads.

SCREWS/CLAMP

FORK PROTECTOR

BOLTS/ CLAMP I

CALIPER *

MOUNTING

BOLTS

FORK DAMPER INSTALLATION

Install the fork protector and tighten the mounting bolts to the specified torque.

TORQUE: 7 N m (0.7 kgf m, 5.2 lbf-ft)

Clean and apply locking agent to the front brake cal­iper mounting bolt threads.

Install the front brake caliper and tighten the mount­ing bolts to the specified torque.

TORQUE: 30 Nm (3.1 kgf m, 22 Ibf ft)

BOLTS

Install the tripmeter cable clamp and screws. Tighten the tripmeter cable clamp screws to the specified torque.

TORQUE: 0.7 N-m (0.1 kgf m, 0.5 Ibf ft)

Install the brake hose clamp and bolts.

COMPRESSION ADJUSTER

REBOUND ADJUSTER

FORK DAMPER INSTALLATION

Return the rebound adjuster and compression adjuster to the original positions as noted during removal.

After‘07: Install the steering damper (page 14-38) if it was removed.

Install the following:

— Front visor (’05 — ’07: page 3-5, After ’07: page 3­6)

— Front wheel (page 14-12)

ЯМАХА

■ «ЯМАХА FZR1000»

14 первый ряд создателей сунер- мотоциклов фирму «Ямаха» вывел в 1987 г. четырехцилиндровый «FZR1000». Многие тогда считали (‘го лучшим спортивным мотоциклом Японии. 989-кубовый двигатель с водяным охлаждением и наклоненными вперед цилиндрами имел головку блока ( 20 нижними клапанами, как V вышедшего двумя годами раньше «F/750». Мощность нового мотоцикла — 92 кВт (125 л. с.) — была такой же, как у «Сузуки CXS-R1100», тогдашнего лидера » этом классе.

«Іепезис», завод гоночных мотоциклов фирмы «Ямаха», применил в «FZR» конструкцию шасси с жесткой сдвоенной дюралевой рамой «Дельтабокс».

У машины были прочные 11 миллиметровые вилки,

■ ВНИЗУ.

К началу 90-х гг.

«FZR1000 был самым быстрым из спортивных мотоциклов, по при этом сохранял изящество.

ЯМАХА

17- дюймовое переднее колесо п радиальные шины низкого профиля. Двигатель работал плавно, начиная с низких оборотов п до полной скорости 257 км/ч, при которой мотоциклист прятался за эффективный обтекатель с двумя фарами. Управляемость и к >рможение были также

превосходны, и новая «Ямаха» быстро стала очень популярной.

Усовершенс гвования последующих лет поддерживали «rZR» на гребне ус пеха Так, в 1989 г. объем цилиндров двигателя увеличили до 1002 см1 и добавили выпускной клапан с электронным управлением, название которого прибавило первую букву в новую марку мотоцикла: «EXUP». Эта система улучшила характеристики в среднем диапазоне, а также увеличила пиковую мощность до

Двигатель

с водяным охлаждением, 20 нижних юі;ііі;іііон. поперечная «четверка»

Оо?,см

цилиндров

1002 см‘ (75,Г) X 5Г> мм)

Мтиипгть

103 кВт (140 л. с.).

177 Гц (10 ООО об/чин)

Масса

209 кг (сухая)

М а. ксим а ль п а я

скорость

209 км/ч

ЯМАХА FZR1000RU» (1991 г.)

103 кВт (140 л. с..). Переработка шасси еще повысила управляемость, сделав «EXUP» лучшим из японских сунермотоциклов. Двумя годами позже бьы улучшен и внешний облик машины — за счет более отточенного стиля и пониженной передней вилки.

Легкий и поворотливый «FZR1000» заметно контрастировал с первой большой «четверкой» фирмы, моделью «XS1100» 1978 г.

Та была японским супермотоциклом старой школы, с большим, мощным двигателем с. воздушным охлаждением на тяжелом шасси, которое едва удавалось держа ть иод контролем. Іогдапший 1101-кубовый двигатель с двойным распределительным валом достигал на пике мощности 70 кВт (95 л. с.) и особенно запомнился огромными резервами крутящего момента в среднем диапазоне, что облегчало

■ СЛЕВА. 140-сильный (103 кВт) двигатель «FZR1000» позволял использовать машину в основном не па полной ее мощности.

ЯМАХА

ЯМАХА

Я СПРАВА.

