Monthly Archives: Февраль 2014

CARBURETOR ADJUSTMENT

IDLE MIXTURE AND IDLE SPEED

STANDARD SETTING:

FLOAT LEVEL: 8.0 mm (0.31 in)

PILOT SCREW INITIAL OPENING:

’05-’07: 1-1/4 turns out After ’07: 1-1/8 turns out SLOW JET: #45 MAIN JET:

05 -’07: #142 After 07: #145 JET NEEDLE:

05, ’06: NCVU

’07: NHTU

After ’07: NNEU JET NEEDLE CLIP POSITION:

’05, ’06: 2nd position from the top

CHOKE KNOB

I THROTTLE STOP SCREW

PILOT SCREW

CARBURETOR ADJUSTMENT

After ’06: Fixed position

1. When the engine is warm enough to run without the choke, push the choke knob in to its off posi­tion.

2. Turn the throttle stop screw to obtain the smoothest idle:

• To decrease idle speed, turn the throttle stop screw counterclockwise.

• To increase idle speed, turn the throttle stop screw clockwise.

3. Adjust the pilot screw to obtain the best off-idle performance.

CARBURETOR ADJUSTMENTAIR CLEANER HOUSING

REMOVAL

BAND

Remove the following:

— Seat (page 3-3)

— Side covers (page 3-3)

— Radiator shrouds (page 3-4)

— Muffler (’05 — ’07: page 3-9, After ’07: page 3-11)

— Regulator/rectifier (page 17-8)

— Battery (page 17-6)

Loosen the air cleaner connecting boot band screw. Unhook the band and air cleaner case cover from the fuel tank.

CASE COVER

BAND SCREW

UPPER MOUNTING BOLTS

Remove the sub-frame lower mounting bolts and loosen the upper mounting bolts.

LOWER MOUNTING BOLTS

SUB-FRAME

UPPER MOUNTING BOLT

CARBURETOR ADJUSTMENT

Do not make less Lift the sub-frame as shown.

it, an 90 Be careful jjghten sub-frame Unper mounting bolts to the

not to damage the »

. [1] specified torque.

wires and cables.

TORQUE:

’05 — ’07: 30 N m (3.1 kgf m, 22 Ibf ft)

After ’07: 49 N-m (5.0 kgf m, 36 lbf-ft)

CARBURETOR ADJUSTMENT

BREATHER HOSE

* .

Except 05 and ’06 Disconnect the crankcase breather hose.

California type.

After ’06:


Disconnect the breather hose and PAIR air suction hose.

AIR CLEANER HOUSING

PAIR AIR SUCTION HOSE

BREATHER HOSE

BOLT/COLLAR

CARBURETOR ADJUSTMENT

Remove the bolt and collar.

Remove the screws and mud guard.

Remove the bolts, collars and air cleaner housing.

Check the carburetor connecting boot is sealed properly at the air cleaner housing.

Check the air cleaner housing for damage.

Remove the carburetor connecting boot from the air cleaner housing and seal thoroughly if any sign of inadequate sealing is detected.

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

Парк.

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

■ ВНИЗУ.

Харучика Аоки (№12), один из лучших японских гонщиков в югассе 125 см3, вывел свою «Хонду» в лидеры на гонках Гран-при 1995 г. в Испании.

Менее мощные машины для гонок на Гран-при не могут состязаться с 500-кубовым d скорости на прямой или в эффектных поворотах. Но они компенсируют это техническим разнообразием и обилием претендентов на побед): Волнующее зрелище гонщиков на шести или более 125-кубовых машинах, стремительно несущихся круг за кругом и сталкивающихся обтекателями на поворотах, долго еще останется популярным. В Испании победителей гонок на «блошках», например Ангела Нието и Хорхе Мартинеса, традиционно почитают не меньше, чем чемпионов больших гонок.

196G г. в классе 50 см3, было два цилиндра, 14 передач и мощность 12,9 кВт при частоте вращения 288 Гц. В 60-е гг. фирмы «Хонда» и «МВ Агуста» построили ряд многоцилиндровых машин классов 250 и 350 см3. В 1964 г. японская фирма

В последние годы правила ограничивают Гран-при для класса 125 см3 одним, а для класса 250 см3 — двумя цилиндрами, в обоих случаях с шестью передачами. Но прежде правила были менее строги, что породило некоторые удивительные машины.

К примеру у «Сузуки RK66», на котором ГансТёорг Аншейд стал чемпионом мира

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

■ ВНИЗУ.

Всегда элегантный Корк Бэллингтон из ЮАР выиграл чемпионаты мира 1978 и 1979 гг. на «Кавасаки » классов 250 и 350 см3.

