Monthly Archives: Январь 2014

HPSD CHARACTERISTICS

• The required steering torque when turning the handlebar fully (within angle B) is greater than the required steering torque when turning the handlebar slightly (within angle A).

Stroke: С < D

HPSD CHARACTERISTICS

FULL ANGLE x

Angle: A = В

NEUTRAL POSITION

Stroke when angle В Stroke when angle A

• When the steering is in the neutral position, HPSD generates no damping force and has no effect on steering torque.

• The steering torque differs between the extension and compression of the damper rod.

• The required damping force is controlled when the damper piston travels across the groove in the damper case.

• The required steering torque differs between high and low damper rod speed.

extension across the groove

HPSD CHARACTERISTICS

Turning the handlebar from neutral position to full angle (extension).

When the damper rod is extended outside of the groove:

Damping force is generated when the oil flows through the valves and adjuster piece in the damper case.

HPSD CHARACTERISTICS

When the damper rod is extended across the groove:

Damping force is controlled when the oil flows through the groove in the damper case.

Hard

Hard

: High damper rod speed : Low damper rod speed

GROOVE

(Steering angle)

HPSD CHARACTERISTICS

с

о

ел

С

03

S

аз

a>

or

□з

с

о

03

55

с

о

W

ф

І—

а

Е

с

Turning the handlebar from full angle to neutral position (compression).

When the damper rod is compressed across the groove:

Damping force is controlled when the oil flows through the groove in the damper case.

GROOVE

HPSD CHARACTERISTICS

HPSD CHARACTERISTICS

с

0 ел с 6

1

Q)

с

о

о

а

Е

о

и

Full

o>

с

0)

в

Сn

: High damper rod speed

: Low damper rod speed

(Steering angle)

When the damper rod is compressed outside of the groove:

Damping force is generated when the oil flows through the valves and adjuster piece in the damper case.

HPSD CHARACTERISTICS

<D

D

or

05

С

‘u

0)

0)

*-»

CO

Обучение гонщиков

Обучение гонщиков

■ ВНИЗУ.

Многие мотогонщики используют

прегшущества курсов на уникальной Нюрнбергской трассе в Германии.

Для многих мотогонщиков обучение началось с удержания равновесия па двух колесах, возможно — па тренировочной площадке, ii продолжилось с инструктором, обучавшим переключению передач н управлению тормозом. Но сейчас, когда мотоциклы становятся все быстрее, а дороги все теснее, потребовались более продвинутые методы обучения.

Обучение гонщиков

По некоторым из них грепнровки проходя т на дорогах — па полое ах, отведенных для полицейских мотоциклов. Обучение при лондонской столичной полиции сочетает освоение правил безопасности с практическими тренировками на дорогах. Оно напряженнее и, вероятно, эффективнее, чем многие обычные водительские курсы.

По есть трассы, на ко торых большинство мотогонщиков обучают быстрой и безопасной езде, и они могут делать круги на высокой скорости, не опасаясь полицейских радаров и потока встречного движения. ТПколы гонщиков есть на трассах возле Лагуна-Сека в Калифорнии (США), в Донингтонском парке в Великобри тании и на германском Нюрнбергском кольце. Они располагают парком одинаковых, подготовленных к гонкам мотоциклов, которыми пользуются курсанты.

В США наиболее известна трасса Калифорнийской мотошколы возле Кейт-Код. Она готовит гонщиков национального уровня. В числе ее выпускников звезды Гран-при Эдди Лоусон, Уэйн Рэйни и Дуг Чандлер. Аналитический подход этой школы к управлению машиной па высокой скорости, представленный в видеофильмах и книгах, в том числе «Кручение запястьем», помог многим мотоциклистам научиться с большей безопасностью ездить на высоких скоростях.

Знаменитые старые Нюрнбергские курсы в Германии со своим имеющим

■ СЛКВА, НА С. 34. Во многих странах теперь наминающий мотоциклист должен обязательно пройти профессиональную подготовку, прежде чем его допустят на дорогу.

Обучение гонщиков

■ ВВЕРХУ.

Мало кто успевает полюбоваться пейзажем во время таких внедорожных тренировок, какие выдерживает в Уэлсе знаменитый Герен Джонс.

72 поворота гудронированным шоссе длиной 20 км предоставляют обучающимся самые разные возможности. Большу ю часть года Кольцо служит общественной дорогой, по которой любой экипайс может проехать, заплатив несколько марок. Но трасса приютила также интенсивные курсы обучения гонщиков, и они по нескольку дней мчатся там, упражняясь в своем нелегком искусстве.

