Monthly Archives: Февраль 2014

THROTTLE OPERATION

THROTTLE OPERATION

Check for smooth throttle grip at full opening and automatic full closing in all steering positions.

Check the throttle cables and replace them if they are deteriorated, kinked or damaged.

Lubricate the throttle cables if throttle operation is not smooth.

Measure the freeplay at the throttle grip flange. FREEPLAY: 3 — 5 mm (1/8 — 3/16 in)

DUST COVER

’05-’06 shown: LOCK NUT

ADJUSTER

THROTTLE OPERATION

Throttle grip freeplay can be adjusted at either end of the throttle cable.

Minor adjustments are made with the throttle side of the adjuster.

Remove the dust cover from the adjuster.

Adjust the freeplay by loosening the lock nut and turning the adjuster.

After adjustment, tighten the lock nut to the speci­fied torque.

TORQUE: 4 N m (0.4 kgf m. 3.0 Ibf ft)

Install the dust cover.

Recheck the throttle operation.

If the adjuster cannot reach the correct free play, turn the adjuster all the way in and then turn it out one turn.

THROTTLE OPERATION

ADJUSTER

Make the major adjustment with the carburetor side of the adjuster.

Major adjustments are made with the carburetor side of the throttle cable.

Remove the fuel tank (page 3-8).

Adjust the freeplay by loosening the lock nut and turning the adjuster.

After adjustment, tighten the lock nut to the speci­fied torque.

TORQUE: 4 N m (0.4 kgf m, 3.0 Ibf ft)

Recheck the throttle operation.

Install the fuel tank (page 3-8).

HOT START

Check for smooth hot start lever operation and lubricate the cable if necessary.

THROTTLE OPERATION

2-3 mm (1/16-1/8 in)

Inspect the casing for cracks which could allow moisture to enter.

Replace the hot start cable if necessary.

Measure the hot start lever freeplay at the lever end. FREEPLAY: 2 — 3 mm (1/16 — 1/8 in)

DUST COVER ADJUSTER

THROTTLE OPERATION

LOCK NUT

Hot start lever freeplay can be adjusted at the hot start cable.

Remove the dust cover.

Adjust the freeplay by loosening the lock nut and turning the adjuster.

Tighten the lock nut.

Install the dust cover.

Recheck the freeplay at the lever end.

AIR CLEANER

THROTTLE OPERATION

Open the air cleaner housing cover.

Remove the air cleaner retaining bolt.

Remove the air cleaner assembly while turning it as shown.

THROTTLE OPERATION

Remove the air cleaner element from the element holder.

Thoroughly wash the air cleaner in clean nonflam­mable or high flash-point cleaning solvent.

Then wash the element again in a solution of hot water and dishwashing liquid soap.

Clean the inside of the air cleaner housing.

After cleaning, be sure there is no dirt or sand trapped between the inner and outer layer of the cleaner.

Wash again if necessary.

Allow the air cleaner to dry thoroughly.

After drying, soak the air cleaner in clean Pro Honda Foam Filter Oil or an equivalent.

Apply air filter oil to the entire surface of the air cleaner and rub it with both hands to saturate the element with oil.

THROTTLE OPERATION

Wash in

non-flammable

solvent

Squeeze

Drv Soak

(Pro Honda Foam Filter Oil or equivalent)

Gently squeeze out excess oil. It is important not to over-oil, or under-oil the element.

ELEMENT

HOLDER

THROTTLE OPERATION

Apply a thin coat of Pro Honda Filter Grease or an equivalent to the sealing surface.

Assemble the air cleaner element and element holder.

Hook the element hole onto the holder tab.

RETAINING BOLT

THROTTLE OPERATION

After ’07: Apply 3.5 ± 2 g grease to the air cleaner assembly contacting area of the air cleaner housing.

Install the air cleaner assembly into the air cleaner housing.

Carefully position the sealing flange of the element to prevent dirt intrusion.

Align the air cleaner tab with the "Д" mark of the air cleaner housing by rotating the air cleaner counter­clockwise.

Install and tighten the retaining bolt securely.

NOTICE

AIR CLEANER ASSEMBLY

If the air cleaner assembly is not installed correctly, dirt and dust may enter the engine resulting in wear of the piston ring and cylinder.

DRAIN PLUG

THROTTLE OPERATION

Анатомия мотоцикла

Трубчатая стальная рама «Дукати» использует двигатель как конструктивный элемент для увеличения жесткости.

Парные глушители увеличены, чтобы удовлетворить строгие требования ограничения шума.

Основные части мотоцикла — два колеса и двигатель. Но дальше его создание может идти в разных направлениях. Мотоциклы различны — от ранних дорожных до последних болидов Гран — при, от скромных почтовых до высокотехнологичных спортивно — туристических машин. На протяжении ряда лет появлялись мотоциклы аккумуляторные, ракетные, даже с олнечные. В них использовались самые разнообразные рамы, кузова, подвески, сиденья и расположение двигателя.

Но это касалось лишь единичных моделей.

В большинстве же мотоциклы похожи друг на друга. Со времен «Нью Вернера» 1901 г. размещение двигателя и седока остается неизменным. Еще раньше установился привод почти всех мотоциклов о поршневых, двухтактных шбо четырехтактных двигателей. С годами вводили и улучшали лишь очень немногие основные ( истемы подвески, торможения, шин и (иногда) защиты от непогоды п крепления багажа.