■ ВВЕРХУ.

Немец Ганс-Іеорг Аишейд, трехкратный чемпион мира в 60-е гг., прыгает через Баллоу-Бридж па своем 50-кубооом 14-скоростном мотоцикле во время гонки на ТТ 1964 г.

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

А

создала легендарный 125-тсубовый шестицилиндровый «RC166», достигший скорости 241 км/ч. В следующем сезоне победил Луиджи Тавери на редкостной пятицилиндровой «Хонде» класса 125 см3.

В последние годы в гонках на Гран — при остались только мотоциклы классов 500, 250 и 125 см3, но прежде соревновались и машины классов 350 и 50 или 80 см3. Іонщики обычно не ограничивались одним классом машин. В 1967 г. Майк Хейлвуд выступал на «Хондах» классов 250, 350 и 500 см3.

Возле Ассеїта, выиграв за день три її, Хсйлвуд едва не падал со своего мотоцикла от усталости. Іонщики часто выступали в двух классах: 250 и 350 см, пока больший из них tic был в 1983 г. исключен, и тогда Корк Бэллингтон и Антон Мэн г дважды стали чемпионами на двухцилиндровом тандеме «Кавасаки».

Одним из самых впечатляющих достижений стал дубль Фредди Спенсера, победившего в 1985 г. на «Хондах» классов 250 и 500 см3.

С тех пор рост конкуренции па Грап — при, а также различий в технике, требуемой для победы на машинах классов 250 и 500 см3, заставил и гонщиков ограничиваться одним классом. Высокая скорость на поворотах всегда была критичной для машин классов 125 и 250 см3, в то время кате мощные «пятисотки» требовали, по Кенни Робертсу, «медленного входа и быстрого выхода». Правда, чемпионы в классе 250 см3 Кристиан Саротт и Сито Попе пытались повторить свой успех, пересев на 500-кубовый мотоцикл, поскольку эволюция двигателей и шин в последние годы сделала переход мепее резким.

Меньшие классы Гран-при гсаасса 350 см1 у Мэллори-

■ НА С. 77, ДАЛЬШЕ СПРАВА.

Колясочник Фредди Хенриксен пользуется рулевым колесом, чтобы вписаться в поворот во время большой трековой гонки 1970 г.

Я СЛЕВА.

Водитель Рольф Биланд прокладывает твердый курс через левый поворот в Гран-Щм 1990 г.

COMPONENT LOCATION

’05 — ’07 shown:

COMPONENT LOCATION

SERVICE INFORMATION

GENERAL

• Bending or twisting the control cables will impair smooth operation and could cause the cable to stick or bind, resulting in loss of vehicle control.

• Work in a well ventilated area. Smoking or allowing flames or sparks in the work area or where gasoline is stored can cause a fire or explosion.

• Before disassembling the carburetor, place an approved gasoline container under the carburetor drain plug, remove the drain plug and drain the carburetor.

• When disassembling the fuel system parts, note the locations of the O-rings. Replace them with new ones on reassem­bly.

• After removing the carburetor, wrap the intake port of the engine with a shop towel or cover it with a piece of tape to prevent any foreign material from dropping into the engine. Be sure to remove the cover when reinstalling the carbure­tor.

• If the vehicle is to be stored for more than one month, drain the float chamber. Fuel left in the float chamber may cause clogged jets resulting in hard starting or poor driveability.

SPECIFICATIONS

ITEM

SPECIFICATIONS

Fuel tank capacity

’05 — ’07

8.6 liter (2.27 US gal. 1.89 Imp gal)

After ’07

7.2 liter (1.90 US gal, 1.58 Imp gal)

Carburetor identification number

’05, ’06

FCR04A

’07

FCR13A

After ’07

FCR13B

Main jet

’05 — ’07

#142

After ’07

#145

Slow jet

#45

Jet needle

’05, ’06

NCVU

’07

NHTU

After ’07

NNEU

Jet needle clip position (Standard)

’05, ’06

2nd position from the top

After ’06

Fixed position

Pilot screw initial opening

’05 — ’07

1-1/4 turns out

After ’07

1-1/8 turns out

Float level

8.0 mm (0.31 in)

Idle speed

1,700 ± 100 rpm

Throttle grip freeplay

3-5 mm (1/8-3/16 in)

Hot starter lever freeplay

2-3 mm (1/16- 1/8 in)

PAIR control valve specified vacuum (’05 and ’06 California type, After ’06)

56 kPa (420 mmHg)

Throttle position sensor (Blue — Black) resistance (at 20°C/68°F)

4-6 кЯ

TORQUE VALUES

Rear fender mounting bolt

Sub-frame upper mounting bolt (’05 — ’07)