Немногие спортивно — туристические мотоциклы могли составить

конкуренцию или хотя бы приблизиться к «FJ1200 >,

сочетавшему ско]юсть с комфортом на длинных дистанциях.

ЯМАХА

ЯМАХА

■ СПРАВА.

Мощный и прекрасно управляемый «Ь~/750» (1985 г.) продавался хуже, чем он того заслуживал.

разгон до максимальной скорости 217 км/ч. «XS» работал ровно, был удобен и хорошо оснащен. Но громоздкий карданный привод и масса в 270 кг делали его тяжелым в управленим и неустойчивым на высоких скоростях.

«Ямаха 1*11100» была выпущена в 1984 г. как чисто спортивная машина. 11о эта «четверка» с воздушным охлаждением быстро попала в ряд спокойных, удобных и легко управляемых скоростных спортивно-туристических мотоциклов. Она была красива, имела защитный обтекатель и максимальную скорость 241 км/ч В большей части диапазона мощност ей она давала немедленное у скорение почти при любых оборотах двигателя. Это было еще справедливее для созданного в 1986 г. <<1<J1200» с 16-клапанным 1188-кубовым двигателем В 1990 г. фирма «Ямаха» ввела дальнейшие усовершенствования, в том числе резиновые прокладки под двигатель и антиблокировочные тормоза. Эго поддержало популярность «FJ» на более чем десять лет его производства.

Я ВНИЗУ.

У «Ямахи XS1100» (7978 г.) при мощном четырехцилиндровом двигателе было слишком слабое гиасси.


ЯМАХА** «Ямаха»

ЯМАХА

■ ВВЕРХУ.

Эдди Лоусон на YZR500- выигрывает ТТ Нидер /андов в 1986 г. на пути ко второму из трех своих чемпионских титулов.

щ «ЯМАХА YZR500»

«YZR» фирмы «Ямаха» на рубеже 90-х гг. побеждал в гонках на Гран — при в іслассе 500 см3. За 1984—1993 гг. он шесть раз становился чемпионом мира. Эта машина і in ка зала превосходство мотоциклов V4 с рамами «ROC» и «Харрис». Работа японских фирм над машинами V4 (500 см3) началась в 1982 г. с «OW61» Кении Робертса с дисковыми клапанами.

ЯМАХА YZR500» (1991 г.)

Двигатель

с водяным охлаждением, двухтактный V4 с пластинчатыми клапанами в картере

Объем

ЦІІЛП1І І>р ШІ

498 t м:< (5Г) X 50.fi мм)

Мощность

121 кВт (165 л. с.),

208 Гц (12 500 об/мнн)

Масса

130 кг (сухая)

Максимальная

(коростъ

304 км/ч

Міен

Я СЛЕВА.

Шесть мировых титулов YZR500» за десять лет после его появления — вот успехи этого мотоцикла в гонках на Гран-при.


ЯМАХА

■ СЛЕВА.

Уэйн Рэйни (№17) опережает Эдди Лоусона (№3), чтобы сделать хет-трик д. ія «Ямахи».

«YZR» с пластинчатыми клапанами в картере коленчатого вала появились в 1984 г. вместе с моделью «OW81». Двигатель имел два коленчатых вала, соединенных зубчатками. Эта конструкция болыпе похожа на «W4». Ее приняли гакже «Сузуки» и «Кагива», и толі. ко «Хонда» предпочла ей подлинную «четвер icy ».

Мощность машин «YZR» с годами постепенно росла и у современных двигателей типа «Биг Бэпг» превысила 132 кВт (180 л. с.). Конструкция шасси оставалась неизменной от Гран-при — 500: мощная сдвоенная дюралевая рама с подвесками от «Олинс», сп е циал или рапа* шой шведской фирмы, которую купила «Ямаха».

Во многих сезонах «YZR» были не самыми быстрыми на прямых, по их послушность, надежность и универсальност ь позволяли перпепстповать на многих трассах, особенно в руках таких звезд, как Эдди Лоусон и Уэйн Рэйни, выигравших каждый но три мировых чемпионата.