Обучение гонщиков

Я СЛЕВА.

Многие школы шоссейных гонщиков, в том числе спонсируемая «Ямахой» школа в Донингтонском парке, предоставляют обучающимся в них мотоиикш и обмундирование, а также

квалифицированное руководство ведущих гонщиков.

Заключительная часть типичного трехдневного курса — индивидуальный аттестационный круг для каждого обучающегося. Его фиксирует бригада инструкторов, укрывшихся в кустарнике на ключевых участках трассы. Сдав этот экзамен на «отлично», вы получаете возможность в дни, когда Кольцо открыто, попытать счастья, промчавшись по нему вместе с испытателями завода «1 Торше» или наравне с местными жителями, которые часто им пользуется.

МИР мотоциклов

Амуниция

■ ВВЕРХУ.

Марлон Брандо « спорном фильме Дикарь» создает образ несгибаемого мотоциклиста в джинсах и черной кожанке.

■ СЛЕВА.

Лучшая современная одежда дм мотогонок (слева) и туризма стоит дорого, но она стильна, удобна и защищает с головы до ног.

Ш ВВЕРХУ.

В костюме для туризма, состоящем из двух чаапей, куртку и штаны обычно соединяет молния, поэтому мотоциклист хорошо защищен от встречного потока воздуха.

■ ВВЕРХУ.

Этот удобный кожаный шяе. м с обтекателем сзади дает небольшое увеличение скорости гонгцикам на 125-кубовых машинах,

но использование его на шоссе сомнительно.

Обучение гонщиков

Одежда современных мотоциклистов отработана почти так же, как и сами мотоциклы. Сейчас серьезный мотоциклист надевает полностью закрывающий лицо шлем из легких композитных материалов и ярко окрашенную, целиком облегающую его тело защитную кожанку. Хорошо экипированный мотоциклист, вероятно, будет выглядеть подозрительно, если вздумает пройтись пешком.

t

Некоторые носили кожаный пилотский шлем и, может быть, кожаное полупальто, тяжелые кожаные перчатки и толстые ботинки.

После войны мотоциклисты начали пользоваться форменными куртками и ботинками бывших военных летчиков с: различными добавочными предметами армейского обмундирования для плохой погоды. Противоударные шлемы,

Мотоциклисты ранних лет одевались совершенно иначе. Они надевали матерчатую фуражку и твидовую куртку, словно собирались ехать па велосипедах (из которых и развились многие ранние мотоциклы). Перед Второй мировой войной снаряжение многих мотоциклистов не* включало в с ебя ничего специального, кроме кепки козырьком назад и защитных очков.

■ ВНИЗУ.

Классическая форменная одежда мотоцик. іиста — черная кожаная куртка, часто у крашенная значками, заплатками, надписями и заклепками.

■ СПРАВА.

В современной амуниции для езды по пересеченной местности и для тюхой погоды используются синтетические ткани, например кортекс и кевлар.

■ ВВЕРХУ.

Джеф Дюк был среди первых гонщиков, надевших непродуваемый цельный кожаный костюм в 50-е гг.

Обучение гонщиков

АМУНИЦИЯ

кожаных костюмов, сменивших водонепроницаемые полупальто Обычными стали шлемы с закрытым лицом, хотя их легко царапающаяся передняя стенка затрудняла езду ночью.

В 90-е гг. у серьезных мотоциклистов стали обычными кожаные костюмы — цельные или состоящие из двух предметов, самых разных цветов. Многие современные костюмы для гонщиков и мотоциклистов — дорожников включают в себя элементы брони, в том числе защищающие позвоночник. Шлемы снабжены хитроумной вентиляцией и долговечным забралом, устойчивым против царапин.

Водозащитная одежда разнообразна от простых непромокаемых плащей без подкладки до сложных костюмов из воздухопроницаемой искусственной фибры, с декоративными, отражающими свет заплатками, отстегивающейся подкладкой и набивкой. Для холодной погоды есть перчатки, жилеты или даже целые костюмы с электрообогревом. Современная амуниция мотоциклиста недешева, но лучшие ее виды очень эффективны.

Обучение гонщиков

Обучение гонщиков

■ ВВЕРХУ.

Перед Второй мировой войной мотоциклисты обычно ноаит защитные очки, шапку, прочные ботинки, кожаное пальто и перчатки.