Sub-frame lower mounting bolt (’05 — ’07)

Sub-frame upper/lower mounting bolt (After ’07)

Shock absorber upper mounting nut

Throttle drum cover bolt

Needle jet

Main jet

Slow air jet (’05-’07)

Starter jet Slow jet

Acc. pump bypass Carburetor top cover bolt Float chamber screw Carburetor drain plug

Carburetor drain screw (After ’05)

Choke valve lock nut Throttle bolt (carburetor side)

Throttle shaft screw (’05, ’06)

Throttle shaft torx screw (After ’06)

Needle holder

Accelerator pump cover screw Hot start valve lock nut

Throttle position sensor torx screw (’05, ’06)

Throttle position sensor bolt (After ’06)

PAIR control valve mounting nut 13 N m (1.3 kgf-m, 10 Ibf ft)

30 N m (3.1 kgf-m, 22 Ibf ft)

49 N-m (5.0 kgf-m, 36 Ibf-ft) 49 N m (5.0 kgf-m, 36 Ibf-ft) 44 N-m (4.5 kgf-m, 32 Ibf-ft)

3.4 N-m (0.3 kgf-m, 2.5 Ibf-ft)

1.8 N-m (0.2 kgf-m, 1.3 Ibf-ft)

1.5 N-m (0.2 kgf-m, 1.1 Ibf-ft)

0. 9 N-m (0.1 kgf-m, 0.7 Ibf-ft)

1.5 N-m (0.2 kgf-m, 1.1 Ibf-ft)

1.5 N-m (0.2 kgf-m, 1.1 Ibf-ft)

0. 3 N-m (0.03 kgf-m, 0.2 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf ft)

4.9 N-m (0.5 kgf-m, 3.6 Ibf-ft)

1.5 N-m (0.2 kgf-m, 1.1 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf-ft)

4 N-m (0.4 kgf-m, 3.0 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf-ft)

2.1 N-m (0.2 kgf-m, 1.5 Ibf-ft)

3.4 N-m (0.3 kgf-m, 2.5 Ibf-ft)

3.4 N-m (0.3 kgf-m, 2.5 Ibf-ft) 13 N-m (1.3 kgf-m, 10 Ibf-ft)

U-nut

Apply locking agent to the threads

Apply locking agent to the threads

TOOLS

COMPONENT LOCATION

TROUBLESHOOTING

Engine will not start

• Too much fuel getting to the engine

— Air cleaner clogged

— Flooded carburetor

• Intake air leak

• Fuel contaminated/deteriorated

• No fuel to carburetor

— Fuel filter clogged

— Fuel line clogged

— Fuel valve stuck

— Float level misadjusted

— Fuel tank breather hose clogged

• Slow circuit clogged

• No spark at plug (faulty spark plug or ignition system malfunction) (page 4-12)

Lean mixture

• Fuel jets clogged

• Fuel tank breather hose clogged

• Fuel filter clogged

• Fuel hose restricted

• Float valve faulty

• Float level too low

• Air vent hose clogged

• Intake air leak

Misfiring during acceleration

• Ignition system faulty (page 18-5)

• Lean mixture

Afterburn during acceleration

• Ignition system faulty (page 18-5)

• Lean mixture

• Accelerator pump faulty

Rich mixture

• Choke valve in the "ON" position

• Float valve faulty

• Float level too high

• Air jets clogged

• Air cleaner element contaminated

• Flooded carburetor

Engine stalls, hard to start, rough idling

• Fuel line restricted

• Ignition system malfunction (page 18-5)

• Low cylinder compression

• Fuel mixture too lean/rich

• Fuel contaminated/deteriorated

• Intake air leak

• Float level misadjusted

• Fuel tank breather hose clogged

• Pilot screw misadjusted

• Slow circuit or starting enrichment circuit clogged

• Idle speed misadjusted

• Air cleaner clogged

Poor performance (driveability) and poor fuel economy

• Fuel system clogged

• Ignition system faulty (page 18-5)

• Air cleaner clogged

Afterfiring

• Ignition system malfunction (page 18-5)

• Carburetor malfunction

• Lean mixture

• Rich mixture

Проверка и ремонт силового агрегата

б) Плоским щупом измерьте зазор в замке.

в) Растворителем и мягкой волося­ной щеткой окончательно очистите поршень.

Примечание: не применяйте метал­лическую щетку.

6 Проверьте поршень,

а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 4 мм от ее края и в направлении, перпенди­кулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.