І Іесомненно, лу чшими из гоночных мотоциклов 70-х гг. были «TZ» фирмы «Ямаха», от двухцилиндрового «TZ250» до четырехцилипдрового «TZ750». После выигрыша своей первой гонки в классе 750 см3 в 1974 г. «четверки» десять лет преобладали в Формуле-750. Быстрые и надежные, «TZ750» выиграли четыре титула в Формуле-750 и смогли принести Криму7 Кросби победу иод Дайтопой в 1982 г. Агостини в 1975 г. выиграл первый чемпионат мира в классе 500 см3 на «Ямахе» с четырьмя цилиндрами в ряд, покончив с господством четырехтактных «МВ». Больше всех преуспел Кенни Робертс, сделавший в 1978—1980 гг. четыре чемпионских хет-трика.

ДРУГИЕ МАРКИ

■ «ЗЕНИТ»

В первых годах XX к. фирменная марка «Зенит» была ведущей. Фирма прославилась своей популярной моделью «Градуа» с так называемой «кофемолкой» — коробкой скоростей, переключаемой длинным рычагом. В Ж)-е гг. фирма «Зенит» кііі ііускала одноцилиндровые машины с двигателями «Вильерс» и «ДЖАП», но с началом Второй мировой войны производство прекратилось.

■ «ЦЮНДАП»

Одна из крупных германских фирм — «Цюндап», — основаним в 1917 г., сначала изго товляла детали для винтовок. В числе ее удачных мотоциклов были многие рядные «двойки», например «KS750», широко применявшийся германской армией во Второй мировой войне, а также «Зеленый слон» — спортивная модель «KS601» 1951 г. В 60-70-е гг. «Цюндап» преуспевал, выпуская удачные мотоциклы для внедорожных гонок и двухтактные родстеры. Однако в начале 80-х гг. их сбыт резко упал. Стефан Дорфингер выиграл на «Цюндапе» (80 см4) мировой титул в 1984 г., но на следующий год фирма ликвидировалась.

ЯМАХА

ЯМАХА

■ ВВІ-РХУ

Француз Кристиан Саррон на «двойке» «Ямаха Г/- выигрывает чемпионат мира 1984 г. в tctacce 250 см1.

Я СПРАНА И НА ВРЕЗКЕ.

Кении Робертс выигрывал мировые титулы для «Ямахи» как гонщик, а чаще — как менеджер.

[1] Італіїю на Международных шестидневных соревнованиях по трайлу в 80-е гг. Лучшие родстеры фирмы были четырехтактными одноцилиндровыми 500 см3. Мотоциклисты особенно любили «Сатурію» за его чистый, красивый дизайн и хорошую скорость.

«Сатурно» был разработан п появился на гонгах перед самым вступлением Италии во Вторую мировую войн); но только в 1916 г. его запустили в производство в спортивном, туристическом п гоночном вариантах. У ранних моделей были вилка с перекладиной и собственная конструкция задней і юдвески — горизонтальные пружины в трубах с фрикционными демпфорами. Телескопи ческие вилки и вертикальные амортизаторы ввели в начале 50-х гг. Мотоцикл быстро стал популярен

INSPECTION

FORK CAP

SPRING

-RINGS

INSPECTION

BUSHING

Check the fork cap assembly for damage.

Check the bushing for excessive wear or scratches. Check the spring for fatigue or damage.

Check the compression adjuster for clicks.

Replace the fork cap as an assembly if necessary.

INSPECTION

dГЯ

Apply fork oil to new O-rings and install them.

FORK CENTER BOLT

ADJUSTER ROD

CENTER BOLT

Check the fork center bolt for damage.

INSPECTION

Check the adjuster rod for stepped wear or damage. Check the rebound adjuster for clicks.

Replace the fork center bolt as an assembly if neces­sary.

Apply fork oil to a new O-ring and install it.

SLIDER/OUTER TUBE

INSPECTION

Check the outer tube and slider for score marks, scratches and excessive or abnormal wear.

Check the outer tube for damage or bend.

Set the slider on V-blocks and measure the runout.

Turn the slider and measure the runout using a dial 05 ~ shown indicator.

INSPECTION

SLIDER

Actual runout is 1/2 of the total indicator reading.

SERVICE LIMIT: 0.20 mm (0.008 in)

Do not reuse the slider if it is bent.

Replace if the service limit is exceeded, or there are scratches or nicks that will allow fork oil to leak past the seals.

FORK SPRING

Measure the fork spring free length by placing it on a flat surface.

SERVICE LIMIT: 493 mm (19.4 in)

BUSHING/BACK-UP RING

BUSHING

INSPECTION

Check the bushing for excessive wear or scratches. If copper appears on the surface, replace the bush­ing.

Replace the back-up ring if there is distortion at the points shown.

Remove any metal powder from the slider and guide bushings with a nylon brush and fork oil.