Прошли тс времена, когда все мотоциклисты должны были хорошо знать устройство своих машин. Современные і ехнологии (>беспечили большинству мотоциклов надежность и минимальную потребность в смазке п техническом обслуживании.

В і іих становится все больше хитроумной электроники, с истем управления двигателем п других деталей, требующих для ремонта специальных знаний и инструментов Поэтому не удивительно, что сеч одпя многие VIO і оциклисты доверяют профессионалам все работы, кроме простейших механических. И все же большинство нынешних мотоциклов работают в основном так же, как в прошлые годы.

Победы в гонках мотоциклов

■ Уорд Супсрбайк>’ фирмы «Дукати» привели к росту спроса на эти машины.

Заднее колесо имеет маленький одиночный тормозной диск. Он полезен при резком торможении, когда основная масса передастся на переднее колесо, и тогда заднее колесо часто заклинивает.

При удалении крышки открывается заднее сиденье. Модель 900SS имеет также необычную у спортивных мотоциклов ручку для пассажира.

передней, чтобы сиравиїься с. нагрузкой при ускорении

Парные карбюраторы «Микуни ■ помещены п изгибе V-образното двигателя.

Анатомия мотоцикла■ ВНИЗУ.

Дукати 900SS», здесь — со снятой нижней частью обтекателя. Сочетает в себе обычные для итальянских марок двигатель V2 и стальную трубчатую раму со многими признаками, типичными для современных спортивных мотоциклов.

Для работы двигателя важна воздушная камера Из-за пес бензобак пыглядит слишком большим, но часть его содержит ТОЛЬКО ПОЗ чух.

Ручки р>ля поставлены низко, чтобы мотоциклист меньше иепмтмпал сонрогивление воздуха.

Обтекатель и ветровое стекло защишдюі мотоциклиста от внешних воздействий и помогают разлить скорость более 216 км/ч прн мощности двигателя всего 58,9 кВт (80 л. с.).

Передняя вилка наклонена под углом 25°. Он дос таточно крут для быстрого и легкого управления, но не столь критичен, как у многих современных супер­мотоциклов.

Передние вилки перевернутого типа обычны для болыпннсгпы спортивных машин.

Нижняя их часть толще и более изогпута, чем перхняя.

Двойные диски диаметром 320 мм могут — плавать, в споих опрапах на случаи теплового расширения Онн зажимаются четырехпортнепыми суппортами дискового тормоза, большая поверхность которого обеспечииает максималыюс усилие торможения.

Охлаждение масла

масляно-воздушным

радиатором помогает

регулировать

температуру

двигателя.

Одиночный верхний распределительный вал двигателя приводится резиновым зубчатым ремнем.

Как и у большинства спортивных мотоциклов, переднее колесо « Дукати — отлито из алюминия и имеет 17 дюймов к диаметре.

1 Цилиндры продольного V-образного двигателя стоят под утлом 90°. Передний из них почти горизонтален для лучшего охлаждения.

У < 900SS — в каждой головке цилиндроп по два кланана вместо четырех, более обычных у мощных мотоциклов, и свойственная «Дукати» десмодромнан система связи клапанов с кулачками.

Анатомия мотоцикла

ADDITIONAL ITEMS REQUIRING FREQUENT REPLACEMENT

ENGINE

Item

Cause

Remark

Cylinder head gasket Clutch disc Cylinder gasket Right crankcase cover gasket

Compression leak Wear or discoloration Leakage Damage

Replace whenever disassembled

Replace whenever disassembled Replace whenever disassembled

FRAME

Item

Cause

Remark

Front/rear brake pad

Wear

Minimum thickness: 1.0 mm (0.04 in)

Sub-frame mounting bolt

Fatigue or damage

Chain guide plate

Wear or damage

Side cover

Damage

Front visor

Damage

Front/rear fender

Damage

Clutch lever/holder

Freeplay or damage

Brake lever

Freeplay or damage

Hot start lever

Freeplay or damage

Handlebar

Bends or cracks

Throttle housing

Damage

Grip rubber

Damage

Gearshift pedal

Damage

Brake pedal

Damage

Chain adjuster/bolt

Damage

Air cleaner

Damage

NOTE:

• These parts and their possible replacement schedule are based upon average riding conditions.

• Machines subjected to severe use require more frequent servicing.

FUEL LINE

ADDITIONAL ITEMS REQUIRING FREQUENT REPLACEMENT

FUEL LINE

05 — ’07 shown

Check the fuel line for deterioration, damage or leakage.

Replace the fuel line if necessary.

FUEL STRAINER SCREEN

ADDITIONAL ITEMS REQUIRING FREQUENT REPLACEMENT

’05 — ’07 shown:

FUEL JOINT

Remove the fuel tank (page 3-8).

Drain the fuel from the fuel tank into an approved gasoline container.

Disconnect the fuel lines from the fuel joint.

After ’07 shown:

FUEL JOINT

FUEL LINES

ADDITIONAL ITEMS REQUIRING FREQUENT REPLACEMENT

Remove the bolts and fuel joint.

Wash the fuel filter in high flash-point cleaning sol­vent.

Check that the O-ring is in good condition and install it onto the fuel valve.

Install the fuel joint in the reverse order of removal.

After installation, Install the fuel tank (page 3-8).

make sure there are no fuel leaks.