которые гонщики использовали с 30-х гг., полу чили большее распространение на дорогах, и ранние модели с кожаными боками в форме миски для пудинга постепенно сменились лучше защищающими голову моделями с открытым лицом.

Черные кожаные* куртки были популярны у американских мотоциклистов в начале 50-х гг., особенно после фильма «Дикарь»

(1953 і.). Подоп іутьіе джинсы и зас тегивающаяся па груди кожанка Джонни, сыгранного Марлоном Брандо, стали классикой, продолженной Джеймсом Дином, Элвисом и другими.

С годами этот стиль был видоизменен и дополнен различными кисточками, заплатками, значками и металлическими заклепками, но его основной облик — и привлекательность — сохранился.

В 70-х гг. возросла попу лярность

AUTO-DECOMPRESSION SYSTEM (After 4)7

AUTO-DECOMPRESSION SYSTEM (After 4)7DURING STARTING (WHEN ENGINE IS OFF)

The decompressor plunger protrudes from the exhaust cam lobe, and depresses the exhaust valve via the rocker arm.

The exhaust valve is slightly opened, and releases some cylinder compression for easy starting.

AFTER THE ENGINE STARTS

After the engine starts, the decompressor weight moves outward by centrifugal force.

The decompressor weight turns pin (A) on the decompressor shaft.

Pin (B) on the decompressor shaft turns with the decompressor shaft, and pulls the decompressor plunger into the exhaust cam lobe.

HPSD (Honda Progressive Steering Damper): After ’07

The steering damper is installed on the steering head pipe and the top bridge.

AUTO-DECOMPRESSION SYSTEM (After 4)7

HPSD utilizes the angle change of the top bridge relative to the steering head pipe to compress or extend the damper rod.

AUTO-DECOMPRESSION SYSTEM (After 4)7

The steering damper can be serviced, however the damper rod/piston is not serviceable.

Each component of HPSD functions as follows:

— Damper rod/piston

The damping force is generated by the extension or the compression of the damper rod.

— Adjuster piece/Plug bolt

The damping force can be adjusted with the adjuster piece by turning the plug bolt. The adjuster piece adjusts the damping force of both compression and extension. Turning the plug bolt clockwise will increase damping force and turning it counterclockwise will decrease damping force.

— Free piston/Reservoir/Spring

When compressing the damper rod, damper oil moves temporarily into the reservoir. The damper oil stored in the reservoir is pushed back by the free piston. The free piston is moved by the spring tension and damper oil pressure.

— Damper case

There is a groove inside the damper case. Progressive damping force is controlled by the configuration of the groove within the damper case.

AUTO-DECOMPRESSION SYSTEM (After 4)7

Расположение элементов системы управления и питания (SK50MJL)

1 — жгут проводки генератора и стартера,

2 — трос газа,

3 — блок предохранителей,

4 — прерыватель,

5 — реле стартера,

6 — провод электростартера,

7 — левая трубка вентиляции картера,

8 — трубка подвода масла,

9 — трос заднего тормоза,

10 — трос управления масляным насосом,

11 — масляная трубка,

12 — провод датчика уровня топлива.

Расположение элементов системы управления и питания (SK50MJL)

Расположение тросов и жгутов проводки (SK50ML-II). 1 — трос спидометра., 2 — проводка замка зажигания, 3 — трос газа, 4 — шланг переднего тормоза,, 5 — трос спидометра, 6 трос заднего тормоза, 7 — хомуты проводов, 8 — резистор, 9 — выключатель стартера, 10 — выключатель освещения, 11,12 — проводка рулевых выключателей, 13 — переключатель света фары, 14 — выключатель указателей поворота, 15 — провод стоп-сигнала,. 16 — провод левого указателя поворота, 17 — провод передней фары, 18 — провод правого указателя поворота.

Расположение элементов системы управления и питания (SK50MJL)

Расположение элементов системы управления (SZ50P ST и AS).

1 — разъем замка зажигания,

2 — разъем зуммера (AS),

3 — трос газа,

4 — провод выключателя стоп-сигнала (передний тормоз),

5 — трос переднего тормоза,

6 — трос заднего тормоза,

7 — провод выключателя стоп-сигнала (задний тормоз),

8 — трос спидометра,

9 — разъем проводки комбинации приборов,

10 — разъем комбинации приборов,

11 — резистор.

Расположение элементов системы управления и питания (SK50MJL)