BACK-UP RING

FORK DAMPER

PISTON ROD

’05 — ’07 shown:

FORK DAMPER

INSPECTION

Check the fork damper for bends or damage.

Check the fork damper piston rod for bends, wear or damage.

Check the fork damper operation by pumping the piston rod.

If the operation is not smooth, fill the fork damper with fork oil and check the fork damper operation again (page 14-25).

ASSEMBLY

05 — ’07 shown

INSPECTIONSLIDER BUSHING

SLIDER

PLUG BOLT

OUTER TUBE

FORK CAP

GUIDE BUSHING

•a O-RINGS

FORK DAMPER

PUSH ROD

O-RING

CENTER BOLT

/ DUST SEAL / 7

ф у/ j j / j J *ШШ BACK-UP RING

FORK SPRING WEAR STOPPER RING

Before assembly, wash all parts with a high flash­point or non-flammable solvent and wipe them dry.

OUTER TUBE AND SLIDER ASSEMBLY

Wrap the end of the slider with tape. m ічт тдрс

Coat new oil seal and dust seal lips with fork oil. / / "

Install the dust seal and stopper ring onto the slider.

Install the oil seal onto the slider with its marked

side facing the dust seal. 1

Remove the tape from the end of the slider.

STOPPER RING

GUIDE BUSHING

INSPECTION

Be careful not to damage the slider bushing coating. Do not open the slider bushing more than necessary.

Install the back-up ring, guide bushing and slider bushing.

NOTE:

SLIDER BUSHING BACK-UP RING

Remove the burrs from the bushing mating surface, being careful not to peel off the coating.

Coat the slider and guide bushings with fork oil and install the slider into the outer tube.

’05 — ’07 shown:

07VMD-KZ30100 or 07VMD-KZ3010A (U. S.A. only)

SLIDER

DUST SEAL

INSPECTION

Drive in the guide bushing together with the back­up ring into the outer tube using the special tool. Drive the oil seal into the outer tube using the spe­cial tool.

TOOL:

Install the stopper ring into the groove in the outer tube.

Install the dust seal.

FORK DAMPER FORK CAP ASSEMBLY

INSPECTION

THREADS

FORK DAMPER REFILLING/ASSEMBLY

Clean the fork cap assembly and fork damper threads.

Fork seal driver, 47 mm

Extend the fork damper piston rod to its maximum length.

FORK DAMPER

INSPECTION

Pour the recommended fork oil into the fork damper.

RECOMMENDED FORK OIL:

Pro Honda HP Fork Oil 5W or equivalent

STANDARD CAPACITY:

192 cm3 (6.5 US oz, 6.8 Imp oz)

INSPECTION

INSPECTION

INSPECTION

Be careful not to damage the fork cap bushing.

Apply fork oil to the bushing and new О-rings on the

O-RINGS

FORK DAMPER

INSPECTION

fork cap assembly. 4га

Extend the fork damper piston rod to maximum.

Hold the rod end, install the fork cap assembly into the fork damper.

If it is difficult to install the fork cap assembly, the fork damper oil level might be higher than standard.

Inspect the fork damper oil level again.

Set the fork damper in a vise with a piece of wood or soft jaws to avoid damage.

Do nor over-hghten the vise.

FORK DAMPER FORK CAP ASSEMBLY

INSPECTION

Tighten the fork cap assembly to the specified torque by holding the fork damper using the special tool.

TOOL:

Lock nut wrench, 50 mm 07WMA-KZ30100

TORQUE: 30 N m (3.1 kgf-m, 22 Ibf ft)

INSPECTION

Hold the fork damper in an upright position and pump the fork piston rod 100 mm (3.9 in) slowly, several times.

Turn the lock nut clockwise until it is lightly seated.

NOTE:

INSPECTION

• Set the rebound adjuster and compression adjuster counterclockwise to the softest position.

• Check the fork damper piston rod sliding surface for damage.

• Apply fork oil to the fork damper piston rod slid­ing surface.

Be careful not to bend or damage the fork damper piston rod when the piston rod is stroked.

Cover the piston rod end with a clean shop towel to prevent damage.

Blow out any extra oil in the fork damper spring chamber by fully stroking the fork damper piston rod.

Drain the extra oil from the oil hole (After ’07: oil,

By doing this procedure, about 17 cm3 of fork fluid will be drained from the damper spring chamber through the oil hole IAfter ’07: oil holes). This will cause 7 75 cm3 of fork fluid to be left in the chamber.