Проверка и ремонт силового агрегата

Диаметр поршня:

SK50Mj

номинальный………. 38,955-38,970 мм

минимальный…………………….. 38,900 мм

SK50Ml, SZ50P без метки

номинальный………….. 38,960-38,965 мм

минимальный…………………….. 38,900 мм

метка А"

номинальный………….. 38,955-38,960 мм

минимальный…………………….. 38,900 мм

метка "В”

номинальный 38,965-38.970 мм

минимальный…………… ……… 3&90О мм

Проверка и ремонт силового агрегата

Номинальный зазор 0,10-0,25 мм

Максимальный зазор…………. …… 0,40 мм

Если зазор в замке больше макси­мального, замените поршневое коль­цо. Если зазор в замке больше мак­симального даже с новым поршне­вым кольцом, замените цилиндр и поршень.

9. Проверьте торцевой зазор “компрессионное кольцо — поршневая канавка", измерив его плоским щупом, как показано на рисунке.

Номинальный зазор…………… 0,03-0,05 мм

Максимальный зазор ………………… 0,10 мм

Если зазор больше допустимого, замените поршень.

Проверка и ремонт силового агрегата

Проверка и ремонт силового агрегата

метки

7. Определите зазор между цилин­дром и поршнем, найдя разность ре­зультатов измерений диаметра порш­ня и диаметра цилиндра.

Номинальный зазор 0,035-0,050 мм

Если зазор больше номинального, замените поршень и цилиндр.

8. Проверьте зазор в замке поршнево­го кольца.

а) Вставьте поршневое кольцо в ци­линдр на расстояние 10 мм от по­верхности разъема.

10. Проверьте поршневой палец.

а) Вставьте поршневой палец с подшипником в головку шатуна и убедитесь, что палец свободно вращается без ощутимого люфта.

б) Нутромером, измерьте внутрен­ний диаметр расточки под палец в поршне.

Номинальный

диаметр…………………….. 12,002-12,008 мм

Максимальный диаметр 12,030 мм

Проверка и ремонт силового агрегата

б) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца.

Номинальный

диаметр……………………. 11.994-12, ООО мм

Минимальный диаметр 11,960 мм

Проверка и ремонт силового агрегата

Если необходимо, замените пор­шень и поршневой палец в сборе.

11. Проверьте сцепление,

а) Измерьте внутренний диаметр барабана сцепления.

Номинальный

диаметр………………………….. 107,0-107,2. мм

Максимальный диаметр 107,5 мм

Проверка и ремонт силового агрегата

б) Измерьте толщину фрикционной накладки.

Номинальная толщина………….. 4,0-4,1 мм

Минимальная толщина……………….. 2,0 мм

12. Проверьте муфту вариатора.

а) Проверьте поверхности подвиж­ной и неподвижной щек.

б) Измерьте диаметр втулки.

Номинальная

толщина »………………… 20.035-20,085. мм

Минимальная толщина………….. 20,600 мм

в) Проверьте диаметр ролика.

Номинальный

диаметр………………………….. 15,92-16,08. мм

Минимальный диаметр 15,40 мм

13. Проверьте клиновой ремень.

а) Проверьте состояние поверхно­сти ремня (1).

б) Измерьте ширину ремня (2).

Номинальная ширина………………… 15,5. мм

Проверка и ремонт силового агрегата

Проверка и ремонт силового агрегата

Минимальная ширина………………… 14,5. мм

14. Проверьте ведомый шкив.

а) Проверьте состояние поверхно­сти подвижного и неподвижного шкивов.

б) Проверьте и при необходимости замените сальник.

в) Проверьте плавность вращения шкива.

г) Проверьте длину пружины в сво­бодном состоянии.

Номинальная длина……………………. 98,1. мм

Минимальная длина…………………… 92,8. мм

Проверка и ремонт силового агрегата

15. Проверьте электростартер.

б) Проверьте состояние маховика и промежуточных шестерен.

16. Проверка главной передачи.

а) Проверьте состояние ведущей шестерни первичного вала, проме­жуточных шестерен, ведомой шес­терни.

б) Проверьте состояние опорных подшипников ведущих шестерен.

17. Проверьте коленчатый вал.

а) Проверьте изгиб коленчатого вала.

Максимальный изгиб………………….. 0,04. мм

Проверка и ремонт силового агрегата

Снятие и установка переднего колеса (SK50MJL).

1 — винт крепления,

2 — трос спидометра,

3 — регулировочная гайка переднего тормоза,

4 — втулка рычага тормоза,

5 — трос переднего тормоза,

6 — гайка оси,

7 — ось переднего колеса,

8 — втулка,

9 — переднее колесо,

10 — переднее крыло,

11 — узел переднего тормоза,

12 — пыльник,

13 — левый подшипник,

14 — дистанционная втулка,

15 — правый подшипник.