INSPECTION

’05 — ’07 shown:

holes) of the fork damper. 05 ~ 07 shown: FORK DAMPER

Blow out any oil from the oil hole (After ’07: holes) of the fork damper using compressed air.

Wipe off the oil completely from the fork damper.

FORK DAMPER

OIL HOLE

INSPECTION

INSPECTION

SPRING CHAMBER

oil

If you cannot use compressed air, remove the pres­sure release screw on the fork cap.

Hold the fork damper upside down for 10 minutes and drain the oil from the fork damper spring cham­ber.

Tighten the pressure release screw to the specified torque.

TORQUE: 1.2 N-m (0.1 kgf-m, 0.9 Ibf-ft)

FORK DAMPER OPERATION INSPECTION

INSPECTION

• Turn the compression adjuster counterclockwise to the softest position.

• Check the fork damper piston rod sliding surface for damage.

• Apply fork oil to the fork damper piston rod slid­ing surface.

Be careful not to bend or damage the fork damper piston rod when the piston rod is stroked.

Inspect the fork damper operation after air bleeding (page 14-23).

Cover the piston rod end to prevent damage.

Fully stroke the fork damper piston rod by pushing down the fork damper.

Check the fork damper piston rod for smooth opera­tion.

If the fork damper piston rod operation is not smooth, check the piston rod for bends or damage.

Hold the fork damper level while the fork damper piston rod is fully extended and compressed by hand.

FORK DAMPER

INSPECTION

Release the fork damper piston rod then check that it extends to its maximum length.

If the fork damper piston rod does not extend to maximum, bleed the fork damper again.

INSPECTION

Wipe the oil completely off from the fork damper. Compress the fork piston rod 200 — 250 mm (7.9 — 9.8 in) from fully extended and hold the fork damper in an upright position for 10 minutes.

There should be no oil leaking from the fork damper spring chamber and piston rod.

If oil leaks from the spring chamber or piston rod, replace the fork damper assembly.

Hold the fork damper on level ground and release the fork damper piston rod, then check that the pis­ton rod extends to its maximum length.

FORK DAMPER INSTALLATION/PREPARATION

OUTER TUBE/SLIDER

INSPECTION

If the outer tube and slider (fork) have not been dis­assembled, turn the fork upside down for 20 min­utes and drain the oil from the inside of the outer tube and slider completely (7 cc at 20°C/ 68°F).

INSPECTION

Amount of fork oil left in the fork (without damper and spring)

unit: cc

minute

5

10

20

35

55

85 | 145

30/86

7.1

5.9

4.7

4.2

3.5

3.5 3.5

u.

p

20/68

10.6

8.2

7.1

5.9

5.6

4.7 4.7

О

о

10/50

11.8

8.3

7.2

6.2

5.8

4.9 4.8

0/32

12.9

10.6

9.4

8.2

7.9

7.1 I 5.9

If the fork damper has not been disassembled from the outer tube/slider, turn it upside down for 20 min­utes and drain the oil from the inside of the outer tube and slider completely (12 cc at 20°C/ 68°F).

INSPECTION

0°C (32°F)

10°C (50°F)

20°C (68°F)

30°C (86°F)

0 20 40 60

Inverted time

100 120 140 160

INSPECTION

(minutes)

Amount of fork oil left in the fork (within damper and spring)

unit: cc

minute

5

10

ГО

35

55

85

145

LL

o

о

о

30/86

27

15.3

10.6

9.4

8.3

7.9

7.9

20/68

29.4

16.5

11.8

10.6

9.4

8.2

8.2

10/50

28.2

21.4

16.5

15.3

12.9

11.8

11.8

0/32

30.6

22.4

18.8

16.5

16.5

15.3

14.1

LOCK NUT

INSPECTION

Tighten the lock nut fully and measure the length as shown.

STANDARD: 11-13 mm (0.43 — 0.51 in)

Wipe the oil completely off the fork damper.

«Ямаха»

&#171;Ямаха&#187;

Я ВВЕРХУ СЛЕВА. Хорошая управляемость, резкое ускорение и приемлемая иена принесеш модній «YR5» успех.

■ «ЯМАХА YR5» (350 см3)

Iopaicvcy Ямаха, начав с производства часов, в 1897 г. основал «Ниппон Іакки», выросшую в одну из крупнейших в мире фирм музыкальных инструментов.

&#171;Ямаха&#187;

■ ПОСРЕДИНЕ СЛЕВА.

Победа в шоссейной гонке «Асама» в 1955 г. помогла «YR-І» создать себе хорошую репутацию.

&#171;Ямаха&#187;

Я ВНИЗУ.

Форма « YR5» и «RD330» тпразшгась во многих мсыенъких моделях «Ямахи».

В 1955 г. «Ниппон Гакки» создала дочернюю мотоциклетную фирму «Ямаха» на базе оборудования, производившего пропеллеры для самолетов во Второй мировой войне. Первым мотоциклом был «YA-І», или «Красная стрекоза», но типу германского «ДКВ», двухтактный, с одним цилиндром объемом 125 см3. В 1957 г. за ним і юследовал двухцилиндровый «YD-І», и машины «Ямаха», на бензобаках которых был изображен символ фирмы — камертон, начали приобретать репутацию быстрых, легких и надежных.

&#171;Ямаха&#187;

&#171;Ямаха&#187;

Объем

цилиндров

Мощнаі ть

Alarru

&#171;Ямаха&#187;

■ ВВК. РХУ.

Первый четырехтактный родстер «Ямаха», мопюиик.1 XS-I 1969 г., копировал английские 650-кубовые рядные «двойки».

&#171;Ямаха&#187;

■ СПРАВА.

Первый и популярный «RD350LC Пауэр Вэлв» конца 80-х гг. выпускали как с обтекапиыем, так и без него.

..ЯМАХА YK5 — (350 см3, 1970 г.)___________

Дти’итіль ( ііо. ідшііьім охлаждением, пластинчатыми клапанами, днухтак [іші рядная «двойка»

347 см3 (6*t X 54 мм)

2(),?> кВ г (Зґі л. с.).

I 17 Гц (7000 об/мин)

1Г><) кг (с заправкой)

АІакі им*.-!ьнал скорость 152 км/ч

■ СЛЕВА.

Фил Рид во главе гонки на ТТ в шассе 250 см1 в 1971 г., в котором он завоевал четвертый мировой титул для фгфмы «Ямаха».

Я СПРАВА. Будущая звезда Гран-при Найел Маккензи возглавляет бешеную борьбу в гонке «RD350 Про-Ам» 1983 г.

В 60-е гг. успех серии 250-кубовых моделей «YDS» привел «Ямаху» к «YR1», первой 350-кубовой «двойке». В 1970 г. фирма выпустила изящный «YR5». Его рядная «двойка» с воздушным охлаждением достигала на пике мощности 26,5 кВт (36 л. с.), что разгоняло легкую машину до 152 км/ч. Хорошая управляемость и торможение, прекрасная надежность и приемлемая йена принесли «YR5» огромную популярность. Выдающимися успехами стали шестискоростной «RD350» 1974 г., V-образный «RD100» (160 км/ч) 1976 г. и «RD350LC» 1981 г. с одновременно работающими цилиндрами. А у легендарного «YFVS» или «Пауэр Вэлв» («Мощный клапан») 1983 г. новый выпускной клапан улучшил характеристику в среднем диапазоне и довел мощность до 39 кВт (53 л. с.) — на 40 % выше, чем у «YR5». Поледовавший за ними полностью обтекаемый «RD350LC F2» тихо выпускали в Бразилии в середине 90-х гг.

Первые победы в Гран-при фирма «Ямаха» одержала в малых классах. В 1964 и 1965 гг. Фил Гид на «RD56», рядной «двойке», выиграл в классе 250 см3 титул, прежде принадлежавший двухтактным машинам. Затем фирма «Ямаха» построила 35-сильный (25,8 кВт),

16 000-оборотный (267 Гц) V4, на котором Билл Айви выиграл в 1967 г. титул в классе 125 см3. Из-за ухода «Хонды» с гонок фирм;» «Ямаха» намеревалась разыграть чемпионат 1968 г. между членами команды Гидом и Айви. По Рид, сохранив корону в классе 125 см неожиданно отказался участвовать в этой гонке и ушел, чтобы захватить титул и в классе 250 см4.

Первым четырехтактным родстером «Ямаха» был 650-кубовый «XS-І» 1969 г., рядная «двойка» английского типа с максимальной скоростью 168 км ч. Э та машина хорошо продавалась в США, особенно после перерабо тки в массовые модели «XS650». Последняя, шестая модель этой удачной серии, предназначенная для США «Херитидж Спсшл», появилась уже в начале 80-х гг.